13 Премахване на вихровите клапи и почистване на EGR клапана
Тази история започна с форуми и страшни истории за това как клапите на всмукателния колектор се развалят и объркват двигателя. Въпросът беше проучен и реших да ги премахна и да затворя дупките от осите на амортисьорите със самонарезни винтове върху уплътнителя. Бих искал да направя всичко красиво, но би било много скъпо да взема нов колектор без амортисьори и бързо не намерих обработени алуминиеви тапи.
Преди да започна да действам, се вдъхнових от тази статия: forums.5series.net/diy-do...laps-diesel-engine-70452/ Там операцията се извършва на 39-та, но същността е същата. Поне стана ясно защо е направено всичко това)
Ето инструкциите за премахване на всмукателния колектор, доста подробни: tis.bmwcats.com/doc1072761/Забележка:в края на процеса ще трябва да страдате при отстраняването му, защото зад колектора и под него има тръба и 2 чипа, всичко трябва да се изключи с допир. Отначало не можа да го свали и не разбра какво го държи там) Останалото е добре описано в TIS.
Веднага след като свали колектора, той просто полудя от количеството глупости във входа. Затова реших в същото време да почистя EGR клапана, тъй като разглобих всичко. Не посмях да заглуша. За почистване купих почистващ препарат за карбуратор, в същото време купих уплътнител, върху който завинтвах винтове.
Разчистването на този случай беше просто ад. Подуших почистващия препарат, съсипах всичките си ръце, но го изчистих) Между другото, всички гумени ленти бяха в добро състояние, така че реших да не ги сменям.
След това той премахна двигателя, който управлява амортисьорите и задвижващия прът на амортисьора. След това разви самите щори. Трябва да се каже, че се появихадостатъчно твърди, трудно е да си представим, че могат да се счупят. Е, така или иначе няма за какво да се притеснявате.
След това започна да отчупва клапите. Много, които писаха, че е много трудно, оста е много силна. Във форума, към който дадох линк в началото, един човек обикновено отряза оста с режещ диск. Но се оказа много просто) Оста се чупи много лесно при усукване. Може би така те летят в двигателя. Точно когато колекторът е обрасъл със сажди, товарът отива към оста за усукване.
След това взех самонарезни винтове 5х20, намазах ги с Dirko sealant (мощен уплътнител от -50 до +180) и накрая ги завинтих в дупките от осите.
Е, тогава сглобете отново в обратен ред. Реших да върна мотора и задвижващия прът на мястото им, въпреки че те по същество вече не контролират нищо.
Върнах го на колата и изминах около 500 км из града, някоивпечатлениявече се оформиха:
1. Принципно разликата не се вижда, но като че ли започна да дърпа малко по-зле на дъната при потегляне, на 2-ра скорост от 1100-1200 оборота. Но може би това са моите химикалки, не съм сигурен)
2. При разглобяването беше необходимо да се премахнат клемите от батерията, така че средната консумация, която имах в района на 6l на компютър и 7l в реалния живот, при шофиране 80% градско, 20% магистрала, излетя. Пак не знам дали е от химикалки или от проблем, но на компютър за последните 200км в града средният разход е 7-8л. Разбира се, сега пръстенът се ремонтира в Притицки, леко застудяване, но все пак е малко прекалено, като се има предвид, че не се нагрявам много ... И такавъпрос към експерти: може ли консумацията да се увеличи поради премахването на амортисьорите или ми се струва?
3. Голям плюс на тази операция е, че машината е спряла да пуши! Не очаквах такъв ефект, почистих колектора иEGR клапан само защото някак си няма да е много добре да се връща такава мръсотия обратно. Димът обаче е почти напълно изчезнал! Преди това той можеше да организира димна завеса, давайки газ на пода при 2,5 хиляди оборота, сега само малко краткотрайно освобождаване. Много доволен, сега карам като бял човек, не ме е срам да се удавя)
И така, чакам отговори на моя въпрос) Благодаря на всички