80. Как е подредена скоростната кутия на мотоциклета Иж и как може да се регулира, ако започне да "скача"?

Ще разгледаме устройството и работата на скоростната кутия на примера на мотоциклета Izh-Jupiter 3. Показано е на фиг. 28. В задната част на картера има валове на скоростната кутия: първичен 1, направен неразделно със зъбно колело 2 на първа предавка и монтиран на две опори; вторичен, въртящ се в ролков лагер, притиснат в десния капак на картера, и сам служи като опора за десния край на входния вал; междинен елемент 11, въртящ се в два сачмени лагера. На първичния вал има свободно въртящо се зъбно колело 3 на второто зъбно колело и зъбно колело 4, монтирани на шлици, въртящи се заедно с вала и зацепени с механичните гърбици на зъбно колело 3 или на изходящия вал. Левият край на входящия вал се върти в лагер, притиснат в половината на картера, десният край във втулката на изходящия вал. Вторичният вал е направен под формата на зъбно колело с дълга главина. Зъбното колело на задната верига е прикрепено към десния му край. Вторичният вал в картера е уплътнен със семеринг, а във връзка с първичния вал - с гумена капачка.

Фиг. 28. Скоростна кутия "IZH-Yu": 1 - входен вал; 2 - зъбно колело на I предаване; 3 - зъбно колело на втората предавка на входящия вал; 4 - зъбни колела II и IV зъбни колела на входящия вал; 5 - зъбно колело на вторичния вал; 6 - зъбно колело за обратно задвижване; 7 - зъбно колело на междинния вал; 8 - зъбно колело на III предавка на междинния вал; 9 - зъбно колело на I и II зъбни колела на междинния вал; 10 - зъбно колело на 1-ва предавка на междинния вал; 11 - междинен вал; 12 - вилка за превключване на II и IV предавания; 13 - превключваща вилка I и III предавки; 14 - копирен вал; 15 - болт за закрепване на гърбицата на автоматичния съединител; 16 - превключващ валсъоръжения

На междинния вал 11 са монтирани: задвижваното зъбно колело 10 на 1-ва предавка, свободно въртящо се в левия край на вала; зъбно колело 9, свободно плъзгащо се по шлиците на вала и зацепено или със зъбно колело 10, или със зъбно колело 8, свободно въртящо се на вала.

Необходимата предавка се включва от зъбни колела 4 и 9, движещи се с помощта на вилки 12 и 13, управлявани от копирния вал 14 и влизащи в състава на превключващия механизъм.

Скоростните кутии на мотоциклетите в Ижевск са много надеждни, следователно, с правилна настройка и нормална работа, те служат много дълго време. Неизправностите възникват най-често поради грубо превключване на удара, лошо регулиране на съединителя, ненавременна смяна на маслото или неквалифицирани ремонти, при които са нарушени елементарни настройки.

Спонтанно изключване на зъбните колела може да се наблюдава при силно износване на вилки за превключване, поява на стружки по зъбите на зъбните колела, смачкване на ръбовете на зъбите или при голяма аксиална игра на копиращия или изходящия вал. В такива случаи кутията трябва да се разглоби и да се сменят износените части. Луфтът на вала се регулира в следния ред.

Във всяка половина на картера е необходимо отделно да се измери разстоянието (дълбочината) от равнината на съединителя до местата, където се поддържа превключващият вал. От сумата на тези разстояния извадете дължината на копиращия вал плюс 1,4 mm (дебелина на подложката). Така се задава стойността на аксиалната хлабина на вала. Можете да го въведете в желаните параметри, като поставите съответния брой тънки подложки под левия край на копиращия вал. Самата хлабина трябва да бъде в рамките на 0,2. 0,4 мм.

Аксиалното движение на изходящия вал се проверява при напълно свързани половини на картера и затегнати винтове. Тази игра трябва да е 0,4.0,6 мм. Ако е по-голям, входящият вал трябва да се измести надясно с леки удари през тръбен дорник, закрепен към външния край на лагера. Освободеното пространство между лагера и неговия задържащ пръстен трябва да се запълни с подложки, чийто външен диаметър е 47 мм, а вътрешен диаметър 38 мм.

Произволно изключване на IV предавка се наблюдава, когато хлабината на вторичния вал се образува поради загуба на регулиращия пръстен на ролковия лагер или неговото изместване. За да отстраните неизправността, е необходимо да отстраните зъбното колело на изходящия вал и да разместите регулиращия пръстен с леки удари по външния ръб на масленото уплътнение през медно или алуминиево уплътнение.

II и III скорости не са включени. Това може да се дължи на прекомерна аксиална хлабина на вала 16, върху който е монтиран педалът за превключване на предавките. Необходимо е да свалите десния капак на картера, да разхлабите болта 15 на гърбицата за освобождаване на съединителя, да поддържате гърбицата с масивна щанга и леко да почукате вала за превключване, за да го преместите отляво надясно и да закрепите гърбицата с болт.