Значение на контрола на сцеплението с пътя
Дял
Най-важният фактор, който до голяма степен определя безопасността на движението, е сцеплението на колелото на автомобила с пътната настилка. Почти всяко пътнотранспортно произшествие е предшествано от приплъзване на колелата на автомобила по повърхността, поради което в повечето случаи съпътстващата причина за произшествията е недостатъчното сцепление на колелата на автомобила с пътната настилка.
Най-голяма опасност за движението представляват мокрите пътни настилки. Анализът на статистиката за произшествията показва, че през топлия период на годината около 30% от всички произшествия се регистрират на пътища и улици с мокра пътна настилка в Москва, докато продължителността на мокрото състояние на покритията е средно само 18%. Причината за високия процент на инциденти при мокро състояние на пътното платно е значително намаляване на сцеплението на пътните настилки при мокро.
Възможността за предотвратяване на произшествие и тежестта на инцидента до голяма степен зависят от кинетичната енергия на движещ се автомобил, която е пропорционална на квадрата на скоростта, докато спирачният път на автомобила е обратно пропорционален на коефициента на сцепление, който намалява с увеличаване на скоростта (фиг. 1). Така влиянието на скоростта на автомобила върху безопасността се отразява двойно - чрез промени в кинетичната енергия и коефициента на триене.
Каквато и да е първата причина за загубата на контрол над автомобила, водачът ще се опита да го овладее, действайки в рамките на зоната, ограничена от формата на листа А4. Това е зоната на контакт на гума за леко превозно средство с пътната настилка. Качеството на контакта в тази зона определя както вероятността от инцидент, така и неговата сериозност.
Основендокументи, регулиращи нормативните изисквания, методологични и технически средства за определяне на адхезионните качества на пътната настилка са SNiP 2.05.02-85 * "Автомобилни пътища", SNiP 3.06.03-85 "Автомобилни пътища", GOST R 50597-93 "Автомобилни пътища и улици. Изисквания за експлоатационното състояние, допустимо при условията на осигуряване на пътна безопасност", GOST 3041 3-96 „Пътища и летища. Метод за определяне на коефициента на сцепление на колелото на автомобила с пътната настилка "и ОДН 218.0.006-2002" Правила за диагностика и оценка на състоянието на пътищата.
Съгласно точка 14.6 от SNiP 3.06.03-85, точка 5.1 от GOST R 50597-93, точка 4.1.1 от GOST 30413-96 и точка 4.6.3 от ODN 218.0.006-2002, коефициентът на триене трябва да се измерва с динамометрично устройство PKRS-2 (фиг. 2), препоръчани като базови всесъюзни корелационни тестове, а също и с преносимо устройство PPK-F (фиг. 3), чиято измервателна скала е получена по време на съвместните му тестове с устройството PKRS-2.
PKRS-2 е едноколесно ремарке, теглено от кола със специален теглич, монтиран върху него. Благодарение на паралелограмната връзка, външната рамка запазва позицията си успоредна на пътната настилка през цялото време. Коефициентът на триене се измерва, когато колелото е напълно блокирано с принудително подаване на вода, за да се създаде воден филм с дебелина 1 mm върху пътната настилка. Показанията на първичните сензори се записват от бордовата компютърна система с извеждане на данните от измерването на дисплея.
Принципът на действие на устройството PPK-F се основава на симулиране на процеса на плъзгане на блокирано колело на автомобил върху пътната настилка при нормализирани условия на тяхното взаимодействие: натоварване на колелото (2942 + 49) N,скорост на движение (60+3) km/h на мокра пътна настилка с гума с гладка шарка на протектора, размер в инчове: 6,45x13, вътрешно налягане на въздуха (0,17+0,01) MPa. Устройствотосе състои от основа, върху която е фиксиран водещ прът във вертикално положение. В долната част на пръта има регистрираща шайба, измервателна скала и пружинен механизъм с пръти, в края на които са монтирани симулатори на гуми. В горната част има ударна тежест, механизъм за освобождаване на тежестта и устройство за регулиране на пружинния механизъм. При падане товарът удря плъзгача и избутва симулаторите на гумени гуми, плъзгащи се по пътната настилка. Коефициентът на сцепление се определя от позицията на измервателната скала на записващата шайба.
Устройството за ремарке PKRS-2 се използва за измерване на коефициента на надлъжно сцепление по лентите за движение в участъци с дължина най-малко 1 km, т.е. при извършване на диагностична или проверка на големи обеми, като правило, на експлоатирани пътища. Преносимият уред ППК-Ф се използва за извършване на локални (селективни) измервания на коефициента на триене при приемане на нови или реконструирани пътни участъци, на аварийни участъци от пътното платно и на местата на произшествия.
На разположение на Пътностроителната лаборатория на ДБЮ "ЦЕИИС" е преносим апарат ППК-Ф.
В рамките на държавната работа № 836001 специалистите от Пътностроителната лаборатория редовно измерват коефициента на триене.
През 2014 г. специалисти от Пътностроителната лаборатория извършиха изследвания на 18 обекта от пътната инфраструктура на града за контрол на сцеплението на пътните настилки. Проучванията показват, че действителните стойности на коефсцеплението на пътните настилки отговаря на настоящите нормативни изисквания.