2. Основни радионавигационни елементи
Основните радионавигационни елементи при използване на радиокомпас са:
ъгъл на насочване на радиостанцията (KUR);
отчитане на радиокомпас (ORK);
лагер на радиостанция (PR);
лагер на самолета (PS).
Насочващ ъгъл на радиостанциятае ъгълът, сключен между надлъжната ос на въздухоплавателното средство и действителната (ортодромична) посока към радиостанцията. Измерва се от надлъжната ос на самолета по посока на часовниковата стрелка към посоката на радиостанцията от 0 до 360 ° (фиг. 12.3).
Ъгълът на насочване на радиостанцията се определя с помощта на радиокомпас и се измерва с помощта на индикатора за ъгъл на насочване. Познавайки величината на CSD, можете да посочите посоката към радиостанцията спрямо надлъжната ос на самолета. Така например, ако KUR=0°, тогава радиостанцията е пред самолета; ако KUR = 180 ° - радиостанция зад самолета; ако KUR=90° — радиостанция отдясно под ъгъл 90° спрямо надлъжната ос на самолета.
Познавайки ъгъла на насочване на радиостанцията и като имате показанията на магнитния компас, можете да решите следните проблеми:
1) определяне на позицията на радиостанцията спрямо надлъжната ос на самолета;
2) определяне на момента на преминаване на референтна точка или повратна точка на маршрута;
3) да се определи моментът на излизане на самолета от LZP;
4) определя момента на преминаване на радиостанцията или нейното преминаване;
5) определя пеленга на радиостанцията и пеленга на самолета;
6) упражнява контрол върху изграждането на маневрата по време на подхода за кацане при неблагоприятни метеорологични условия.
Еталонната точка на радиокомпасае ъгълът, сключен между надлъжната ос на въздухоплавателното средство и посоката към радиостанцията, измерен с помощта на радиокомпас (Фиг.-12.4). Този ъгъл се измерва от надлъжната ос на самолета до измерената посока към радиостанцията от 0 до 360°.
В общия случай ORC се различава с известна стойност от действителната стойност на CSD, т.е. радиокомпасът, инсталиран на самолета, не винаги показва правилно посоката към радиостанцията. Тази грешка на радиокомпаса при измерване на посоката към радиостанцията се нарича радиодевиация.
Радио отклонениее ъгълът между измерените от радиокомпаса и действителните посоки към радиостанцията (виж Фиг. 12.4). Отчита се от измерената към действителната посока към радиостанцията вдясно със знак плюс и наляво със знак минус.
Причините за радиоотклонението и неговата природа са разгледани в гл. 14.
Радио девиацията е променлива стойност, както по знак, така и по абсолютна стойност, и зависи от типа на въздухоплавателното средство, местоположението на рамковата антена на самолета, а също и от величината на CSD.
На съвременните самолети радио отклонението достига 15-20°. Радио отклонението на KUR 0, 90, 180 и 270 ° е равно на нула; при CSD 45, 135, 225 и 315° достига най-високата си стойност.
За да се намали радиоотклонението, радиокомпасът има механичен компенсатор. С напълно компенсирана радио девиация, индикаторите на радио компаса показват директно ъгъла на посоката на радиостанцията.
Между KUR, ORK и радио девиацията съществува следната взаимозависимост:
Пример 1.ORC=45°; Δp = + 15° Определете CSD.
Пример 2. KUR = 300°; ORC=310°. Определете радио отклонението.
Решение. ΔР=KUR — ORK=300°—310°= — 10°.
Аленгът на радиостанциятае ъгълът между северната посока на меридиана, минаващ през самолета, и действителната посока към радиостанцията. Отчита се от северната посока на меридиана по посока на часовниковата стрелка към посоката към радиостанцията от 0 до 360 °.Пеленгът се нарича магнитен, ако еталонът е от магнитния меридиан, и истински, ако еталонът е от истинския меридиан (фиг. 12.5).
Пеленгите на радиостанцията се изчисляват по формулите:
MPR = MK + KUR; MPR - KK + ( ± Δk) + KUR;
IPR \u003d IC + KUR; IPR = MK + (± Δm) + KUR; IPR = KK + (±Δk) + (±Δm) + KUR; IPR = MPR + (±Δm).
При KUR = 0 °, магнитният лагер на радиостанцията е MPR = MK.
Пример. QC=100°; Δк = +5°; Δm = + 10°; KUR=50°. Дефинирайте MPR и IPR.
Решение. 1 Намерете MK и IR:
MK = KK + (±Δk) - 100° + (+ 5°) = 105°, IR = MK + (±Δm) - 105° + (+ 10°) = 115°.
2. Ние определяме MPR и IPR:
MPR \u003d MK + KUR \u003d 105 ° + 50 ° \u003d 155 °;
IPR \u003d IR + KUR \u003d 115 ° + 50 ° \u003d 165 ° или
IPR - MPR + (±Δm) = 155° +(+ 10°) = 165°.
Съществуват следните зависимости между курса, пеленга и ъгъла на посоката на радиостанцията:
MPR = MK + KUR; IPR \u003d IC + KUR; MK = MPR - KUR; IC \u003d IPR - KUR; KUR = MPR-MK; KUR = IPR-IC.
Всички тези формули се използват в навигацията на самолетите. При решаването на много практически задачи трябва да се помни, че има обратна връзка между посоката и ъгъла на посоката на радиостанцията, т.е. с колко градуса се увеличава магнитният курс, ъгълът на посоката на радиостанцията намалява със същия брой градуси и обратно.
Пример. 1. MPR =200°; MK=50°. Дефинирайте CUR. Решение. KUR=MPR-MK=200°-50°= 150°.
Пример. 2 MPR=240°; KUR=100°. Определете MK. Решение. MK=MPR—KUR=240°—100°= 140°.
Пиленгна самолета е ъгълът между северната посока на меридиана, минаващ през радиостанцията, и ортодромната посока към самолета. Отчита се от северната посока на меридиана по посока на часовниковата стрелка от 0 до 360 °. Лагерравнината се нарича истинска, ако потокът е от истинския меридиан, и магнитна, ако броенето е от магнитния меридиан (фиг. 12.6).
Лагерите на самолетите се изчисляват по формулите:
MPS = MPR ± 180°; IPS = IR + KUR ± 180°;
MPS = MK + KUR ± 180°; IPS = MK + (± Dm) + KUR ± 180°;
MPS = KK + (±Δk) + KUR ± 180;
MPS = KK + (±Δk) + (±Δm) + KUR± 180°; IRS = IPR ± 180°;
При KUR=180°, магнитният пеленг на самолета MPS=MK. Тези формули за изчисляване на CSI се използват, когато разликата между дължината на радиостанцията и дължината на самолета е по-малка от 2°. Ако тази разлика е 2° или повече, тогава при изчисляването на IRS трябва да се вземе предвид корекцията за ъгъла на сближаване на меридианите.