Антифриз в цилиндъра ... Малък воден чук и последствията ...
Здравейте всички… Обещах да пиша за това как избирах двигателя — така че времето дойде…
Ще се опитам да бъда кратък, за да не отегчавам читателя с дълги мемоари ...
Всичко започна с факта, че Passat имаше неприятна миризма от изпускателната пара ... Отваряйки гърловината за пълнене на масло и виждайки емулсия (като кондензирано мляко) там, стана ясно, че в маслото има антифриз ... Има само един изход - намажете главата на цилиндъра и вижте какво и как ...
Отстраняването на главата на цилиндъра показа, че охлаждащата течност е била в третия цилиндър ... И малката обвивка на равнината на блока даде почивка, но при по-внимателна проверка реших да я вкарам ... защото. имаше силно ограничение във времето и освен това Нова година е на носа ...
Направете следното: 1. Цилиндрова глава за жлеб 2. Нова гарнитура на цилиндровата глава 3. Нови болтове 4. Смяна на уплътнения на стеблото на клапаните (за всеки случай)
След сглобяването всичко работи, НО: вторият цилиндър не работи ... След много проверки (от прости до сложни) се оказа, че няма компресия във втория цилиндър ...
Направете следното: 1. Сменени са BB проводници 2. Сменени свещи 3. Проверих всички инжектори (самостоятелно)
Стана ясно, че проблема е или в пръстените, или в клапана - пак сваляне на главата на цилиндъра...
Оказа се, че входният клапан на втория цилиндър е удължен (с 2 мм). Клапан за смяна...
Дори при затягане на разпределителния вал, игото се спука - и тази част не се продава отделно и няма нито време, нито желание да търсите нова (употребявана) цилиндрова глава ...
Дадох главата на специалистите - те завариха игото, нагласиха го, шлайфаха го и нещо друго там ... Като цяло го оправиха ...
И отново черупката на равнината на блока не даде почивка ... Като цяло реших тази мивкаелиминира - свали блока от колата и го разглоби напълно ...
Дадох блока за пръскане (не се задълбочих в подробностите - някаква нанотехнология). Всичко беше направено по възможно най-добрия начин.
Сега последва сглобяването ... Не докоснах пръстените и облицовките - там всичко е наред (не толкова отдавна всичко се промени). Само отново трябваше да купя уплътнение под главата на цилиндъра, а също така смених маслените уплътнения на коляновия и разпределителния вал и вероятно нещо друго ... вече не помня ...
След сглобяването, в завода на колата, се чуват метални удари за около 5 минути - докато загрее ... Съгреших на хидравлични повдигачи - също ги смених. В резултат на това, използвайки фонендоскоп, разбрах, че ударът идва от зоната на стартера ... Оказа се, че уплътнението между блока и кутията е огънато и болтовете се случиха върху него - 30 минути и реших проблема ...
Ето една история... Всичко струваше $600 Ако знаех, че летя в такава сума, щях да си купя двигател и да не скоча...
Може би съм забравил да спомена - вече забравих...
Колата върви добре...
Емисионна цена: $600 Пробег: 234 000 км
Фолксваген Пасат 1999 г. 100 к.с с. - разбивка
Коментари 12
Здравейте! Какво направихте с повърхността на блока? Не трябва ли да се смила като глава?
Имам компресия в четвърти цилиндър 4, диагностикът каза, че най-вероятно клапаните са изгорели и тогава ще го отворят и ще разберат какво друго. цената на работата е от 10 хиляди до 12 хиляди рубли плюс резервни части Калай като цяло!
Необходимо е да напръскате масло в цилиндъра. 1. Ако компресията се е повишила до нормалната - тогава пръстените. 2. Ако не се издигне, тогава клапанът.
Или може би буталото е изгоряло или се е спукало ... Това е просто да го отворите ...
според вас колко време може да се кара с такива проблеми като моя и какво заплашва ако ремонта се отложи с няколко месеца например.такова съмнение, че карам три месеца с такава компресия.
Двигателят вече е изваден, така че вече може да се кара докрай ... ;) Но сериозно, изгорелите газове (независимо каква е причината) попадат където не трябва - и това са вече други проблеми ...
Ако пръстените или буталото, тогава отработените газове влизат в маслото и намаляват свойствата му ... плюс температурата, която влиза в картера ...
Ако клапанът (клапанът), тогава седалката на клапана може да изгори ...
AHL е прост и евтин двигател и ако наистина е необходимо, тогава ще отида, но трябва да разберете, че това може да доведе до допълнителни разходи (освен това може да е закупуване на друг двигател - ако главата падне и буталото изгори) ... и ако си заслужава, тогава карайте, а ако просто искате да карате, тогава е по-добре първо да го поправите ... все още ще има време да се търкаля ... нещо такова ...
Като цяло, претеглете всичко ... може би печелите половин двигател на ден с кола, тогава можете да карате по целия път ... и ако не, тогава е по-добре да го поправите.
Ако имате въпроси и мога да помогна (това важи за всички), ще се радвам да помогна.