Бележки ukrzaliznytsya
48 години, Водолей, среща се с мъж на възраст 45-55
Бележки с етикет "ukrzaliznytsya"
Остапюк Борис: неуловимият грабител на Укрзализница. ЧАСТ 2
- 31.01.19 г., 10:23 ч
- биография, борис остапюк, досие, компрометиращи доказателства, ukrzaliznytsia
"Два Уркана тичаха"
Защо няма тази празнина в работата на Остапюк (от 2010 до 2014 г.) не е трудно да се досетите: защото той я скри, както скри уволнението си през 2006 г. Но какво прави Остапюк повече от три години? О, той не се отегчи! Все пак става обвиняем по две наказателни дела и е обявен за издирване!
И за около четири месеца престой в Донецк Лозински успя да се отличи с факта, че започна да продава железопътни компоненти за скрап (чрез компанията Trans-Invest-Capital). По този факт делото не беше открито веднага, като цяло наказателното производство срещу Лозински започна активно да се води едва през 2012 г. - но тогава всичко му беше спомнено, включително работата в Ukrzaliznychpostach.
Борис Остапюк (като шеф на Лозински) също беше обвиняем по това дело и дотогава от него нямаше и следа. Може би заедно с Лозински те се припичаха на кипърското слънце, карайки се на „режима на Янукович“. Но в апартамента на Остапюк в Киев е извършен обиск, при който са открити солиден арсенал от патрони за нарезно оръжие, както и холодни оръжия и травматичен пистолет. По този факт срещу Остапюк вече е образувано ново дело и той е обявен за издирване.
Но защо тогава разследването „не видя“ железопътните схеми на Остапюк с участието на същия Ukrzaliznychpassservis и „Развитие на 21 век“? Отговорът е прост: тези схеми продължиха да работят под "Донецк", който веднага ги взе в свои ръце. INпо-специално те включват фирмите на Артем Пшонка. В тези схеми обаче са оцелели и редица стари участници. Например министърът на отбраната Павел Лебедев се оказа партньор на Юрушев в „Развитие на 21 век“ (активът е записан на дъщеря му), което позволи на компанията през 2012-2013 г. значително увеличаване на обема на тръжните договори с UZ.
Върнаха се!
„Възстановяването на персонала“ след Майдана като цяло придоби масов характер, но особено цинично беше в „Укрзализныця“. Така например през 2012 г. началникът на отдела за персонал на Югозападната железница (SWZD) Ирина Михалченко беше уволнена със скандал. Една от причините: по нейна вина двама опитни преди това осъдени престъпници бяха назначени като кондуктори, които след това убиха и хвърлиха пътник, млада жена, от влака Киев-Лвов. Мадам Михалченко обаче, следвайки примера на Остапюк, не се съгласи с уволнението - и дълго време съди за нейното възстановяване. Но тогава Майданът гръмна - и Михалченко не само „се възстанови“, но и получи позиция в ръководството на Ukrzaliznytsia под егидата на Борис Остапюк (където тя, чрез фалшифициране на документи, незаконно завладя тристаен апартамент в Киев). Защо го харесваше толкова много? Но факт е, че бившият съпруг на Ирина Михалченко е скандалният железопътен корумпиран чиновник Генадий Политкин. Започва като началник на логистичната служба на Югозападната железница, беше директор на Запорожския завод за ремонт на електрически локомотиви, както и съсобственици на компанията Modern Friction Systems, която редовно печелеше търгове на UZ - и беше обвиняем в много наказателни дела. И Ирина Михалченко пусна толкова дълбоки корени в управлението на УЗ, че едва ли беше изтръгната оттам едва през 2017 г.
Остапюк нямаше време да използва своето „право“.хващане за ръка" Лозински като ръководител на "Ukrzaliznychpostach", тъй като корупцията в "UZ" веднага започна да набира скорост, като парна турбина. В края на май 2014 г. два търга за доставка на резервни части за Ukrzaliznytsia (на 3-ти и 19-ти) бяха незаконно обединени, докато цената им се увеличи повече от два пъти до 170 милиона UAH. Наддаването беше набързо проведено и победител беше Exposition LLC, една от фирмите на братя Дубневич, която замени скандалната им фирма Track Repair Technologies. Скандално, защото по времето на Янукович беше един от лидерите в търговете, предимно на Лвовската железница - и приключи дейността си с грандиозно "хлапе", доставяйки нискокачествени компоненти за железницата и отказвайки да върне парите. По този начин, както виждаме, дори конкуриращи се кланове от корумпирани железопътни служители често „сътрудничат продуктивно“ помежду си.
Остапюк, който оглави Ukrzaliznytsia, веднага продължи бизнес отношенията с Леонид Юрушев и не само в областта на пътническите услуги. Веднага след назначаването на Остапюк за негов помощник е назначен Максим Бланк, бившият финансов директор на ЗАО Днепървагонрембуд, едно от предприятията, контролирани от Юрушев. Бланк веднага се зае с „реформата“ на икономическата част на UZ, в резултат на което в разгара на кризата хиляди железничари бяха съкратени, а сенчестите парични потоци на корумпирани служители станаха още по-малко забележими за правоприлагащите органи и отидоха направо в офшорки. Говореше се, че „реформата на Блан“ трябваше да бъде първият етап от подготовката за приватизацията на Ukrzaliznytsia, на която най-големите олигарси на Украйна (включително Ахметов) хвърлиха око. Но след това основно Остапюк и Бланк се увериха, че CJSC "Dneprvagonrembud" получи всички търгове"UZ" за ремонт на вагони - и става дума за стотици милиони гривна!
Отделно си струва да споменем явната, но старателно забравена история за действителното „дарение“ на движимо имущество и ресурси на Донецката железница на сепаратистите от Донбас. Освен това Остапюк не само не искаше да изтегли подвижния състав и техниката на ДонЖД от районите, обхванати от бунтовете, но със свои укази през пролетта и лятото на 2014 г. прехвърли там значително количество материални ресурси, предимно дизелово гориво (460 милиона гривни). И зареждайки своята бронирана техника точно с това дизелово гориво, сепаратистите поставиха Иловайския котел, направиха пробив към Азовско море, почти превзеха Мариупол, а след това атакуваха и превзеха железопътния възел Дебалцево.
