Автомобилни брони от желязо до пластмаса
Много от нас все още си спомнят броните, които бяха ремонтирани с чук или изправени след самия удар. Сега те трябва да бъдат сменени като монтаж за много пари ... Но едно време колите изобщо нямаха брони! Проследихме цялата история.
Първоначалната цел на автомобилната броня е да абсорбира енергията, генерирана при сблъсък при ниски скорости. Ако погледнете ранните коли, няма да видим брони върху тях - имаше малко коли и те караха много бавно.
Как започна всичко
Въпреки това имаше производители, които изпревариха времето си. При някои модели на Packard още през 20-те години броните се предлагат като опция. Е, един от първите производствени автомобили с броня в "базата" беше Ford Model A.
Броните му бяха направени от две тънки метални пластини, свързани с джъмпери и еластични скоби, които при лек удар пружинират и запазват формата си. Въпреки че по-късно броните се превърнаха във важна, неразделна част от дизайна, в началото те изглеждаха почти еднакво на автомобили от всяка марка.
На снимката: Ford модел A 1927 г
На снимката: Duesenberg Model J 1929
Скоро стана ясно, че възможностите на такива брони не са достатъчни и те трябва да бъдат подсилени. Тънките стоманени ленти бяха заменени с масивни напречни греди и сега, при инцидент, поглъщането на енергия се постига не поради пружинния ефект, а чрез смачкване на метала.
В допълнение към подобряването на утилитарните качества, бяха предприети стъпки за промяна на непретенциозния външен вид на дизайна под формата на трансформиране на джъмперите в твърди масивни хромирани "зъби" и изобретяването на монолитна броня.
Златният век на дизайна на броните
През 40-те години на миналия век има закръгляния на бронята, които влизат в страничната стена на каросерията, и "престилки" между панела на каросерията и лентата на бронята, изолиращи каросерията от мръсотия. Един пример за кола с обгръщаща се броня е Nash Ambassador, който има корнизи, минаващи от бронята по целия път около купето.
На снимката: Наш посланик
На снимката: Lincoln Continental 1942 г
През 50-те и 60-те години на миналия век концепциите за развитие на формата на бронята се различават в различни части на света. Европейците и повечето японски компании продължиха да използват идеята за тясна броня, която беше украсена само с хром. За предпазване на лъскавата повърхност от надраскване са добавени гумени яки. Освен това в броните понякога се вграждат повторители на мигачи. Почти всички промени във формата на броните бяха продиктувани от съображения за по-голяма здравина и безопасност, както и по-добра поддръжка.
На снимката: Fiat 1200 1957 г
На снимката: Tatra 603 II 1968г
Американските модели гравитираха не към безопасността, а към естетиката, така че през 50-те години те се похвалиха със сложни, многоетажни дизайни на брони, които също включваха функциите на фалшива радиаторна решетка и дори предни калници. Така започна ерата на интегрираните брони, които бяха панели на каросерията. Както в Европа, „мигачите“ и фаровете за мъгла са вградени в броните и тъй като бронята също трябва да осигурява достъп на въздух за по-добро охлаждане на двигателя, са добавени множество слотове.
На снимката: Hudson Hornet Sedan 1952 г
На снимката: 1956 Cadillac Sixty-Two Coupe de Ville.
Разцветът на буйството на формите на броните падна на 50-те и 60-те години. При липсата на каквито и да било изисквания за пасивна безопасност, производителите бяхасвободни да правят каквото искат. Имаше брони, напълно интегрирани в предния край, чиито краища стърчаха силно напред, сякаш завършваха линиите на крилата; едва забележими защитни метални ленти на бронята на спортни автомобили, дори не излизащи извън размерите; брони, ограждащи решетката и фаровете; пластмасови интегрирани брони ... Някои японски спортни автомобили също използват американския стил на минималистични брони във външния си вид.
На снимката: Chrysler Turbine Car 1963
На снимката: 1966 Toyota 2000GT Targa.
Безопасността е на първо място
Такова разнообразие естествено доведе до факта, че бронята загуби първоначалната си функция и стана причина за много ненужни разходи след инцидент. Правителството на САЩ се намеси в автомобилната индустрия, което реши, че от 1973 г. всички произведени автомобили имат предна броня, която може да издържи на сблъсъци до 8 km / h без последствия за фаровете, и задна броня, която предотвратява разрушаването на светлините и елементите на горивната система при удари със скорост до 4 km / h.
През 1980 г. законите бяха затегнати, одобрявайки недопустимостта на всякакви щети при скорости до 8 км / ч повече от вдлъбнатина с дълбочина повече от 1 сантиметър и изместване на бронята с повече от 2 сантиметра от нормалното положение.
Новите закони бяха възприети от автомобилните производители двусмислено и в крайна сметка под техния натиск изискванията за автомобили от 1983 г. бяха смекчени: броните трябваше да издържат на удар само при скорости до 4 км / ч.
В допълнение към връщането към старите норми беше въведено ограничение на височината на бронята от 41-51 см над нивото на земята (любопитно е, че законът не се прилага за ванове, пикапи и SUV, тъй като офроуд способностите на работещите превозни средстваможе да бъде наранен). След това потребителите и застрахователните компании започнаха да негодуват, които трябваше да плащат повече за ремонт на по-малко издръжливи брони, но възмущението им не получи отговор. Правителството мотивира решението си с това, че предполагаемите средни разходи за по-висок разход на гориво при по-масивна броня, както и доплащането за по-високата й цена, надвишават цената на ремонта при лека катастрофа.
Разбира се, сега не можеше да се говори за екзотични опции за броня. Само широки, масивни брони с „зъби“, гумени подложки и амортисьорни елементи могат да отговарят на стандарта.
На снимката: 1981 Oldsmobile 98 Regency Brougham Sedan.
На снимката: 1980 Chevrolet Caprice Classic.
Пластмасата отвръща на удара
Междувременно в Европа през 1976 г. се появява автомобилът Simca 1308 с интегрирани пластмасови брони в контрастен цвят по отношение на купето. Идеята се подхваща от много европейски производители на автомобили, инсталирайки небоядисани черни или сиви брони на своите модели, а в края на 80-те години те вече са боядисани в цвета на каросерията.
Но тук си струва да споменем отделно наскоро починалата шведска компания SAAB, която през 1971 г. за първи път постави самовъзстановяваща се пластмасова броня на своя модел 99, която гарантирано издържа на сблъсък със скорост до 8 км / ч, подхлъзва се и възстановява формата си отново. Подобни конструкции впоследствие бяха инсталирани на много автомобили, включително съветския Москвич-2141 и цялото семейство Самара: ВАЗ-2108, 2109 и 21099. От гледна точка на практичност решението беше уникално, но такива брони поглъщаха слабо ударната сила при средни и високи скорости и постепенно напуснаха автомобилната сцена.
На снимката:SAAB 99 1971г
На снимката: Москвич 2141 Святогор
С течение на времето облицовката на бронята започва всъщност да играе декоративна функция, а характерът на деформацията се задава от металните усилватели, скрити вътре. Тъй като пазарът на САЩ е наводнен от европейски автомобили, броните от фибростъкло и термопластмасата се разпространяват сред американските модели, а европейските производители са принудени да оборудват автомобили с други брони за американския пазар, "заточени" за по-строги изисквания.
На снимката: Lamborghini Countach US-спец
На снимката: Lamborghini Countach EU-spec
Сега какво?
Днес интегрираните брони от пластмаса са най-често срещаните. Обикновено това е монолитна триизмерна конструкция с деформируем елемент, която се монтира в предната част на автомобила върху две (или повече) носещи скоби. Обемната броня, изработена от еластична пластмаса, абсорбира ударите по най-добрия начин, а също така причинява минимални щети на краката на човек или животно при сблъсък. При малки сблъсъци формата на бронята на пръв поглед остава същата, но деформируемият елемент вътре се разпада на парчета. Така повишаването на пасивната безопасност се превръща в повишена цена на ремонт след авария.
Броните от въглеродни влакна са много по-рядко срещани. Това обикновено е прерогатив на суперавтомобилите, но има и трети страни, които предлагат да заменят обикновена автомобилна пластмасова броня с въглеродна. Карбонът е много по-здрав и по-лек от всяка пластмаса, но струва значително повече.
Металните брони на масово произвежданите автомобили са нещо от миналото поради дизайнерските характеристики на съвременните автомобили и новите изисквания за безопасност. Но какво да кажем за любителите на офроуда?излети, ако обикновените боядисани пластмасови брони се развалят от контакт с всяка клонка?
Алтернатива е да инсталирате мощна броня. Висококачествените подсилени брони са изработени от огънат плътен лист метал, а крепежните елементи са изчислени по такъв начин, че да се срутят от силен удар, в противен случай силовата броня ще прехвърли енергията на сблъсъка към двигателя, тялото и хората, които седят в него. Струва си да се отбележи, че официалната проверка с такава броня няма да успее.
В заключение можем да кажем, че модерните боядисани брони със сложна форма не само не предпазват собственика от ненужни разходи, но и добавят главоболие при спиране на висок бордюр или паркиране в затворено пространство. Въпреки това все още има начини за защита на бронята: например „резервиране“ с филм или дори използването на несимпатични гумени подложки.