Анализ на основните причини за пътнотранспортни произшествия и броя на жертвите на пътнотранспортни произшествия - Проучване на динамиката
При анализа на пътнотранспортните произшествия по-голямата част от жертвите са водачи и пътници, т.е. лица в МПС (61% от загиналите и 62% от ранените). Пешеходците са съответно 39% от загиналите и 38% от ранените. Най-голям брой жертви са хора на относително млада възраст – 30-35 години.[1]
Глава 2. Материал и методи на изследване
Материал за изследването бяха: статистически данни за пътнотранспортните произшествия на територията на Република Хакасия за периода 2009-2011 г.; статистически данни за броя на превозните средства на мястото на регистрация на превозни средства на UGIBDD на Министерството на вътрешните работи на Република Хакасия; статистически данни за населението в градовете и областите на Република Хакасия; мониторинг на трафика в град Абакан. Данните са предоставени от UGIBDD на Министерството на вътрешните работи на Република Хакасия, клон на Федералната служба за държавна статистика на Република Хакасия.
- 1. Метод на теоретично изследване.
- 2. Математически метод.
- 3. Метод на графичното изображение.
- 4. Метод на сравнителния анализ.
Глава 3. Резултати от изследването и тяхното обсъждане
В резултат на проучването на регистрираните пътнотранспортни произшествия в Република Хакасия за периода 2009-2011 г. беше разкрито следното съотношение на произшествията (Таблица 1).
Разпределение на пътнотранспортните произшествия по видове произшествия за периода 2009-2011 г. на територията на Република Хакасия
Удряне на препятствие
Сблъсъци с пешеходци
Велосипедист кара
Удряне на паркирано превозно средство
Удари на конски превозни средства
Нападения на животни
Един от най-честите видове злополуки в Република Хакасия есблъсък на МПС - 36,3% и сблъсък с пешеходци - 28,2%. Според UGIBDD RH, основните причини за тези инциденти, като правило, са превишаване на ограничението на скоростта, неспазване на безопасно разстояние и шофиране в насрещната лента за движение. Тези нарушения на правилата за движение, като правило, са характерни за младите шофьори по възраст, което се потвърждава от резултатите от изследванията в тази област.
Изследванията показват, че младите шофьори представляват най-голяма опасност, тъй като те са по-склонни да участват и да бъдат отговорни за инциденти. Така в Република Хакасия за периода 2009-2011 г. 358 души са загинали по пътищата, 326 водачи са участвали в произшествия с фатален край във всички възрастови групи, от които във възрастовата група 16-25 години - 103 водачи, от 25 до 40 години - 98 водачи, от 40 до 55 години - 87 водачи и на възраст 55 години - 6 5 години само 38 шофьора.
Подобна връзка между възрастта и надеждността на водача се обяснява, според нас, с професионален шофьорски опит, който липсва на младите участници в движението с малко отговорност и дисциплина, така че водачите с дълъг шофьорски опит е по-малко вероятно да станат участници в произшествие. Шофьорите на средна възраст с дълъг шофьорски стаж в процеса на шофиране придобиват такива ценни качества като способността да избягват и предвиждат развитието на извънредни ситуации, а това в крайна сметка е най-важното за осигуряване на пътната безопасност.
При разпределяне на водачите по възрастови параметри трябва да се обърне внимание на водачи с малък опит в управлението, които имат специално право да управляват превозно средство за не повече от 3 години (Таблица 2).
Брой произшествия с водачи с шофьорски опитпревозно средство на възраст под 3 години, в Република Хакасия за периода 2009-2011 г.
Според UGIBDD на Министерството на вътрешните работи на Република Хакасия, шофьорите с по-малко от три години шофьорски опит правят около 1,15% от общия брой произшествия в Република Хакасия. От горната статистика може да се види, че лидерите в броя на произшествията с участието на водачи с шофьорски опит по-малко от 3 години са градовете на републиката: Абакан, Черногорск и Саяногорск.
Изследвайки влиянието на възрастта на водача и опита на шофиране върху процента на злополуките, трябва да се отбележи, че е необходимо да се въведе понятието "излагане" (излагане на риск), съответстващо на вероятността от злополука. Освен това данните за излагането на риск много често се използват във връзка с други причини за произшествия, като например влиянието на сезона, деня от седмицата и часа от деня. Понятието „излагане на риск“ се характеризира с понятието „натрупване на шофьорски опит от практиката на управление на превозно средство“, което отчита качествената страна на управлението на автомобил.
Проучванията показват, че колкото по-млад е водачът, особено под 25 години, толкова по-вероятно е да попадне в произшествие. В тази истина ни убеждават резултатите от проведените изследвания, които съвпадат с литературните данни. [6]
Като се има предвид процентът на произшествията в градовете на Република Хакасия: Абакан, Абаза, Саяногорск, Сорск и Черногорск, сравнявайки статистическите данни за всеки инцидент за 2009-2011 г., по време и място на инцидента, има определена зависимост на броя на произшествията за всеки интервал от време през годината, ден от седмицата и час от деня.
Проучванията на пътнотранспортните произшествия в Република Хакасия за периода 2009-2011 г. по месеци от календарната година показват разнородност в броя на произшествията (Таблица 3).
Разпределение на произшествията с жертви по месеци на годината в Република Хакасия за периода 2009-2011 г.
Средната аварийност по месеци от годината в изследвания период от 2009 г. до 2011 г. ни показва определена закономерност (фиг. 2).
Фиг.2.Разпределение на произшествията с жертви по месеци на годината в Република Хакасия за периода 2009-2011 г.
Анализирайки дадените данни (фиг. 2), обясняваме увеличаването на броя на произшествията през пролетта поради увеличаване на броя на превозните средства по пътищата и метеорологичните условия, както и поради състоянието на пътното платно. Най-характерните фактори през зимния сезон,, влияещи върху възникването на ПТП, според нас са повишената хлъзгавост на пътното платно и неговите дефекти, както и лошото състояние на крайпътните платна.
През зимата до 80% от всички произшествия се дължат на пътните условия. [5]
Разпределяйки броя на авариите по метеорологични условия към момента на аварията в Република Хакасия за периода 2009-2011 г., можем да идентифицираме следната характеристика (фиг. 3).
Ориз. 3.Метеорологичните условия по време на аварията в Република Хакасия за периода 2009-2011 г.
Ако приемем, че на мокри или заледени повърхности или при дъжд сблъсъци са по-вероятни, но повечето инциденти са настъпили при ясно или облачно време.
Анализирайки причините за нарастването на произшествията по месеци на годината и като вземем предвид метеорологичните условия, е възможно да се идентифицира определена закономерност - през зимата с неблагоприятни метеорологични условия броят на произшествията намалява, а в периода от пролетта до есента, при ясно или облачно време, броят на произшествията се увеличава. През зимния сезон по правило произшествията се случват поради черен лед, докато броят на произшествията и тяхната тежест са по-ниски, отколкото през лятотоПериод. Според нас намаляването на произшествията през зимните месеци се дължи на факта, че през зимата общият трафик по пътищата намалява и в резултат на това броят на произшествията намалява, а с настъпването на пролетта броят на превозните средства по пътищата се увеличава и съответно се увеличава ръстът на произшествията.
При изследване на разпределението на броя на произшествията по дни от седмицата в Република Хакасия за периода 2009-2011 г. е отбелязана и известна зависимост от увеличаването на броя на произшествията по пътищата (фиг. 4).
Ориз. 4.Разпределение на произшествията по дни от седмицата в Република Хакасия за периода 2009-2011 г.
Така анализът на произшествията по дни от седмицата за три години показа, че последните дни от седмицата се считат за най-опасни: петък, събота и неделя, а четвъртък може да се счита за най-безопасен ден.
Наблюдава се разнородност на броя на произшествията по време на деня (фиг. 5).
Фиг.5.Разпределение на произшествията по време на деня в Република Хакасия за периода 2009-2011 г.
Увеличението на катастрофите по часове на денонощието е с два пика на катастрофите, сутрешните часове от 6 до 9 ч. и вечерните часове от 15 ч.
20:00 ч. Така в периода 16-20 ч., т.е. за 4 часа, стават 30% от всички аварии на ден. Това се дължи на увеличаването на интензивността на трафика и пешеходните потоци. Трябва да се отбележи, че през деня не се наблюдава значително намаляване на инцидентността, напротив, инцидентността се увеличава с всеки час и достига своя апогей в 17:00 ч. Произшествието през нощта от 23:00 до 06:00 ч. е относително ниско.
От дадените данни: фиг. 2; ориз. 3; ориз. 4; ориз. 5; възможно е да се идентифицира следният модел, че увеличаването на броя на произшествията и тежестта на техните последствия се увеличава с увеличаване на интензивността на транспортапоток: през лятото, в края на седмицата, при ясно или облачно време, от 6 до 20 часа.
Статистиката за произшествията в градовете на Република Хакасия посочи друго обстоятелство за редовността на нарастването на пътнотранспортните произшествия, което е свързано с увеличаване на броя на регистрираните превозни средства в градовете на републиката (Таблица 4).
Броят на регистрираните превозни средства и броят на произшествията в градовете на Република Хакасия за периода 2009-2011 г.
Напоследък се наблюдава тенденция в развитието на градовете в Република Хакасия, населението се увеличава, а броят на превозните средства по пътищата, докато общата площ на пътното платно на изследваните градове остава практически същата. Заради увеличаването на общия трафик в населените места има увеличение на катастрофите. Тази тенденция обхваща както градовете, така и големите регионални центрове на републиката. Като се има предвид нарастването на произшествията в изследваните градове на Република Хакасия, има известна зависимост на броя на произшествията с увеличаването на броя на регистрираните превозни средства в тези населени места за периода 2009-2011 г. (фиг. 6, Приложение 1).
Фиг.6.Съотношението на общия брой произшествия с материални щети и броя на регистрираните превозни средства в градовете на Република Хакасия за периода 2009-2011 г.
Трябва да се отбележи, че диаграмите на броя на произшествията с жертви в град Абакан за периода 2009-2011 г. (фиг. 7) и броя на регистрираните превозни средства в града (фиг. 8) през този период практически се повтарят.
Ориз. 7.Броят на произшествията с жертви в град Абакан за периода 2009-2011 г.
Ориз. 8.Брой регистрирани превозни средства в градаАбакан за периода 2009-2011 г.
Тази особеност на зависимостта на степента на произшествието в град Абакан от броя на превозните средства на мястото на регистрация се дължи на промяна в плътността на трафика по пътищата на града, наблюдава се в почти всички градове на Република Хакасия (Приложение 2). Пример за такава зависимост може да бъде разпределението на броя на произшествията по време на денонощието, така че в сутрешния и вечерния пиков час се наблюдава увеличение на произшествията (фиг. 5). Шофьорите в градовете като правило са ограничени във времето и в условия на интензивен трафик, при високи скорости нямат време да предприемат адекватни действия спрямо текущите пътни ситуации и попадат в катастрофа. По този начин безопасността на движението до голяма степен зависи от преките действия на водачите и тяхната пригодност за дадена ситуация. И тези действия често се определят от опита, моралните и етичните качества на водача. Нашите проучвания показват, че при шофиране на автомобил в град Абакан, по пътища с интензивен трафик, на водача му отнема средно 19 минути, за да спре за 1 час, да паркира пред кръстовище - 12 минути, да потегли - 9 минути и директно да шофира - 20 минути.
Тези особености в дейността на водача възникват при шофиране на автомобил в плътен трафик и при критични пътни ситуации. Често в тези случаи само много бързи и прецизни действия могат да предотвратят инцидент.
Обикновено на всеки 100 произшествия има 200-300 различни причини. Не винаги е лесно да се определи коя от тези причини е основната и коя е второстепенна, съпътстваща. Около 75% от катастрофите се случват по вина на шофьорите. [4]
Една от причините за произшествията в Република Хакасия са пътнотранспортните произшествия, извършени от водачи в нетрезво състояние(Таблица 5).
Броят на превозните средства по място на регистрация в UGIBDD RH и броят на водачите, извършили ПТП в нетрезво състояние за периода 2009-2011 г.