Смяна на MSK 1G-FE BEAMS (уплътнения на клапани) - възможни клопки
Бих искал да разкажа една история за подмяната на MSC на двигателя 1G-FE BEAMS TOYOTA CHASER. По-скоро не за подмяната, а повече за проблемите при подмяната им, както и за причините, които са предизвикали тази процедура ..
Ще започна с причината. Ядене на масло. Син дим от тръбата към студената (току-що започна първите няколко десетки секунди работа), както и регазиране. и горещо (когато натиснеш педала и оборотомера е над 3000 оборота, намираш димна завеса в огледалото). Разходът на масло е около 2-3 литра/1000 км. Реших да сменя капачките (MCC) без да свалям главата (започни с по-малка).
Преди смяна купих (какво може да се промени по време на този ремонт): 1. 24 капачки 2. Уплътнение на капака на клапана 3. Уплътнител 4. Уплътнения за свещи (6 бр.) 5. Ролки (1 байпас и 1 с хидравличен обтегач) 6. Предни уплътнения (колянов вал, разпределителен вал, маслена помпа) 7. Ангренажен ремък Относно смяната. Няма да говоря за премахване на закрепващите ремъци и ролки, защото. много е писано за това. Държа да отбележа, че радиаторът не е свален, течността не е източена.
Сега характеристиките на процеса в ред:
Ролката с хидравличен обтегач не е за еднократна употреба. За да го издърпате в затворено положение, трябва да поставите КАЧЕСТВЕН шестограм с дълъг (20-40 см) лост в съответния отвор върху него в ролката, монтирана на мотора, и плавно да го натоварите по посока на часовниковата стрелка (натиснете еластично, достатъчно силно, но без дръпване), бавно излиза (като амортисьор) и можете да поставите щифта и след това да манипулирате ангренажния ремък (за монтажа по-долу)
Коаксиалните зъбни колела на всмукателния разпределителен вал трябва да бъдат фиксирани с болт във вдигнато положение.
При този двигател буталата стигат много добре до клапаните. При изсъхване и изсъхване е достатъчно буталото да се приведе в TDC.
Клапанните крекери се задълбочават. Направих теглич. Имаше проблеми по време на инсталацията. Те не искаха да заемат мястото им. Проблемът беше решен чрез избърсване на всичко сухо (плочи, пружини, бисквити, стебло на клапана). Без масло върви като часовник.
Когато монтирате разпределителните валове, монтирайте буталата на една централна линия (за да не огънете клапаните).
Сега за КАМЪНИТЕ, които се натъкнаха след процедурата за смяна на капачките:
1. Няма да стартира. Няма искра на цилиндри 1 и 6. Оказа се счупен зъб на зъбното колело на коляновия вал (от който брои датчика за положение на коляновия вал). След като проучих следите от повредата, стигнах до заключението, че преди това е бил счупен. Купих ново зъбно колело, запалих наводнените свещи и всичко тръгна.
2. Изтичаше масло от външната страна на прясно смененото семеринг на разпределителния вал. Грешка на продавача. Оказа се с 0,2 (.) mm по-малък външен диаметър - изцеден след 4 минути работа. Трябваше да го разглобя отново.
Резултат: без дим, без разход на масло, разходът на бензин падна с около 0,5-1 л / 100 км. (колата е на механика, много забележима (от 9,5 до 8,5-9 л / 100 км в града))
Относно монтажа на ангренажен ремък. Ако завъртите валовете по посока на часовниковата стрелка, тогава: има две маркировки на шайбата на разпределителния вал: ПЪРВАТА маркировка в посоката на движението й съответства на 30 градуса преди ГМТ на буталото на 1-ви цилиндър (съответства на първата маркировка на шайбата на коляновия вал, комбинирана с маркировката "0" върху пластмасовия капак на предното стъкло); ВТОРАТА маркировка по посока на шайбата на разпределителния вал съответства на ГМТ на буталото на първия цилиндър (шпонката на коляновия вал е права нагоре).
Щифтът на обтягащата ролка може да бъде изваден след правилна инсталация на времето и превъртане РЪЧНО (не със стартера) по посока на часовниковата стрелка на коляновия вал и проверка на всички необходими маркировки.