Челни товарачи с тракторно задвижване
Известно е, че сцеплението на колесното превозно средство до голяма степен зависи от теглото на задвижващите колела. За да се увеличи теглото на захващане на съвременните универсални колесни трактори, върху тях са монтирани допълнителни товарачи на задвижващите колела. Същността на тяхната работа е да използват теглото на работната машина (предимно навесна) за прехвърляне на част от тегловния товар от предните управлявани към задните задвижващи колела на трактора.
Според принципа на работа товарачите на задвижващите колела са разделени на механични и хидравлични.
Механичният допълнителен товарач (фиг. 1, а) променя позицията на точката на закрепване на горната връзка на свързващия механизъм към рамата на трактора по височина (регулира позицията на моментния център на въртене на MCV на монтираната машина), което води до корекция на нормалното натоварване на ролката. Така че, с намаляване на точката на закрепване на горната връзка, MCV (0 ") се доближава до тази точка, рамото a на действието на произтичащата сила Rpea на съпротивлението на сцепление намалява до a и нормалното натоварване на ролката на пътя намалява. Това означава, че теглото на монтираната машина създава момент, който разтоварва управляваните колела и прехвърля част от нормалното натоварване от ролката и управляваните колела към задвижващите колела, като по този начин увеличава теглото на теглене на трактора.
Увеличителят на теглото на хидравличния съединител (HSG) (фиг. 1, b) коригира нормалното натоварване на ролката чрез промяна на налягането в повдигащата кухина на главния хидравличен цилиндър с непроменена позиция на моментния център на въртене Op на монтирания инвентар.
В този случай силата N, повдигаща свързващия механизъм с прикачената монтирана машина, не трябва да надвишава стойността, необходима за задълбочаване на инструмента.
По време на работа, чрез регулиране на налягането на маслото в повдигащата кухина на главния хидравличен цилиндър, е възможно да се променисила N и реакция RZH , и следователно да се коригират нормалните натоварвания върху задвижващите и управляваните колела на трактора.
Зададеното налягане на маслото в хидравличния цилиндър се регулира автоматично от механизма на хидравличния усилвател на теглото на съединителя и хидравличния акумулатор.
Машината за презареждане на хидроакумулатора е разположена в горната част на тялото 1GSV. Включва макара, голямо и малко бутало, предпазни и възвратни клапани и регулиращ винт с ръчно колело.
Плъзгачът със заключващо устройство е разположен в долната част на тялото на HSV и се състои от плъзгач с пружина, фиксираща скоба и топка, която влиза в един от жлебовете на плъзгача. Стеблото на плъзгача е свързано с вътрешния лост за управление на GSV. Плъзгачът може да бъде монтиран в едно от четирите положения: "заключено", "изключено", "включено" и "освобождаване на налягането". Под плъзгача в корпуса на HSV е монтиран сферичен спирателен кран с тласкач.
Хидравличният акумулатор, показан на фигура 3, е хидравличен цилиндър с едно действие. Неговата характерна особеност е, че цилиндърът се движи спрямо неподвижното бутало под действието на разликата в силите на налягане на маслото и пружината. Когато тези сили са равни, цилиндърът е неподвижен спрямо буталото.
Схемата на работа на хидравличната система на колесен трактор с HFV е показана на фигура 4.
Плъзгач в позиция I - "заключен". Плъзгачът GSV 2 разделя повдигащата кухина на силовия цилиндър както с разпределителя, така и с хидравличния акумулатор. Маслото в повдигащата кухина на силовия цилиндър е заключено; повдигната до транспортна позиция, машината е надеждно фиксирана. Плъзгач в положение II - "изключено". Плъзгачът GSV 2 е монтиран в такова положение, при което повдигащата кухина в силовия цилиндър през отворения спирателен кран е свободнасвързан към разпределителя (фиг. 4) и изключен от акумулатора. Плъзгач в позиция III - "включено". Плъзгачът GSV 2 заема позиция, в която повдигащата кухина на силовия цилиндър комуникира с хидравличния акумулатор.
Ако силите на пружината Fn и налягането на маслото Pa върху акумулаторния цилиндър са балансирани, тогава маслото, влизащо в БГВ от разпределителя, тече свободно към дренажа.
Плъзгач в позиция IV - "освобождаване на налягането". Плъзгачът GSV 2 (фиг. 4) заема нефиксирана крайна дясна позиция (ръкохватката GSV се премества в най-ниска позиция и се държи с ръка, докато машината се потопи напълно под собствената си тежест). Благодарение на заключващия механизъм, ръкохватката за управление на главния хидравличен цилиндър едновременно ще заеме позиция "повдигане". В този случай маслото от повдигащата кухина на главния цилиндър през отворения спирателен вентил и радиално-аксиалния канал в плъзгача свободно тече към дренажа, заобикаляйки разпределителя. Веднага щом инструментът влезе дълбоко, силата от дръжката на GSV ще бъде премахната; плъзгачът под действието на пружината автоматично ще се премести в положение „включено“.
Режимът на работа на БГВ "освобождаване на налягането" е еквивалентен на режима, когато разпределителната макара е поставена в плаващо положение.
При работа на трактора с използване на БГВ е необходимо: 1) завъртете ръчното колело за БГВ докрай обратно на часовниковата стрелка, за да регулирате максималното обратно налягане; 2) след като забиете в кошарата, преместете дръжката на HFV в най-ниската позиция („освобождаване на налягането“) и я задръжте в това положение; 3) след пълното проникване на приспособлението, освободете дръжката на GSW; 4) проверете дали водещата ролка следва контура на полето. Ако е необходимо, използвайте ръчното колело, за да регулирате налягането на маслото в силовия цилиндър. След правилно регулиране на налягането на маслото, водещата ролка копира релефа на полето безоткъсвайки се от повърхността и не прави дълбока следа, а тракторът не влошава управлението поради разтоварване на управляваните колела.