5. Процедурата за изключване на стрелки и релсови участъци при производството на релсови работи
5.1. С участието на електромеханика се извършват релсови работи, свързани с нарушаване на работата на електрическото задвижване, заключване на управлението на стрелката (твърда смяна на стрелката, смяна на отделни метални части на стрелката: рамкова релса с остър връх, подвижна сърцевина и мантинела на кръст с подвижна сърцевина, скоби на първа междуостра тяга, кръст на обикновена стрелка), смяна на релси, промяна на габарита в областта на стрелката. системата за сигнализация (за планирани работи, старшият електротехник на CCS трябва да бъде уведомен най-малко три дни предварително).
Ръководителят на пътя или бригадирът на коловоза трябва да направи подходящо вписване в дневника за инспекция в предписаната форма за естеството на извършената работа на стрелката или участъка на коловоза и реда на движение на влаковете по тях. Въз основа на този запис (ако определената работа е включена в списъка на Приложение 1 към тази инструкция), сигнализиращият електротехник изключва сигналните устройства със или без запазване на използването на сигнали по начина, установен в тази инструкция.
Само след изключване на стрелката и участъка от коловоза и изпълнение на изискванията за преминаване на обратен теглителен ток на работната площадка от работниците на коловозните съоръжения, дежурният по гарата подписва текста на записа на пътния бригадир (майстор на коловоза), като посочва времето, като по този начин позволява да започне работа.
След завършване на работата по релсите движението на влаковете по електрифицираните участъци може да бъде отворено само след инсталирането на дроселни трансформатори и свързването на джъмпери към релсите и монтирането на челни, превключвателни и електрически тягови съединители, които осигуряват нормалната работа на релсовите участъци, оборудвани с релсови вериги и изхода на теглителен ток от такива участъци. След края на работата на пистата за завършване на монтажа, настройкатаи включването на сигнални устройства в зависимост е необходимо да се предвиди допълнително време.
Преди включването на релсовия участък в зависимост трябва да се извърши съвместна проверка от електротехника на CCS и пътния бригадир (майстор на коловоза) на състоянието на всички елементи на релсовия участък. Участъци от коловози могат да бъдат включени в зависимостта само след като са изпълнени изискванията на точка 4.5. от тази инструкция, а стрелките - след изпълнение на изискванията на клаузи 2.2.3, 2.3.4 от настоящата инструкция.
5.2. В случай, че поради неизправност на превключвателя на стрелката движението по него е затворено и за да се отстрани неизправността, е необходимо незабавно да се изключи превключвателят или участъкът от коловоза, а електротехникът на CCS отсъства, тогава след като служителят на коловозните съоръжения направи запис за затварянето на движението в дневника за проверка, дежурният по гарата след изключване на превключвателя на електрическото задвижване може да позволи на работниците на коловозните съоръжения да извършват работа, без да изключват превключвателя и коловозния участък от зависимост, като информира дистанционния диспечер на ЦКС, началника на жп гарата и влаковия диспечер.
Ако е необходимо, изключването на работните и управляващите пръти на електрическото задвижване от съзнанието, както и премахването на блокировката за управление на стрелката се извършва от работниците на коловозните съоръжения с разрешение на дежурния по гарата.
До проверка на състоянието на сигналните устройства от електротехника на ЦКБ и извършване на съответния запис в Дневника за прегледи, движението по стрелката трябва да се извършва със забранителни светофари по начина, установен в Инструкциите за движение на влаковете и маневрената работа в железопътния транспорт на Република България.
5.3. При извършване на коловозна работа на една от двете сдвоени стрелки или на една стрелка, която е охранителна, със спиране на движението по ремонтираната стрелка може да имазапазва се използването на сигнали по маршрутите по втората (неремонтируема) стрелка, при условие че тя е фиксирана и заключена с маркер и катинар в положение, изключващо излизането на подвижния състав към ремонтираната стрелка. В този случай сдвоените стрелки (превключвател за охрана) могат да бъдат изключени, като се поддържа използването на сигнали, а участъкът от коловоза на ремонтирания стрелка - без поддържане на използването на сигнали (в съответствие с точки 2.2.1. и 4.2. от тези Инструкции).
В необходимите случаи, когато стрелката е изключена, без да се запазва използването на сигнали, но за маршрутите, в които е охрана, е необходимо да се запази използването на сигнали, тогава за тези маршрути може да се изключи контролът на неговата сигурност. Местата и методът за изключване на охраната за всяка железопътна гара се одобряват от ръководителя (неговия заместник) на разстоянието CCS.
5.4. Планираната работа по подмяната на изолационни части в изолационни фуги, скоби на остри върхове (с изключение на скоби на първото междуостро сцепление), свързани ленти и подпори на стрелки, както и в арматурата на устройства за издухване и нагревателни превключватели, трябва да се извършват от служители на релсовите съоръжения по график, който трябва да бъде съгласуван с ръководителя (заместник) на CCS разстоянието, без да изключвате участъка на коловоза.
Подмяната на изолационните части на водещата шина на външния контактор се извършва от електромеханика на CCS, а в оковите на мозъка на първото междинно сцепление - от работника на коловозите с участието на старши електромеханик на CCS. Работата трябва да се извършва с изключен ключ, без да се запазва използването на сигнали. Изпълнителят трябва да впише в Дневника за прегледи подмяната на изолационните части и реда на движение на влаковете. След приключване на работата по подмяна на изолационните части на водещата шина на външния контактор, в скобина остроумието на първото междинно сцепление, електротехникът на системата за сигнализация и сигурност трябва да провери липсата на електрическо управление на края на превключвателя при полагане на сонда с дебелина 4 mm между остроумието и рамковата релса.
Ако повредите на отделни елементи на стрелки или коловозни участъци не бъдат отстранени в рамките на сроковете, определени от електротехника на CCS, стрелката или коловозният участък се изключват, без да се запазва използването на сигнали с уведомяване на влаковия диспечер и диспечера на разстоянието на CCS.