Цялостната диагностика на инфраструктурата е ключът към подобряване на безопасността на движението на влаковете, Фирма
Руските железници постоянно обръщат внимание на ефективното използване на средствата за диагностика на инфраструктурата като едно от най-важните условия за осигуряване на безопасността на движението на влаковете и безпроблемната работа на железниците.
„Въвеждането на съвременни високоскоростни интегрирани инструменти за диагностика на инфраструктурата е гаранция за повишаване на нивото на безопасност на движението на влаковете“, това е мнението на Владимир Федорович Тарабрин, генерален директор на ЗАО Фирма ТВЕМА, кандидат на техническите науки, по този важен въпрос.
Като се вземат предвид задачите, поставени от програмите, ЗАО Фирма ТВЕМА през последните години разработи и усвои производството на редица нови мобилни диагностични системи, проблемите на внедряването на които бяха докладвани на IV научно-практическа конференция "Безопасност на движението на влаковете".
Инфраструктурният комплекс ИНТЕГРАЛ контролира повече от 100 параметъра на технически обекти на всички ферми.
Автомобилът на лабораторията по автоматизация и телемеханика ATLANT осигурява диагностика на системи за автоматизация на всички честоти и токове, включително тонални вериги, системи KTSM, PONAB.
Самоходната лаборатория за измерване на коловози, базирана на електрически локомотив VL-11m с натоварване на ос от 26 тона, извършва измервания, като взема предвид еластичните деформации на релсите, което позволява да се идентифицират участъци от коловоза с променлива коравина.
Лаборатория за откриване на дефекти на комбинирана писта LDM-1, самоходен комплекс за диагностика и измерване на дефекти SEVER, комбинирана дефектоскопна кола VD-UMT-1, всяка от които заменя от 7 до 14 подвижни дефектоскопа с освобождаването на 30 до 50 души обслужващ персонал и придружаващи коловози.
Новото оборудване е преминало необходимите тестове, има съответните сертификати иуникални спецификации.
Компанията е разработила и произвела линия от девет технологични превозни средства за диагностика и поддръжка на инфраструктурата на комбиниран курс, оборудвани със системи за безопасност на движението, базирани на местни и чуждестранни автомобили с повишена проходимост.
Резултатите от тестването на нови мобилни диагностични инструменти, разработени от нашата компания, по пътищата и специални тестови площадки в Германия, Унгария, Казахстан, Украйна, Китай, Индия, както и спечелените търгове за доставка на диагностично оборудване в Германия, Китай и Израел показаха високото ниво и конкурентоспособността на разработените инструменти за диагностика на инфраструктурата.
Високото техническо ниво на инфраструктурните диагностични системи позволи през 2014 г. да доставяме нашето диагностично оборудване в Китай, Германия, Израел, Монголия, Туркменистан, Азербайджан, което значително надвишава доставките за нуждите на Руските железници.
Не е тайна, че дефектоскопията на релсите е най-скъпата част от диагностиката на инфраструктурата днес, както от гледна точка на финансови, така и на трудови ресурси. Намаляването им е особено важноза слабо населени райони със суров климат. Въпреки това, преходът към мобилни инструменти за откриване на дефекти все още е бавен и повече от 70% от проверките се извършват от подвижни дефектоскопи.
В същото време през 2012 г. Руските железници намалиха стандарта за работна скорост за цялото мобилно ултразвуково оборудване за тестване до 25-35 км/ч, което е 2 пъти по-ниско от стандартите от 2000 г. Това намалява ефективността на съществуващите и затруднява въвеждането на нови технически средства, сериозно затруднява движението на пътнически и товарни влакове. Необходимо е да се извършат полеви тестове на всички видове мобилни устройства, използвани от Руските железници, за да се установят оптималните скорости на работа на управление в съответствие с техническите спецификации.
Въвеждането от Руските железници на нова система за оценка и наблюдение на състоянието на железопътната икономика, организирането на центрове за декодиране на дефектограми по всички пътища и включването на нов, не винаги квалифициран персонал, изисква задължителна автоматизация на обработката на контролни данни и премахване на въздействието върху безопасността на движението на така наречения "човешки фактор". През 2011-2012г ЗАО Фирма ТВЕМА разработи и премина оперативни и приемни тестове на хардуерно-софтуерния комплекс ASTRA за автоматизирано декодиране и анализ на данни от инструменти за безразрушителен контрол. APK "ASTRA", в допълнение към автоматизираното декодиране на дефектограми и откриване на дефекти в релсите, ви позволява да увеличите производителността и надеждността на обработката на данни и попълването на формуляри за отчитане на инструменти за откриване на дефекти няколко пъти. Отличителна черта на ASTRA HSC е, че не позволява на оператора да игнорира всеки опасен сигнал, който трябва да бъде оценен, а необходимостта от декодери е намалена 2-3 пъти. АПК "АСТРА" е оперирана успешнопътища на Украйна, в московското метро и по няколко пътища на руските железници. Масовото му въвеждане в железниците на България обаче се бави, което може да доведе до сериозни негативни последици през предстоящия зимен период. Необходимо е в кратки срокове да се оборудват създадените центрове за декодиране на дефектограми и мобилни съоръжения за дефектоскопия с комплекси ASTRA.
Като се имат предвид изключително ниските ограничения за финансиране на научноизследователска и развойна дейност на Руските железници, през последните години всички разработки на нови технически средства и развитието на тяхното производство се извършват само за сметка на средствата на компанията. ЗАО "Фирма ТВЕМА" годишно отделя до 500 милиона рубли за тези работи, а през текущата година АО "Руски железници" закупува оборудване за 111,1 милиона рубли. Компанията вече разполага с готови, но непоръчани продукти (автомобили с дефектоскоп VD-UMT-1, самоходни диагностични системи SEVER, комбинирани лаборатории LDM, както и пълен комплект диагностично оборудване за INTEGRAL) на стойност над 800 милиона рубли. Липсата на поръчки води до загуба на уникален двадесет и пет годишен опит в производството на диагностична апаратура и квалифицирани специалисти.
Продължаващото проучване на въпросите за прехвърляне на диагностиката към аутсорсинг, което в момента се извършва от Руските железници и компанията, ще отнеме дълъг период от време поради адаптирането на технически, технологични и правни критерии, както и ще е необходимо актуализиране и модернизиране на диагностичните инструменти.
Въпреки това „Програмата за доставка на диагностични средства в рамките на инвестиционния проект „Подобряване на безопасността на движението“ за 2014-2016 г.“, одобрена от CDI на Руските железници на 02.08. През 2013 г. размерът на финансирането за всички компании, доставящи диагностични инструменти през 2014 г., е 447,9 милиона рубли, което е три пъти по-малко от 2009 г., а през 2015 г. е предвидено намаление до 310,3 милиона рубли.рубли. Обновяването на оборудването ще бъде около 1% (един процент!).
Убеден съм, че ограничаването на инвестиционните програми в контекста на реформирането на диагностичната система в близко бъдеще може да даде много негативни резултати, с многомилиардни оперативни разходи за ръчно управление и работа на остаряло оборудване и сериозно ще усложни решаването на задачите, определени от стратегическите програми за развитие на железопътната индустрия.
Необходимо е да се преодолее изоставането в изпълнението на програмите, одобрени от Руските железници, за цялостно решаване на проблемите с ускорения преход към основното използване на инструменти за диагностика на високоскоростна инфраструктура, организиране на тяхната работа като част от пътнически влакове, автоматизиране на обработката на данни, модернизиране на съществуващия парк до нивото на съвременни средства, което значително ще подобри оперативната ефективност на железниците и безопасността на движението на влаковете.
Широкото въвеждане на комбинирано движение на железопътните съоръжения налага разработването на правна рамка (наредба) за въвеждане на системи за диагностика и поддържане на инфраструктурата на комбинирано движение. В контекста на въвеждането на високоскоростен и високоскоростен трафик, голям товарен трафик на железопътните линии е необходимо да се извърши целият набор от процедури за изпитване и стандартизиране възможно най-скоро, за да се вземе решение за увеличаване на работните скорости на мобилното оборудване за откриване на дефекти на релсите.
Тези предложения бяха разгледани на конференцията и бяха подкрепени от участниците в нея. Цялостно решение на проблемите с ускорен преход към преобладаващо използване на инструменти за диагностика на високоскоростна инфраструктура, организиране на тяхната работа като част от пътнически влакове, автоматизиране на обработката на данни, надграждане на съществуващия парк до нивото на съвременниясредства значително ще подобрят експлоатационните показатели на железниците и безопасността на движението на влаковете.
ЗАО "Фирма ТВЕМА" има дългогодишен опит, висококвалифициран персонал и производствени мощности, тоест всичко необходимо за изпълнение на програмите, формирани от АО "Руски железници".