Звено на верижна верига - Патент България 2033364 - Попов Н
Същността на верижното звено включва коловоз с уши и жлебове, направени в ребрата, кръгова асфалтова обувка, поставена във вдлъбнатината на коловоза, с армировка под формата на пружинна плоча, чиито свободни краища са поставени в жлебовете, и заключващо устройство. Плочата е снабдена с направляващи части, които се поставят в триъгълните профилни канали, направени в ребрата, разположени в зоните на износване на коловоза. Това предпазва обувката от падане. Армировката се поставя в жлебове с намеса, за да се отговори на изискването Vpl> Btr, където Vpl е ширината на направляващите части на плочата, Btr е ширината на жлеба на коловоза. На направляващите части са направени слотове. Изработени са ребра за твърдост по цялата височина на обувката. 3 т.п. f-ly, 7 ил.
Чертежи към патент България 2033364
Изобретението се отнася до областта на транспортната техника, главно до верижни превозни средства.
Известна връзка за коловоз [1], съдържаща коловоз с вдлъбнатина върху опорната повърхност и подвижна асфалтова обувка, поставена в определената вдлъбнатина. Фитинги за обувки, състоящи се от две плочи със сложна конфигурация, здраво свързани помежду си, формовани в гумена възглавница, с изпъкнали ръбове, поставени в жлебове, направени по цялата дължина на пистата, лежат върху очите на пистата. Плочата е снабдена с огъната пружинна пластина, която, взаимодействайки с издатината на пистата, фиксира обувката.
Недостатъкът на това техническо решение е, че при офроуд условия и заледени пътища е необходимо да се заменят асфалтовите обувки със специални шпори, които осигуряват увеличаване на коефициента на сцепление със земята. В допълнение, посоченото техническо решение се характеризира със значителна трудоемкост при производството на армировка за обувки и нискаверижно изпълнение със свалени обувки.
Известна е звено верижна верига [2], съдържаща писта с вдлъбнатина на первази върху опорната повърхност, уши и жлебове, в които е фиксирана подвижна обувка. Армировката на обувките, състояща се от една плоча, се монтира в жлебове, направени в уши, с предварително огъване. Фиксиращата част на плочата е направена под формата на L-образно венчелистче, разположено извън зоната на опорната повърхност на обувката. Посоченото техническо решение е взето като прототип на предложената връзка на гъсеничната верига.
Недостатъкът на прототипа е недостатъчно високата експлоатационна стабилност, причинена от факта, че с износването на ушите надеждността на закрепване на обувката намалява поради възможното отчупване на краищата на ушите, което води до откачване на обувката от коловоза. В допълнение, липсата на защита на масива на обувката с уши след износване на последната води до малък пробег на втория и следващите комплекти обувки, а използваната схема за закрепване на обувката изисква повишена механична обработка на пистата.
Целта на изобретението е да се увеличи издръжливостта и експлоатационната надеждност чрез увеличаване на устойчивостта на износване и предотвратяване на падането на обувката от пистата.
Плочата е снабдена с ребра за твърдост, а страничните повърхности на нейните направляващи части са направени наклонени с възможност за взаимодействие с коловоза в неработно положение на обувката. Плочата се поставя в жлебовете на триъгълен профил, направени в ребрата по ръбовете на пистата.
Сравнителният анализ на предложеното техническо решение и прототипа показа, че това решение се различава от известното по това, че плочата е фиксирана с намеса в триъгълните профилни жлебове, направени в ребрата по ръбовете на коловоза.
Сравнителен анализ на предложеното техническо решение и прототиппоказаха, че това решение се различава от известното по това, че плочата е фиксирана с намеса в жлебовете на триъгълен профил, направен в зоните без износване на коловоза. Това елиминира абразивното износване на направляващите части на плочата и прави възможно работата на веригата на гъсеницата, докато масивът на челюстите, стърчащ над плочата, се износи напълно. Поддържа се надеждно закрепване на обувката в жлебовете, като последните остават подходящи за закрепване на следващи комплекти обувки. Изпълнението на надлъжни прорези върху направляващите части на плочата позволява да се намали сложността на производството чрез намаляване на точността на обработка на жлебовете и плочата, като същевременно се поддържа гарантирана плътност на връзката на плочата с пистата. Наличието на усилващи ребра върху плочата по цялата височина на масива на обувката осигурява увеличаване на експлоатационната стабилност на обувката поради повишена твърдост, устойчивост на износване и подобрено разсейване на топлината.
На фиг. 1 показва звено на коловоз; на фиг. 2 изглед A на фиг. 1; на фиг. 3 обувка пружинна плоча; на фиг. 4 секция B-B на фиг. 1; на фиг. 5 разрез Г-Г на фиг. 2; на фиг. 6 асфалтова обувка; на фиг. 7 раздел D-D на фиг. 5.
Верижната връзка на гъсеницата съдържа релса 1 с вдлъбнатина върху опорната повърхност, рафт 2 и уши 3, подвижна асфалтова обувка 4, поставена между ушите 3 и лежаща върху первазите 5 в рафта 2 на пистата 1. Подсилването на обувката е пружинна плоча 6 с изпъкнали части 7 и 8, надлъжни слотове 9 и 10 и L-образен лоб 1 1 Водещите части на плочата 6 са поставени в жлебовете 12 и 13 на триъгълен профил с намеса (Vpl > Vtr), така че страничните повърхности 14 да взаимодействат с жлебовете в неработно положение на обувката (когато са изложени на обувката в горната част на веригата на гъсеницата (извън опорната повърхност)инерционни сили, което позволява веригата на гъсеницата да се управлява, докато масивът на челюстите се износи напълно с плочата, здраво фиксирана в коловоза. Краят на венчелистчето 11, взаимодействайки с издатината 15 на коловоза, фиксира обувката 4 в аксиална посока. Укрепващите ребра 16, направени в плочата, повишават устойчивостта на износване на обувката.
Монтажът на асфалтова обувка се извършва по следния начин. Направляващата част 7 на обувката 4 на плочата 6 е монтирана в жлебовете 12 и се движи от страната на направляващата част 8 във вдлъбнатината на пистата 1, докато спре срещу рафта 2 на пистата на издатината 5 на обувката. Водещата част 8 се вкарва в жлебовете 13, като по този начин деформира зъбчето 11 в границите на еластична деформация. Обувката се премества до ограничителя на венчелистчето 11 в ухото 3. След като премине издатината 15, венчелистчето се изправя и, взаимодействайки с крайната повърхност на издатината 15, предотвратява аксиалното движение на обувката. Водещите части 7 и 8 поради еластична деформация в слотовете 9 и 10 са плътно захванати в слотовете 12 и 13.
При демонтирането на обувката 4 езикът 11 се огъва така, че краят му да е разположен над издатината 15, след което обувката се премества, докато водачите 7 и 8 излязат от жлебовете 12 и 13.
Предложената връзка на гъсеничната верига премина пълномащабни тестове на бетонна писта. Тестовете показват, че използването на асфалтова писта ще увеличи средните скорости и комфорта чрез увеличаване на сцеплението със земята, намаляване на вибрациите и шума, както и увеличаване на устойчивостта на износване на обувките чрез увеличаване на твърдостта на подложката и топлопроводимостта. Закрепването на обувки в коловози с канали ще увеличи степента на износване с 5-6 mm, което увеличава ресурса на асфалтовата писта с повече от 30%
ИСК
1. ТРАК ВРЪЗКА, съдържаща писта с подвижна асфалтова обувка, фиксирана в пистата с помощта на пружинаплочи с направляващи части, характеризиращи се с това, че плочата е снабдена с ребра за твърдост, а страничните повърхности на нейните направляващи части са направени наклонени с възможност за тяхното взаимодействие с коловоза в неработно положение на обувката, докато плочата е поставена в триъгълни профилни канали, направени в ребрата, направени по ръбовете на връзките на коловоза.
2. Връзка съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че плочата е монтирана в жлебовете с намеса.
3. Връзка съгласно претенции 1 и 2, характеризираща се с това, че върху направляващите части на плочата са направени надлъжни прорези.
4. Връзка съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че усилващите ребра са направени по цялата височина на масива на обувката.