Автомобилната ESP система е лукс или необходимост
Автомобилната ESP система е лукс или необходимост.
Съвсем логично развитие на електронните асистенти на водача, след системите ABS (Anti-Lock Brake System) и ASR (Anti-Slip Control), беше появата на електронна стабилизираща програма (ESP). Едва през 1995 г. ESP започва да се инсталира като стандарт на купето Mercedes-Benz CL 600, а малко по-късно всички автомобили S-класа и SL вече са оборудвани с него.
Колкото по-скъпа е колата, толкова по-фина е настройката на ESP.
Като продължение на развитието на системите за активна безопасност на превозните средства, системата ESP съчетава набор от системи като ABS и ASR. Естествено, броят на сензорите, скоростта на обработка на информацията и нейният обем са многократно по-големи, а функциите са много по-широки. Множество сензори следят посоката на автомобила, позицията на волана и педала на газта. Компютърът също получава информация от сензорите за странични ускорения и ориентация на плъзгане.
В зависимост от фабричните настройки, програмата за стабилност се активира, когато занасянето вече е започнало или автомобилът все още е на ръба на загуба на сцепление. За да стабилизира траекторията на движение, ESP инструктира задвижващите механизми да забавят едно от колелата и двигателят да намали. Например, когато предните колела се движат, системата забавя задното колело, движещо се по вътрешния радиус. И когато задният мост започне да буксува, ESP активира спирачката на предното ляво колело, което върви по външния радиус на завиване. Когато и четирите колела започнат да буксуват, системата автоматично поемарешава кои колела да спира, реагирайки на промените в пътните условия при скорост на процесора от 1/20 от милисекунда.
Освен това, ако автомобилът е оборудван с електронно контролирана автоматична трансмисия, ESP дори може да коригира работата на трансмисията, тоест да превключи на по-ниска предавка или на "зимен" режим, ако е предвиден.
Наличието на ESP в колата ви може да спаси живота ви
Американската организация IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) провежда своите изследвания в областта на безопасността на различни автомобилни системи. Според нея, благодарение на оборудването на съвременните автомобили със системи за активна безопасност, по-специално ESP, смъртността при обикновени катастрофи е намалена с 43%, а при тези с участието на един автомобил дори с 56%. Последната цифра е най-показателна, тъй като произшествие с участието на един автомобил възниква в случаите, когато водачът просто е загубил контрол.
Според същия институт шансът от фатално преобръщане е намален със 77%, а при големите SUV дори с 80%.
От 35 до 40% от всички катастрофи, при които са загинали хора, биха могли да завършат безопасно, ако автомобилите са оборудвани с ESP.
Но германските застрахователи, след като проведоха своите изследвания, стигнаха до извода, че от 35 до 40% от всички произшествия, при които са загинали хора, могат да завършат безопасно, ако автомобилите, които са влезли в тях, са оборудвани със система за стабилизиране.
ESP пречи ли на активното шофиране?
Още преди появата на електронни асистенти се смяташе, че мощността на автомобил с предно задвижване от малък клас не трябва да надвишава 200 к.с. с. По-мощните модели традиционно са със задно задвижване. Не е оборудван с Toyota Traction ControlSupra се обърна на хлъзгав път, когато втората турбина беше активирана, но въпреки това двигателят му генерира само 245 к.с.!
От друга страна, някои собственици на високоскоростни автомобили се оплакват, че системата ESP им пречи да реализират напълно своите шофьорски амбиции. В защита на електронните асистенти можем да кажем, че много зависи от настройката на момента, в който системата се задейства. В този смисъл, колкото по-скъпа е колата, толкова по-фина е настройката на ESP. В краен случай недоволството от алгоритъма на работата му може да бъде причина за настройка, но нищо повече.
При специални условия (офроуд) ESP може да бъде деактивиран.
Факт е, че в рамките на една автомобилна програма той помогна да тества нов високоскоростен автомобил на автопистата Чайка. Състезанията бяха проведени както с включена, така и с изключена ESP система. И така, най-добри резултати бяха получени, когато беше възможно да се шофира буквално на ръба на задействането на системата.
Това се дължи на факта, че, от една страна, ESP се намесва в контрола само когато занасянето надхвърли разумните граници. От друга страна, фината корекция помага да се поддържа движението по-изправено и в резултат на това да се получи по-висока средна скорост на обиколка. Разбира се, най-зрелищните кадри бяха заснети с изключена система ESP, когато колата влезе в дълбоко занасяне, но този стил на шофиране имаше негативен ефект върху времето за обиколка.
Обобщавайки нашето кратко проучване, струва си да се направи заключение: системата за контрол на стабилността е предназначена да помогне на шофьора да поддържа контрол над автомобила в екстремни условия, независимо от нивото на неговото обучение. В някои ситуации вашият живот и здраве, както и тези на вашите близки, може да зависи от наличието на тази система в автомобила.
Вярно е, че не забравяйте, че системата помага само за коригиране на незначителни грешки в управлението. Ако при остър завой скоростта явно надхвърли разумните граници, дори и най-модерната програма за стабилизиране няма да помогне.