Бейфан Бенчи
Издание:Зад волана. Камиони и автобуси
Автор: Максим ЧЕРНЯВСКИ
Източник: Шофиране. Камиони и автобуси В края на миналата година (виж AR № 22, 2006) представихме китайски копия на MAN - влекач и самосвал Shaanxi, чиято продажба започна в Санкт Петербург. И сега те продават "Мерцедес на китайски" (сертифициран, като Shaanxi): нарича се Beifang Benchi, в превод - Северен Бенц.
Китайският самосвал, който виждате на снимките, не е поредното менте "за европейци", а напълно легален продукт на съвместно предприятие на DaimlerChrysler и FIRMACO. Вярно е, че самите Mercedes не обичат да споменават този проект.
Компанията, наречена Beifang Benchi (Northern Benz), още през 1988 г. придобива лиценз за производство на камиони Mercedes SK, основно за местните въоръжени сили. Но проектът беше отложен и производството започна едва през 1996 г. (тогава SK беше спрян в Европа, отстъпвайки място на Aktros). Първоначално производствените обеми бяха много скромни, тъй като камионите трябваше да бъдат сглобени от скъпи немски автомобилни комплекти. Едва през 2003 г., когато изтича договорът, китайците дишат на воля. И те преминаха към почти сто процента използване на местни компоненти. Вярно е, че за Китай производствените обеми все още остават малки: сега заводът произвежда около 6000 автомобила годишно.
Подобно на повечето подобни компании, Beifang предлага наистина безброй модели - с различни каросерии, колесни формули и двигатели (съдейки по информацията в интернет, можете дори да поръчате „родни“, Mercedes).
Разбира се, всички тези камиони са много подобни на "истински Mercedes". Но само външно.
Погледнина снимката на самосвала, който срещнахме! Неговият двигател Weichai 615 (вече ръждясал на места, което е нормално за китайците) не е нищо повече от древен лицензиран Steyr, много популярен в Китай поради ниската си цена. Той развива само 279 "коня" и 1160 нютонметра: малко, много малко за такъв самосвал! И много пуши при стартиране.
Но деветстепенната скоростна кутия е синхронизирана, кормилното управление е направено по лиценз на ZF. А интериорът със седалки с въздушно окачване е „почти Mercedes“ (може би, с изключение на лоста за накланяне на тялото: той е точно същият като този на други китайски самосвали).
Вярно, нещо е тревожно дори на пръв поглед. Тапицерията на задната стена на кабината е много тънка: какво ще бъде тук в студено време? „Няма проблем: има автономна печка“, отвръщат продавачите. Просто се намира точно в предната дясна арка на колелото, където лети цялата мръсотия.
Тялото и хидравликата му са от добре познатата марка Hyva, така че самосвалът е по-скъп от колегите си от други марки. Но, първо, тази Hyva е произведена в Китай. Второ, тялото е боядисано по някакъв начин: отдолу боята вече пада на парчета!
Трето, обемът на каросерията е 18 "кубчета", подобно на други китайски самосвали. Вече проверихме, че в такива каросерии са поставени не 20, а всичките 30 тона. Това означава, че натоварена (по-точно претоварена) кола едва ще пълзи и окачването може скоро да свърши.
По наши данни до момента в Санкт Петербург са продадени около 40 тежки "китайци" от различни марки. Купувачите гледат, но не бързат. Освен това за такъв самосвал те искат 2 милиона 100 хиляди рубли (а това е почти 80 000 долара). Все още никой не знае как ще се покажат "китайците" в ежедневната експлоатация, а ситуацията със сервиза е повече от неясна. Тук ще приключим.
P.S. Знаете ли защо фирмата от Санкт Петербург, която продава тези автомобили, се е заела с търговията с китайски технологии? Оказва се, че доскоро тя е била дилър на GAZ и тихо е продавала около сто газели на месец. Но преди година дойде новината, че компанията е изключена от списъка на официалните дилъри. Ясно е, че след това продажбата на GAZ загуби всякакъв смисъл - и екипът по продажбите отиде да се поклони на китайците.