Антенни обтекатели
Антените създават значително аеродинамично съпротивление, влошавайки летателните характеристики на самолета. Следователно на самолета Ту-154М антените са или опростени, или монтирани вътре в фюзелажа, кила и покрити с диелектрични капаци.
Радарната антена "Гроза М" е монтирана в предния отсек на фюзелажа под специална капачка - обтекател. Предното отделение също така съдържа антени за курсови и глисадни радиоприемници на системата Kurs MP-70 и антена за предната полусфера на Pion AFS. Антената на задната полусфера на AFS "Peony" е монтирана под капачката на обтекателя на кила.
Дизайнът на обтекателя значително влияе върху параметрите на антената и радиоустройството като цяло, поради което към обтекателите на антената се налагат редица специфични механични и електрически изисквания. Основните механични изисквания са:
- способност да издържа на значителни аеродинамични и ударни натоварвания;
- висока устойчивост на влага, тъй като наличието на влага в материала на обтекателя влошава устойчивостта на неговата изолация и намалява обхвата на REO;
- нечувствителност на материала на обтекателя към въздействието на различни авиационни течности по време на обработката на самолета. Основните електрически изисквания са:
- минимално поглъщане на енергията на електромагнитните вълни в материала на обтекателя;
- минимално изкривяване на фронта на електромагнитната вълна от обтекателя;
- минимално отражение на енергията на електромагнитната вълна от обтекателя.
За да се намали аеродинамичното съпротивление на самолета, е изгодно да се изградят антенни обтекатели с конична форма. Въпреки това, от електрическа гледна точка, такива обтекатели причиняват изкривяване на фронта на електромагнитната вълна поради кривината на повърхността на обтекателя, което от своя страна причинява изкривяване на диаграмата на излъчване и намаляване наобхват на радарно наблюдение.
Електростатични разрядници, мълниеприемници и токоприемници
По време на полет (в резултат на триене във въздуха) върху повърхността на обшивката на самолета възникват електростатични заряди. Тези заряди, движещи се по фюзелажа и крилото, се натрупват върху тънки структурни елементи (крила и оперение), пречейки на радиоприемането.
За премахване на електростатични заряди, генерирани по време на полета, както и за защита на конструктивните елементи от повреда от мълниеносни разряди, самолетът е оборудван с електростатични разрядници на конзолите на крилата, стабилизатора и на кила, два амортизиращи мълниеприемника на стабилизатора и един мълниеприемник в обтекателя на кила за защита на антенните вериги на радиостанцията KB "Микрон". Мълниезащитата на носовия обтекател е направена под формата на дуралуминиеви гуми, залепени върху повърхността на обтекателя. Два токоприемника са монтирани на талиги на шаси.
Електростатичните разрядници осигуряват безискрово отстраняване на зарядите, генерирани по време на полет от самолета, без да пречат на радиоприемането. Преходното съпротивление между ограничителите и корпуса трябва да бъде не повече от 250 μOhm и между края на иглата и пръта не повече от 0,6 Ohm.
Амортизиращият мълниеприемник е мълниеприемник за многократна употреба. Предназначен е за защита на структурните елементи на самолета от мълнии и отстраняване на електростатични заряди, без да пречи на радиоприемането. Плавен, безискров поток от електрически заряди през върха на иглата се осигурява чрез включване на амортизиращ резистор от типа MLT1-1,5 MΩ във веригата на иглата. Иглата и пръстеновидната искрова междина, свързани паралелно с амортизационния резистор, са приемникът на мълниеотводите за самолета. При откриване на разрушаване на мълниеприемника, повреда на защитната тръба,Ако върхът на иглата изгори повече от 15 mm, демпфериращият резистор е разрушен или неговата електрическа верига е нарушена, демпфериращият мълниеприемник трябва да се смени. Контактното съпротивление между искрова междина и обтекател не трябва да надвишава 500 µOhm.
Токоприемниците са предназначени да създават електрически контакт между металната конструкция на самолета и земята, след като колелата докоснат пистата (ПИК) по време на кацане. Електрическият контакт със земята осигурява потока от електростатични заряди, образувани по време на полет, което елиминира възможността за електростатичен удар на хората или появата на искри в момента на заземяване на самолета. Токоприемниците са изработени от стоманен самолетен кабел. В точката на контакт със земята кабелът има формата на метлица.