Аксиална формула на дизелов локомотив и електрически локомотив
Осева формула на дизелов локомотив и електрически локомотиве условно описание на основните параметри на ходовата част на локомотива, описващи броя, разположението и предназначението на осите.
През последните десетилетия аксиалната формула е загубила решаващото си значение в класификацията на локомотивите, както беше в ерата на парните локомотиви.
Съдържание
В началния етап на развитие
В началния етап от развитието на конструкцията на дизелови и електрически локомотиви ходовата част на новите локомотиви се различаваше малко от локомотива. Следователно в онези години, за да опишат ходовата част на дизеловите локомотиви и електрическите локомотиви, те използваха същата система за писане на аксиални формули, както при парните локомотиви. В същото време, за да обозначат съединителните оси с индивидуално задвижване, те започнаха да използват знака "нула" в индекса. Например, аксиалната формула на дизеловия локомотив E el 2, който има пет съединителни оси в твърда рама с индивидуално задвижване и една поддържаща ос пред и зад група съединителни оси, изглеждаше така:
Появилите се след това осови формули на локомотивите за конструкция на талиги започват да се обозначават подобно на парните локомотиви дуплекс, триплекс и др.. Формулата се състои от няколко групи (според броя на талигите), всяка от които описва своята талига като отделен екипаж. Помежду си групите бяха разделени със знак минус (ако количките бяха независими) или знак плюс (ако количките бяха шарнирно свързани една с друга). Например, аксиалната формула на електрическия локомотив CC11, чиято ходова част се състоеше от две съчленени триосни талиги, изглеждаше така:
Интересен пример е аксиалната формула на дизеловия локомотив Shch el 1 от системата Gakkel (ходовата му част се състои от три съчленени талиги, средната от които има четири съединителни оси, а двете крайни имат три съединителни и една направляваща ос; всички съединителни оси са индивидуално задвижвани):
1940 г
През 40-те години на миналия век започва объркване при писането на аксиалните формули. Електрическият подвижен състав беше описан с формули, написани съгласно европейския стандарт (стандарт UIC): спомагателните оси бяха обозначени с номера, а задвижващите оси бяха обозначени с латински букви. Например, аксиалната формула на електрическия локомотив PB21 (три задвижващи оси с индивидуално задвижване и две управляващи оси отпред и отзад) има формата:
Други примери за аксиални формули в стандарта UIC:
С аксиалните формули на дизеловите локомотиви ситуацията беше още по-лоша. В една таблица могат да се смесват както формулите, написани според европейския стандарт UIC (например C0 + C0), така и тези, базирани на системата „локомотив“ (например 0-30 + 30-0). В същото време беше обяснено конкретно значението на знака "нула" в долния индекс.
Често имаше объркване при използването на знаци плюс и минус между формулите на осите на талигите. Така че аксиалната формула на дизеловия локомотив TE1, чиято ходова част се състои от две независими триосни талиги, е написана като:
И това въпреки факта, че количките не са свързани една с друга и аксиалната формула трябва да изглежда така:
1950 г
През 50-те години на миналия век се използва същата система за записване на аксиалните формули на електрическите локомотиви, както при дизеловите локомотиви.