Блок на предварителна светлинна сигнализация
По време на експлоатацията на устройствата ALSN се оказа, че свирката на EPC е много силен дразнещ фактор, като се има предвид, че по време на движение на влака може да се извършва проверка на бдителността периодично, с доста кратки интервали. За да се намалят вредните ефекти от свирката, беше разработен блок L77, който преди свирката на EPC запали специална крушка (предварителна светлинна сигнализация - PSS). Като се има предвид горното, беше решено, че ако човек не реагира на PSS, тогава той дреме или се разсейва от контрола. Затова заедно с PSS инсталирахме още един бутон за бдителност(RBupper.),, за да натиснете, който трябва да станете.
Алгоритъмът за работа на устройствата ALSN по време на периодични проверки е следният:
- първо, лампата PSS светва и водачът трябва да натисне произволен бутон за бдителност.
- ако водачът пропусне PSS и започне да свири EPC, тогава водачът може да потвърди бдителността само с бутона РБнагоре, т.е. ставай.
Блокове L77 и L159 се различават по времето, през което свети лампата PSS, което е не повече от 8 секунди. Вътре в блока е монтирана електромеханична верига за забавяне на сигнала.
Предимства и недостатъци:
Инсталирането на PSS блокове позволи да се намали психологическата тежест върху машиниста, но в същото време увеличава спирачния път на влака за времето на изгаряне на PSS. При скорост от 100 км/ч допълнителният пробег може да бъде до 250 метра. Като се има предвид, че дължината на блоковия участък с 4-цифрен блокаж е приблизително 900-1200 метра, то това вече е значително. Блок L77 (159) може да бъде допълнен с блок L143, освен това е възможен съвместен монтаж с блок L168.
L143
След инсталиране на уреда в режим на готовност, PSS лампата светва на четвърт блясък, а по време на проверката на бдителността започва да мига при пълна топлина с честота около 1-2 пъти в секунда. Както знаете, мигането е привличащ фактор.
Инсталиран заедно с блок L77 (159).
L168
Устройствата за безопасност на локомотива изпълняват своите функции, когато локомотивът се движи, докато функциите за проверка на бдителността са деактивирани по време на паркиране. За влака има още една опасност, която може да възникне именно при паркиране – това е спонтанното потегляне.
Цел: този блок контролира старта на влака.
Ако потеглянето се извършва от водача с контролера на водача, тогава това се счита за разрешено стартиране и устройството е безшумно. Ако контролерът на машиниста е на нула, тогава, когато влакът тръгне, EPC свирката свири и специална лампа на контролния панел светва. Ако водачът контролира и присъства в кабината, той може да извърши едно от следните действия, за да потвърди своето присъствие и бдителност:
- натиснете бутона за бдителност (RB);
- натиснете специалния бутон "Потвърждение на движение";
- поставете дръжката на контролера на водача (KM) в положение за теглене.
Ако машинистът не потвърди бдителността, тогава се задейства EPC и влакът се спира при аварийно темпо.
Блок L168 е първият, който увеличава броя на полезните функции, изпълнявани от устройствата за сигурност.
По този начин блокът предпазва от прословутия човешки фактор:
Ø забравил да спре локомотива на щранга;
Ø напуснал кабината, но спирачките не издържали и т.н.
Недостатък е доста високата скорост (5-7 км/ч), която влакът трябва да развие, за да работи блокът, през това време влакът може да измине стотици метри. Блок L168 може да се монтира заедно с блокове L77 (159) и L143.
UKBM
Цел : UKBM е проектиран да тества бдителността на машиниста при управление на влак. UKBM е инсталиран на локомотиви, оборудвани с оборудване ALSN
Øлампи PSS и "Pass",
Øбутони RB, RBгоре, SQOL (Нулиране/задаване на QOL).
Øпревключване "Ден/Нощ"
Към работните алгоритми са добавени следните основни функции:
üПериодична проверка бдителността, докато следвате "ЗЕЛЕНО" (70 – 90 до 120 секунди)
üПериодите между проверките в други ситуации (C,C/W,C/W иB илиW ) останаха, но намаляха с 1,5 - 2 пъти (20-25 секунди)
üПри прескачане на ПСС (прекъснато от свирката на ЕРС), лампата СКИД светва и свети до промяна на сигнала на локомотивния светофар
üКогато индикаторът PASS за K/F, K, B свети, дори когато PSS е включен, е необходимо да натиснете горната дръжкаRBS (RBupper.)
üКогато устройството UKBM е изключено (например, ако не работи), проверките за бдителност следват постоянно след 20-30 секунди.
üОткриване на пропускане, при превишаване на скоростта (5-10km/h) и неутралното положение на ръкохватката за заден ход
üНевъзможността за тръгване под забранителен сигнал без допълнително потвърждение от водача на бдителност
üКогато“ЖЪЛТО”индикации на локомотивния светофар изчезнат, ще светнеБЯЛА” и “ЧЕРВЕНО-ЖЪЛТА” светлина със съответния запис върху лентата на скоростомера
üПри следване на червен сигнал на светофар на некодиран участък от пътя (свети бяло), водачът е длъжен да светнеR/R с бутона.
Принцип на работа
След като машинистътпремине светлинен сигнал нажълти, бели, червени и зелени светлини на локомотивния светофар, светва специална лампа„Пропуск“. Това означава, че следващата проверка ще се извърши след намален интервал (20-30 s). Когато светлинният сигнал бъде пропуснат отново, за да се предотврати автоматичното спиране, водачът трябва да стане и да натисне горния бутон за бдителност
Лампата"Пропускане" изгасва, когато бдителността се потвърди от светлинния сигнал чрез натискане на RB или RB.
Ако на локомотивния светофар има червено-жълти или едновременно горящи бяло и червено-жълто осветление (т.е. когато влакът наближава забранителния сигнал), дори и след еднократно преминаване на светлинния сигнал, машинистът трябва да стане и да натисне бутонаRBS (RBup.)
При смяна на светлините на локомотивен светофар бдителността на машиниста се проверява със свирката на ЕПК.
С бутон SКЖ при включена бяла светлина на локомотивния светофар можете да включите или изгасите допълнителна червено-жълта лампа (КЖ ).
Инженерсвети червено-жълт огън:
Øпри изчакване на заминаванетона влак от некодирани коловозистанция,
Ø при следване на етажен сигнал, предупреждаващ за затворено положение на следващия светофар;
Инженергаси червено-жълт пожар:
Ø преди напускане на некодираната писта след получаване на разрешение за напускане, преди да преместите реверсивната дръжка на контролера в работна позиция,
Ø при преминаване към маневрена работа,
Ø при следване на некодиран път без спиране, ако е бил убеден, че светофарът е отворен.