Биела за извънбордов двигател Veterok
Ремонт на биела на извънбордов мотор Veterok
Може да има следните дефекти: пукнатини, изкривявания, износване на работните повърхности на бронзовата втулка на горната и долната глава.
Напуканият биелен прът на двигателя е не само неподходящ за по-нататъшна употреба, но и не подлежи на ремонт. Причината за неговата кривина може да бъде небрежно разглобяване или сглобяване, когато буталния щифт или втулката на горната глава на мотовилката се сменят с помощта на чук.
Износената втулка на горната глава трябва да бъде изтисната и заменена с нова с помощта на дорник и спомагателна втулка.
Втулката е изработена от калаен бронз OS 10-10. След натискане отворът на втулката се разширява с калибриран райбер до диаметъра на буталния болт. Обработката може да се счита за завършена, ако смазаният с масло бутален щифт плавно влиза в отвора под натиска на палеца.
Коляновият вал и свързаните с него части се износват по време на продължителна работа на двигателя: диаметърът на лагерните ролки и шийките на вала намалява, диаметърът на отвора в долната глава на мотовилката се увеличава. При общо износване се появява удар в долната глава на мотовилката на работещ извънбордов двигател. Ако в резултат на увеличаване на пролуките надлъжното движение на свързващия прът достигне 0,2-0,3 mm, е необходимо да се проверят размерите на диаметрите на шийката на свързващия прът, долната глава на свързващия прът и ролките.
Състоянието на игления лагер на долната глава на мотовилката може периодично да се проверява, без да се отстранява мотовилката от коляновия вал. За да направите това, след като извадите входящата тръба и преградата на клапана, през отвора в картера и отвора за смазване в капака на мотовилката, трябва да проверите ролките, като ги преместите с парче тънка стоманена тел или шило. Ако повърхността на ролките е лека и те се движат лесно, без задръстване, лагерът е в добро състояние. Потъмняванеповърхността на ролките може да е резултат от тяхното прегряване. Ролките, на чиято повърхност са се появили вдлъбнатини, не са подходящи за по-нататъшна употреба.
Иглените ролки са изработени от стомана ШХ15 с висока точност на диаметъра. При сглобяването на коляновия вал те се избират по такъв начин, че разликата в диаметрите им в една група да не надвишава 5 микрона. Лагерът ще бъде по-издръжлив, ако диаметрите на ролките се различават един от друг с не повече от 3 микрона. Срокът на експлоатация на лагера на долната глава на свързващия прът (особено за Veterok -12) може да бъде удължен чрез монтиране на два реда ролки 2,5 × 6,2 с полукръгли и остри краища.
Причината за повредата на долната глава на свързващия прът (засядане) често е прегряване на модула, когато ролките са изкривени. В резултат на това възниква триене при плъзгане, свързващите пръти се притискат към бузите на коляновия вал със значителна сила. Тестовете на двуредов иглен лагер на извънбордови двигатели Veterok в спортна версия, работещи при скорост на коляновия вал до 6500 об / мин, както и в режими на бягане, потвърдиха най-доброто представяне на уреда. Скъсена ролка, която за съжаление не се произвежда от индустрията, може да бъде направена независимо от стандартна иглена ролка 2,5 × 12,6.
За да предотвратите падането на къса ролка в отвора за смазване на свързващия прът, се препоръчва да затворите отвора с нит и да почистите старателно вътрешната повърхност. Ролките са монтирани с полукръгли краища един към друг.
Когато проверявате коляновия вал, трябва да обърнете внимание на състоянието на повърхностите на свързващия прът и основните шейни, прореза в долната част на коляновия вал и конуса на маховика. Ако на повърхността на бягащата пътека под ролките на свързващия прът и средните главни шейни (както и долната глава на свързващия прът има малки следи от натрошаване под формата на „едра шарка“, износването ще бъденапредват и причиняват блокиране на лагера. Такива части трябва да се сменят.