§ 15. Талиги на пътнически вагони
За леките автомобили, произведени от индустрията на СССР, се използва главно талигата KVZ-TsNII. Талиги от този тип (фиг. 26) могат да се търкалят под всички пътнически вагони на дълги разстояния и междурегионален трафик и под ремаркета на крайградски електрически влакове. Според товароносимостта талигите KVZ-TsNII се произвеждат в два вида: I - с допустимо натоварване от тялото върху опорите не повече от 24,2 tf; II - не повече от 28,5 tf. На външен вид тези колички се различават главно по броя на виброгасителите в централното окачване: в тези
Леглата тип I са оборудвани с по един гасител на вибрации от всяка страна, а талигите тип II имат два. Талигите тип I могат да се търкалят под пътнически вагони, теглени от локомотиви, и вагони с ремаркета на електрически влакове, а талигите тип II могат да се търкалят под вагони на електроцентрали, багажни и пощенски вагони.
Количка тип I има следните основни параметри: тегло 7100 kgf; база 2400 мм; напречна основа на окачване (както кутия, така и централна) 2036 mm; статично отклонение от брутното тегло на кутията 50 mm, централната платформа 155 mm; коефициент на относително триене на амортисьорите на буксите 0,05–0,07; коефициент на съпротивление на хидравличните амортисьори на талигата във вертикална посока 75-100 kgf-s/cm; ъгълът на наклона на абсорберите спрямо хоризонталата е 35 °; момент на триене в опорите на тялото върху талигата под действието на бруто тегло 2–2,8 kgf-m; разстоянието между осите на плъзгачите е 1524 mm.
Основните компоненти на талигата са рамата, централното окачване и окачването на буксите, колесните комплекти с буксите и спирачното устройство. Заварената рамка на количката е с H-образна конструкция. Надлъжните и напречните греди на рамката са със затворено кутийно сечение. Горният и долният лист на напречните греди се припокриват с надлъжните греди в средната им част. В поставените надлъжни гредипрозорци за преминаване на люлки пръти-окачвания. Рамката на талигата има спомагателни надлъжни греди, които служат за окачване на спирачните лостове. В средата на надлъжните греди на рамката са предвидени скоби за закрепване на горните уши на хидравличните виброгасители.
Окачването на кутията на талигата е направено от усукани пружини и оборудвано с клиновидни виброгасители. Тази стъпка е
окачването изпълнява не само целта на основното окачване, но също така осигурява еластична връзка на колоосите с рамката на талигата в хоризонталната равнина.
Някои от талигите се произвеждат с генератори, които захранват вагоните. Генераторът се задвижва от оста чрез текстово-карданно задвижване. Конструкцията на съответния куфарен възел на колоосите позволява поставянето на шайба с клиновиден ремък в края на оста. Рамката на талигата със задвижването е оборудвана с крайна напречна греда, на която са окачени генераторът, задвижваната ролка на задвижването с обтегача и карданният вал.
За моторни вагони на електрически влакове индустрията произвежда няколко вида талиги, които се различават по мощността на тяговия двигател и дизайна на задвижването. Например талигата на моторния вагон на електрическия влак ER-2 (фиг. 27) има следните основни параметри: тегло (с тягови двигатели) 14 700 kgf; база 2600 мм; разстояние между осите на лагерите 1240 mm; напречна основа на окачване 2130 mm; статично отклонение на окачването от брутното тегло - кутийка 53 мм, централна 131 мм; коефициент на относително триене на буксовите амортисьори 0,1-0,15; коефициент на съпротивление на хидравлични абсорбери на талиги във вертикална посока 100-140 kgf-s/cm; ъгълът на наклона на абсорбера спрямо хоризонталата е 35°. Моментът на триене в опорите на тялото на талигата е 2,4–2,8 kgf-m.
кутияокачването е направено от усукани пружини, които чрез опорните чаши и гумените уплътнения лежат върху балансира на буксата, шарнирно окачена от дъното на тялото на буксата. Дисков фрикционен амортисьор с нееластично съпротивление, независимо от товара, е монтиран върху рамката на талигата над буксата.
Колесните двойки на моторните талиги са нестандартни. Колелата им са сглобени от центрове за ляти спици и гуми. Диаметърът на колелото е 1050 мм. Едно колело от всяка двойка колела е оборудвано с фланец, към който е завинтен зъбният венец на скоростната кутия. От страната на това колело по оста на
Реновирани са лагерите на корпуса на редуктора, монтирани в корпуса на лагера на редуктора. Корпусът на скоростната кутия, състоящ се от две половини, е завинтен към фланеца на опорната чаша, през който лежи върху лагери, а през тях върху оста на колоосите. От страната на напречната греда на рамката на талигата скоростната кутия е окачена от скобата на тази греда с помощта на специално устройство, състоящо се от прът, гумено-метални амортисьори, гайки, контрагайки и предпазни части. Задвижващата предавка на редуктора, монтирана на къс задвижващ вал, е поставена в корпуса на редуктора върху цилиндрични ролкови лагери. Лагерите се смазват с грес, а зъбните колела се смазват с течно минерално масло, което се излива в корпуса на скоростната кутия.
Тяговите двигатели URT-POB са монтирани в талигите на електрическия влак ER-2. Двигателите са с опорно рамово окачване и са закрепени върху напречните греди на рамата в долната част с болтове, а в горната част с клинове. Теглителният момент от вала на двигателя към задвижващото зъбно колело на скоростната кутия се предава чрез гъвкав съединител. Този съединител се състои от два стоманени фланеца, здраво монтирани на валовете на двигателя и зъбните колела, и многослоен елемент от гумено въже,фиксирани върху фланците с помощта на половин пръстени и болтове. Една кутия от всяка двойка колела е оборудвана със специално заземително устройство, което предотвратява повреда на лагерите на осите от електрически ток.
Проектната скорост, осигурена от талигите на електрическия влак ER-2, както по отношение на параметрите на тяговия двигател, така и по отношение на характеристиките на движение, е 130 km/h.