3.3. Хенри Форд (1863-1947). Система на фордизма
Едно от 8 деца на фермер - имигрант от Ирландия. Учи в селското училище. На 16 години отива да работи в Детройт. Страстен към механиката. Работил е като механик, ремонт на часовници. След 3 години той се връща във фермата, управлява домакинството и същевременно си сътрудничи с компанията Westinghouse Electric. Сглобих малък трактор за собствени нужди.
През 1891 г. той разработва дизайна на бензинова количка и работи върху подобряването на двигателя в продължение на няколко години. За първи път Форд успя да го управлява през 1893 г. Бензинова количка с резервоар с капацитет 12 литра се движи шестдесет мили със скорост 20 мили в час. На базата на тази бензинова количка впоследствие е създаден автомобил Ford - „Модел T“, който вече има четири цилиндъра, автоматично стартиращо устройство и е по-прост от своя предшественик с повишено удобство и практичност при използване. От 1893 г. Форд вече е работил като главен инженер на Edison Electric Company в Детройт, специализиран в осветлението на града. През 1899 г. той става главен инженер на Detroit Automobile Company и работи в нея до 1902 г. Дейностите в тази компания му донасят слава като изобретател на високоскоростни модели автомобили. През 1903 г. Форд създава акционерно дружество Ford Signer Company, в което придобива контролния пакет акции (51%) през 1916 г. През 1919 г. синът му придобива останалите - 41% от акциите, а целият дял е в ръцете на семейство Форд. Със създаването на автомобила "T", Ford разби всички предишни концепции, които съществуваха в автомобилната индустрия. Този модел се радва на неограничена популярност сред купувачите и за периода 1908 - 1927 г. са продадени повече от 15 милиона коли от този модел. Фордизмът е система за организиране на масово производство, възникнала в Съединените щати презпървата четвърт на двадесети век. Той е кръстен на американския инженер и индустриалец Г. Форд, който го въвежда за първи път в своите автомобилни заводи. Основата на фордизма и предизвиканите от него нови методи за организация на производството и труда беше поточната линия. Всеки от работниците, разположени по протежение на конвейера, извършваше една операция, състояща се от няколко работни движения, за които практически не се изискваше квалификация. Когато създава автомобилно производство, Форд пише за това как да произвежда с минимален разход на материални и човешки усилия и да продава с минимална печалба. Той отбеляза, че алчността е вид късогледство. Той обаче направи огромни печалби чрез увеличаване на продажбите. В основата на организираното от него производство са заложени следните принципи:
- човек не трябва да се страхува от възможни неуспехи, тъй като неуспехите само дават причина да започнете отново и по-интелигентно;
- не трябва да се страхувате от конкуренцията и в същото време не трябва да се стремите дадонавредите на каузата и живота на друг човек, който е ваш конкурент;
- Не поставяйте печалбата над работата в полза на потребителите. По същество няма нищо лошо в печалбата. Едно добре установено предприятие, носещо големи ползи, трябва да носи и много приходи.
Да произвеждаш не означава да купуваш евтино и да продаваш скъпо. Суровините трябва да се закупуват на подобни цени, като се добавят незначителни допълнителни разходи в производствения процес, но в същото време се постигат висококачествени продукти. Да залагате, да спекулирате и да действате нечестно означава само да усложнявате процеса. Следвайки формулираните от него принципи. Форд успя драстично да увеличи годишното производство на автомобили от 18 664 през 1909 г. до 1 250 000 през 1920 г.В същото време цената на автомобила непрекъснато намалява, като за десет години тя падна от 950 долара. до 355 USD Системата на Тейлър е доминирана от ръчен труд. Форд пък заменя ръчния труд с машини, т.е. направи по-нататъшна стъпка в развитието на системата Тейлър.Той формулира основните принципи на организация на производството:
1. Максимално разделение на труда, специализация.
2. Широко разпространено използване на високопроизводително специално оборудване, инструменти и приспособления.
3. Разположение на оборудването по протежение на технологичния процес.
4. Регулиран ритъм на производство.
5. Механизация на транспортните операции.
Въз основа на тези принципи стана възможно да се създаде масово производство, което ви позволява да увеличите производителността на работниците по същество без намесата на бригадир, който не трябва да настройва самите работници. На производствената линия това се извършва автоматично поради факта, че работникът е принуден да се адаптира към скоростта на конвейера и други механизми. Голямо значение в организацията на производствената линия се отдава на ясната организация на техническата и организационна подготовка за производство и поддръжка на работни места. Ford за първи път отдели основната работа от поддръжката си. Всичко необходимо за работа се доставя предварително на работното място. По този начин основният производствен работник не трябва да се разсейва от изпълнението на спомагателни операции и той може да посвети цялото си работно време на изпълнението на възложената му операция на работното му място.
Поточните методи за организиране на производството допринесоха за появата на конвейерни методи на работа. Специализацията на операциите върху тях беше съчетана с принудителен ритъм на работа, зададен от автономното движение на предметите на труда. Един от найзабележително, макар и противоречиво изобретение на човечеството в областта на специализацията и разделението на труда беше конвейерът - мощно средство за повишаване на производителността. Негов създател е Хенри Форд - бащата на масовата автомобилна индустрия, талантлив и жесток човек. Идеята за поточната линия му хрумва, след като създадената от него автомобилна компания (трета поред, след като предишните две фалираха поради липсата на опит в организирането на производството) вече не може да се справи с удвоени поръчки за една година. И тогава през пролетта на 1913 г., в работилницата за сглобяване на магнето (основният елемент на системата за запалване), Форд пусна първия в света конвейер. Преди това монтажник на магнити работеше на маса, на която имаше пълен комплект от всички части на това устройство: магнити, болтове и клеми. Един опитен монтажник за смяна (9 часа) събра около 40 магнета. Според новата система всеки асемблер трябваше да извърши само една или две операции по сглобяване (т.е. той се специализираше дори повече от преди, когато знаеше как да извършва всички операции по сглобяване на магнито), преди заготовката на магнето да премине в ръцете на неговия съсед. Това направи възможно намаляването на времето за сглобяване на едно магнето от около 20 минути. до 13 мин. 10 сек. След като Ford се сети да замени ниската монтажна маса с подвижна лента, повдигната по-високо, което само по себе си задаваше темпото на работа, времето за сглобяване беше намалено до 5 минути. Производителността на труда се увеличи 4 пъти!
Когато принципът на конвейерния монтаж беше въведен от Ford във всички работилници, времето за сглобяване на ходовата част на автомобила намаля от 12,5 часа. до 1 час. 33 мин., тоест производителността на труда се е увеличила с 8,1 пъти. Това гарантира повишаване на производителността на труда и целия завод на Ford като цяло. Когато през 1914г производството на автомобили тук се е удвоило, броятработници успяха да запазят същото. Междувременно същото увеличение на производството през предходните години наложи Ford да удвои броя на служителите. Този изключителен резултат превърна компанията Ford в най-голямата автомобилна компания в Съединените щати и завинаги записа името си в историята на човечеството като един от онези, чиято изобретателност позволи на човечеството да намери нов начин за повишаване на нивото на благосъстояние. Това увеличение на производителността на труда позволи на Ford да произвежда своите автомобили на много по-ниска цена от конкурентите, да ги продава по-евтино и да завладее пазара. При тези условия конкурентите нямаха друг избор, освен да въведат конвейера и в своите предприятия. Първият конвейер е пуснат през 1913 г., икономическият ефект от неговото внедряване надхвърли всички очаквания. Всяка минута 6 готови автомобила слизаха от поточната линия. Дълго време империята на Ford успяваше доста лесно да контролира целия потребителски автомобилен пазар. Въпреки това, по-късно, с възрастта, той губи чувството си за иновации и губи позициите си в друга американска компания - General Motors.