1997-2005 W163
Mercedes M-Class е семейство малогабаритни леки автомобили от немски производител. Първоначално беше планирано този модел да бъде пуснат само на северноамериканския пазар. Първият модел от тази серия беше обявен през 1997 г. Конструкцията на купето е носеща, автомобилът се основава на рама, която обикновено характеризира SUV. По време на изпълнението на проекта W163 немските инженери успяха да превърнат в реалност много идеи и иновации от онова време. Ако сравним този модел с конкуренти от същия клас, тогава той е оборудван със задвижване на всички колела. Каросерията на автомобила е свързана с рамката чрез десет гумени стойки, които могат значително да намалят нивото на шума в кабината по време на пътуване. Трябва да се отбележи, че моделът има доста богато дори основно оборудване.
Поява на модела
Първото представяне на Mercedes-Benz ML пред публика се състоя през 1997 г. САЩ бяха най-обещаващият пазар за германската компания, тъй като нямаше мита върху вноса, а част от производството също беше прехвърлено, тъй като имаше по-евтина работна ръка. Вярно, че в края на 1997 г. част от производството е установено и в Австрия (Грац), но до 1999 г. тези модели се произвеждат само в Съединените американски щати.
Преображение
Първият опит за модернизация (рестайлинг) е направен през 2001 г., в резултат на което е завършена работата за подобряване на бордовото оборудване и комфорта на возене. Що се отнася до тялото, имаше и някои промени: нови брони, които са боядисани в цвета на каросерията, актуализирана оптика на фаровете, стилни „мигачи“ се появиха на страничните огледала. Централната конзола на кабината е променена по отношение наматериали, използвани за довършителни работи (започна да се използва фурнир от скъпи дървесни видове). Списъкът с актуализирано оборудване включва климатичен контрол, както и въздушни възглавници, разположени в страничните стелажи.
Двигателите, използвани за инсталиране на Mercedes W163: това са 4- или 5-цилиндрови директни двигатели и V-образни 6s и 8s. Най-мощният вариант е Mercedes ML 500, обемът на 8-цилиндровия осем от които е 5 литра.
Дизайн
Mercedes-Benz ML е рамков кросоувър, оборудван със задвижване на всички колела и свободни диференциали. Разпределението на въртящия момент между предния и задния мост е 40:60. Инсталирана е електронна система за контрол на сцеплението, която е много по-опростена от по-скъпите механични ключалки, въпреки факта, че тази система не може напълно да замени блокировката на твърдата ос. Този модел е оборудван със система за курсова стабилност на пътя.
Най-слабият вариант е 4-цилиндров бензинов двигател, чийто обем е само 2,3 литра с мощност 190 к.с. За доста тежко тяло такъв агрегат не е достатъчен. Тази версия (ML 230) се произвежда само на европейския пазар. Трансмисията често беше ръчна. Най-често срещаният вариант е 6-цилиндров двигател с обем 3,2 литра и мощност 218 к.с. Такъв агрегат обаче имаше доста сериозни проблеми: с пробег от около 100-110 хиляди км. той претърпя разхерметизиране на клапана, което доведе до значителна загуба на мощност, както и сериозни повреди при бърз старт. Също така, при първите доставки, такива двигатели, с подобен пробег, започнаха да консумират интензивно масло.Поради отстраняването на неравностите в маслените канали, циркулацията му се влоши значително, което скоронаправи газоразпределителния механизъм неизползваем.
Най-мощният вариант е 8-цилиндров двигател, чиято мощност с обем от 4,3 литра е 272 к.с. Този двигател беше много надежден, ресурсът му достигна 500 000 км. Основната претенция, която му е отправена е повишеното износване на обтегача на веригата. Първите симптоми са различни неприятни звуци в предната част на двигателя. Ако бъдат намерени такива, тогава е по-добре да го смените незабавно.
Предимствата на немските двигатели V6 и V8 могат да се считат, че те работят тихо, са доста икономични при големи обеми и също така отделят малко вредни вещества в атмосферата. Но за това те изискват внимателна поддръжка, например навременна смяна на маслото. Много "напреднали" шофьори вярват, че колата е в състояние да анализира качеството на използваното масло. Всъщност това не е така: бордовият компютър изчислява броя на оборотите по определен алгоритъм, въвежда корекция за броя на перфектните студени стартове, времето, през което двигателят работи на максимална мощност. След това всички тези стойности се сравняват с критичния резултат, който се определя предварително от опита. Да, при емпиричното определяне на тези стойности е използвано висококачествено масло. Следователно е съвсем логично, че при използване на нискокачествено масло двигателят ще излезе от строя много по-бързо. Ако говорим за нормите, тогава потреблението на двигателно масло може да достигне 1 литър на всеки 1000 километра. Това е доста голяма стойност, така че производителят препоръчва постоянно наблюдение на нивото на маслото в двигателя.
Таблица 1. Линия от модели в задната част на W163
Що се отнася до бензиновите двигатели, те също са взискателни: навременнисмяна на въздушен филтър. В противен случай дебитомерът ще стане неизползваем.
Много честа причина за загуба на стабилност в работата на двигателя са пукнатини във вакуумните тръби на системата. Цената им е ниска, така че е по-добре да направите навременна подмяна, която в бъдеще ще ви помогне да спестите много скъпа диагностика.
Ако разгледаме варианта на автомобил с турбодизелов двигател (обем - 2,7 литра, мощност - 163 к.с.), тогава той има достатъчна динамика, както и значителна икономия на гориво, много повече от тази на 3,2-литров бензинов двигател. Въпреки това изисква използването само на висококачествено гориво, ако собственикът на автомобила реши да напълни дизелово гориво "от точката", тогава това скоро ще доведе до подмяна на горивната помпа.
През 1999 г. е пуснат още един модел - Mercedes-Benz ML55 от AMG. Обикновено такива настроени автомобили, на които са монтирани силно ускорени двигатели, са много взискателни в експлоатация, може дори да се каже, капризни. Този модел обаче е изключение от правилото.
След фазата на модернизация, ML400 CDI беше показан на обществеността. Той имаше актуализиран 8-цилиндров дизелов двигател с двойна турбина. Мощността му беше 250 к.с., а въртящият момент се разви просто луд - 560 Nm (броят на оборотите в същото време беше само 1700 об / мин). Ако говорим за максималната скорост, която този модел може да развие, тогава тя е приблизително 215 км / ч, докато времето за ускорение до 100 км / ч е 8,1 s. Двигателят е готов да се справи с всяка ситуация на пътя - запасът от сцепление е достатъчно голям както при пътуване по магистрала, така и извън пътя.
Скоростни кутии
Само един бензинов модел (ML230) и един дизелов ML270 CDI бяха оборудвани с механична опция.Кутията на бензиновата версия получи 5 стъпки, а турбодизелът - 6. Останалите SUV модели обикновено бяха оборудвани с петстепенна автоматична трансмисия, която се характеризираше като гладка работа, нисък шум, но такива скоростни кутии имаха леко "забавяне" при превключване на по-висока предавка. Автоматичната скоростна кутия не изисква смяна на маслото през целия период на работа. Механичната версия изисква поддръжка и периодичен мониторинг. В същото време почти на всеки 60 хиляди км. висящият лагер се чупи, сменя се само с кардана.
Много често двигател, предназначен за понижаване, се поврежда, тъй като няма защита срещу мръсотия. По принцип серията ML едва ли може да се нарече SUV изобщо, тъй като електронното заключване на диференциала не му позволява да се справи със значителна мръсотия.
При шофиране по пътища с лошо качество кормилните пръти се износват много бързо. По принцип окачването на тази серия автомобили се различава малко от това при пътническите модели, само че клиренсът има значително по-голяма стойност. Подпорите на задното окачване трябва да се сменят, в зависимост от стила на шофиране и качеството на пътната настилка, след 20-70 хиляди км. Подмяната им е много скъпа, тъй като багажникът е неразделима конструкция от пружина и амортисьор. За сачмените лагери "времето на живот" е приблизително същото. При автомобили с американско производство по време на ремонт много често възниква проблемът със „залепналите“ гайки, което не е типично за автомобили с австрийски произход.
Окачването на автомобили ML55 AMG има най-голяма надеждност, тъй като поради своята твърдост то перфектно се съпротивлява на неравностите на нашите пътища, така че всякакви сериозни замениняма да е необходимо да се произвеждат над 150 хил. км.
Произведените в Америка автомобили обикновено са много богато оборудвани, но качеството на покритието обикновено е доста ниско. Що се отнася до качеството на покритието на моделите 97-99, то може да се нарече просто отвратително, тъй като е използвана много евтина пластмаса, кожата на седалките също е с лошо качество. Собственикът постоянно чуваше някакви досадни звуци (скърцане, тракане). Също така много често миризмата на бензин се чуваше в купето. Също така собствениците на автомобили често забелязваха "бъгове" на електрониката, които се разбиха в най-непредвидения момент.
До 2000 г. беше невъзможно да се поръча инсталирането на климатроник в автомобил (обикновено колите бяха оборудвани само с климатик). Австрийските версии често се доставят дори без климатик.
Условията на работа по нашите пътища, особено през зимата, носят много проблеми: долните ръбове на вратите корозират, механизмът за закрепване на "резервата" (това прави процеса на отстраняването му доста проблематичен, така че е по-добре постоянно да смазвате този възел). Поради недостатъчната мощност на отопление през зимата, когато пътувате, трябва да изберете: отопление на предното стъкло или краката. Вентилаторът на отоплителната система не е защитен по никакъв начин от навлизането на различни отпадъци, което води до разклащане на предния панел, върху който е монтиран. Единствената добра новина е, че не е толкова трудно да се премахне, така че след периодично почистване всичко отново функционира нормално. Всички подобни дреболии, разбира се, няма да забавят скоростта, но мнението на собствениците на автомобили за автомобилите на германския концерн се влоши значително. Тези проблеми обаче възникват повече поради американското сглобяване (например моделът 279 CDI, сглобен в Австрия, нямаше такива проблеми).
Спирачна система
Теглоавтомобили от тази серия е повече от 2 тона, което е много. Следователно спирачните механизми с малък размер почти винаги трябва да работят в режим на претоварване. Например, предните накладки трябва да се сменят почти на всеки 20 хиляди км. По време на спиране се получава значително прегряване на спирачната система, което често води дори до деформация на предните спирачни дискове. Вярно е, че майсторите се занимават с тяхното възстановяване (струговане), но има моменти, когато трябва да закупите нови.
Забележителен крайъгълен камък в лансирането на SUV серията ML беше пускането на пазара на ML 55 от AMG. На него е монтирано спортно окачване, което се характеризира с твърдост и нисък просвет. Основата на джантите са 18-инчови лети джанти от лека сплав, които в комбинация с нископрофилна гума изглеждат много впечатляващи и динамични. Обемът на V-образния осемцилиндров двигател беше увеличен до стойност от 5,5 литра, което направи възможно постигането на много висока мощност (347 к.с.), в резултат на което максималната скорост, която спортното превозно средство успя да развие, беше 235 км/ч. В същото време времето за ускорение на автомобил с тегло над 2 тона е само 6,8 секунди. Този модел е с много добро качество на изработка, тъй като не е конвейерна версия, а ръчна изработка в Германия. Този модел позволи да се върне доверието на собствениците в автомобилите на немския концерн Mercedes-Benz, както и да се върне към предишното му име и висока популярност.
Интересни факти
Някои занаятчии успяха да сменят карданния вал на машината, за да спестят на вал от домашната газела, докато просто замениха окачващия лагер с внесен.
През 1997 г. специално за втората част на филма на Куолт „Джурасик паркпериод ", режисиран от Стивън Спилбърг, автомобилът Mercedes-Benz ML320 "Джурасик Парк" е произведен в количество от две копия. Автомобилът получи само малко по-различен външен вид, в който Mercedes M-класа все още беше ясно заловен, дори и да нямаше голяма фирмена значка на решетката на радиатора.
През 2002 г. е построен папамобил специално за папа Йоан Павел II, който е използван и от следващия папа Бенедикт XVI. Автомобилът получи специална стъклена бронирана кабина, чиито прозорци могат да се спускат. Татко в него може да поздрави всички хора, които го срещнат. Кабината има наклонена наклонена палуба, която доставя главата на католическата църква на стол на колела. Кабината е оборудвана със специален микрофон и високоговорител, чрез които папата може да говори с шофьора или да говори с хора, които го поздравяват. Не са направени промени в кабината на водача и двигателя, но окачването е подобрено - сега е по-меко.