Автомобили - Тарзан, произведени от фирма - Лада-Консул
През 1997 г. дизайнерската група DECON, заедно с компанията Lada-Consul и Центъра за изследване и развитие на AVTOVAZ, създават оригинален комфортен SUV, наречен Tarzan. Това е хибрид на каросерията на моделите VAZ с предно задвижване и рамково шаси с трансмисионни елементи и окачване от Niva. Освен това всички агрегати, с изключение на самата рамка и удължените кардани, са серийни. Двигателят в двигателното отделение е монтиран надлъжно, което поради наличието на рамката не изисква големи промени в тялото.
Задното независимо окачване се сглобява с помощта на полуоски и панти от предния мост на същата Niva и може да се регулира индивидуално по отношение на твърдостта. Задни дискови спирачки. Механичното задвижване на ръчната спирачна система се осъществява благодарение на оригиналното допълнително устройство за дисковата спирачка, разработено от специалистите на фирма Lada-Consul. Първото поколение на "Тарзани" беше оборудвано с три вида каросерии от семейството "Самара": хечбеци с 3 и 5 врати (съответно модификации 210834 и 210934), освен това имаше и седан с 4 врати 210994. Моделите изглеждаха доста оригинални: кръстовището на рамката и каросерията беше маскирано от пластмасови маски, а мускулестият външен вид беше оформен от развити разширения на арките на колелата и фарове купове брони. Такъв SUV, особено с "осмото" тяло, приличаше на спортен прототип за рали рейдове. Не е изненадващо, че тази конкретна версия в семейството на Tarzan-1 беше най-популярната, но на практика не бяха поръчани седани. През 1999 г. се появиха SUV от семейството на Tarzan-2, чиято единствена фундаментална разлика беше използването на каросериидесето семейство. Първо дойде комбито 2111-90, след това хечбекът 2112-90, понякога наричан "Тарзан-3" или "Тарзан-Спорт". По-солидните корпуси на моделите "11-ти" и "12-ти", монтирани на високо шаси чрез гумени възглавници, придадоха на "Тарзаните" от второто поколение напълно елегантен вид и намалиха шума при шофиране. Удълженията на арките на колелата, допълнени с пластмасова облицовка в долната част на вратите, както и тръбната защита на каросерията, придадоха на екстериора Tarzan "офроуд" блясък. Утилитарната версия на Tarzan-UTS, предназначена за комунални услуги и оборудвана с оригиналния пластмасов плот SATOL, изглежда доста интересна. Салоните "Тарзанов" практически не се различават от оригиналния VAZ и можете да ги различите само по наличието на допълнителни лостове за управление на трансферната кутия. Кормилното управление е оборудвано с усилвател и регулируема кормилна колона тип 2115. Независимо задно окачване, оборудвано с газови амортисьори и подсилени стабилизиращи щанги, също допринася за подобряване на характеристиките на шофиране. При преместване дори на значителни неравности, задният мост не виси. По този начин "Тарзан" и проходимостта е по-висока от тази на "Нива". В допълнение към обичайния двигател VAZ-21214, Tarzans са оборудвани и с мощен двигател VAZ-2130-20 с разпределено впръскване. Моделите се изработват само по поръчка, така че производството им през годините не надхвърля няколкостотин.
Плюсове:
Оригинален външен вид Повишен вътрешен комфорт в сравнение с Niva Подобрена производителност при шофиране Висока проходимост Поддръжка
Недостатъци: Сравнително висока цена Висок център на тежестта Шум от трансмисията на Niva.
Премиера: Тарзан-1 - 1997 г., Москва, Тарзан-2 - 1999 ггодина, Москва, Тарзан-3 - 2000 г., Санкт Петербург.
Тип каросерия: комби или хечбек.
Дизайн: рамково шаси, двигател напред надлъжно.
Габаритни размери, мм: 4174x1690x1580 (Тарзан-1), 4300x1690x1590 (Тарзан-2 и -3).
Междуосие, мм: 2585 (Тарзан-1), 2492 (Тарзан-2 и -3).
Предна / задна колела, мм: 1450/1450 (Тарзан-1), 1400/1370 (Тарзан-2 и -3).
Обем на резервоара за гориво, л: 43.
Ъгъл на вход/изход, градуси: 45/65.
Обем на багажното отделение, л: 330/940 (Тарзан-1), 750/1420 (Тарзан-2), 400/1270 (Тарзан-3).
Трансмисия: постоянно задвижване на четирите колела със заключване на централния диференциал и демултипликатор.
Конструкция на окачването: напълно независима пружина.
Тип спирачни механизми на предни/задни колела: диск/диск.
Цена (дилър, Толиати): 210934 $13 670
Според други данни:
Автомобилите "Тарзан", произведени от компанията "Лада-Консул", все още не са имали време да се запознаят дори в "родината" си - в Толиати. Въпреки това много хора вече искат да ги купят. VAZ 2111 с каросерия комби се срещат по пътищата на България по-често и също са много популярни сред шофьорите.
Ето една напълно нова модификация на "Тарзан" с "единадесетото" тяло, която в момента съществува в един екземпляр, както ни се струва, просто е "обречена" на успех: в края на краищата, тя много успешно съчетава, от една страна, отличните шофьорски качества на своите преки "предци", а от друга, комфорта и практичността на VAZ 2111. Както знаете, всичко гениално е много просто. Така че принципът на проектиране на "Тарзан" може да се опише само с няколко думи: върху специално изработена рамка са монтирани компоненти и възли от "Нива", а върху получената "количка"беше монтирано тялото на един от моделите VAZ с предно задвижване. Преди това за това са използвани тела на "осмици" и "деветки", сега е решено да се използва по-модерен "единадесети". Четирима души сглобяват "Тарзан" от компоненти само за шест часа! И можете да смените тялото за час и половина, дори спирачният задвижващ механизъм в този случай не е необходимо да се изпомпва.
Ясно е, че "връхната точка" на машината е именно тази "количка". Затова се спираме на неговия дизайн по-подробно. Основата на всичко е оригиналната рамка, изработена от правоъгълен профил с променливо сечение, на която са монтирани: двигател VAZ 21231 с работен обем 1800 cm3, стандартна скоростна кутия "Nivovsky", "razdatka" и преден мост. Но задната ос на Tarzan е необичайна: това отново е предната ос от Niva, но. монтирани "отзад напред", т.е. завъртян на 180°. За да осигурят механичното задвижване на ръчната спирачна система, дизайнерите на компанията Lada-Consul са разработили допълнителни устройства за дискови спирачки. Завършвайки разговора за дизайна на машината, отбелязваме, че тя има алуминиеви джанти и гуми с размери 205 / 70R15.
Появата на новия "Тарзан" не оставя никого безразличен. Големите колела, високото кацане на тялото, оригиналният дизайн на защитните елементи, монтирани отпред и отзад, придават на външния вид на автомобила едновременно агресивност и елегантност. Някои трудности на входа се забравят веднага след като сте настанени в кабината. Всичко изглежда като в обикновен VAZ 2111, но усещанията са напълно различни. И това не е изненадващо - по-високото разположение над пътя не само осигурява по-добра видимост (седя високо - гледам надалеч), но и създава усещане за по-голяма безопасност и сигурност. Скоростният лост е на обичайното си място, използвайте гопо-удобно, защото яснотата на превключване на "класически" кутии отдавна е един вид стандарт. Лостовете за управление на "razdatka" са разположени много необичайно, но това не създаде никакви проблеми. Освен това движението на ръката при използването им изглеждаше дори по-естествено, отколкото на Niva. Интересна функция беше открита в багажника. Поради факта, че тялото се е издигнало над колелата, стана възможно да се "елиминират" арките на задните колела, което прави пода на багажника абсолютно плосък. Вярно е, че тази идея ще бъде реализирана малко по-късно. Като цяло, тези, които са свикнали с автомобили VAZ, ще свикнат с кабината Tarzan без никакви проблеми. Но как ще се държи колата в движение? "Тарзан" тръгва много, много уверено: осезаемият въртящ момент на 1800-кубиковия двигател на дъното и трансмисията "Нивов" с голямо предавателно число вършат своята работа. Хареса ми и ускорението, а не "офроуд" бързо. Това обаче не е още по-фрапиращо. По отношение на шума и вибрациите Tarzan е абсолютно различен от Niva - в това отношение това е най-лекият автомобил! На добра писта колата лесно ускорява до 150 км / ч и дори при тази скорост можете да говорите в кабината, без да повишавате тон. Колата върви много гладко, без галоп, присъщ на късата база "Niva", уверено "предписвайки" високоскоростни завои. Не се страхува от "Тарзан" и доста сериозни щети на пътната настилка. Независимото окачване успешно се справя с неравности дори при скорост над 100 км/ч.
Четири мощни дискови спирачки "рестартират" колата много ефективно. Може би по отношение на спирачните качества Tarzan превъзхождаше не само Niva, но и моделите VAZ с предно задвижване от първото поколение.
Време е да опитате новостта на неравен терен. Превключете на ниска предавкаблокираме централния диференциал и насочваме колата право нагоре по хълма с доста стръмен наклон, който той уверено преодолява. Възможно ли е "Тарзан" да не отстъпи в нищо на "Нива" тук? Чудеса в сметката обаче няма. В самия край на изкачването, на повратна точка, колата хваща земята със защитни прагове - увеличеното междуосие влияе. Но е малко вероятно известно намаляване на геометричната способност за преминаване през страната да се счита за значителен недостатък на Тарзан. Като цяло "Тарзан" много ми хареса. Достатъчно високо динамично представяне, добро ниво на комфорт и най-важното - надеждно поведение на пътища с различни видове покритие и офроуд го правят много привлекателен. Транспорт както за далечни пътувания така и за неделни излети сред природата. С една дума, "Тарзан" е автомобил, предназначен за любителите на активния начин на живот