Cummins ISF 3 Регулиране на клапана

Дизеловите двигатели Cummins са доста популярни по целия свят. В България двигателите от тази марка вече имат много почитатели, тъй като са идеални за камиони и други лекотоварни автомобили, електрически и помпени станции и др.

От 2010 г. местният производител GAZ произвежда камиони Valdai, базирани на двигатели Cummins ISF 3.8. Това е четиритактов двигател, работещ в ред 1-3-4-2. Има монолитна цилиндрова глава с 4 клапана на цилиндър.

Автомобилите с двигатели Cummins привличат купувачи поради лесната им инсталация и ремонт. Всеки специалист по дизелови двигатели може лесно да разбере двигателите Cummins и да извърши както поддръжка, така и основен ремонт.

Клапани на двигател Cummins

Дизелът има входящи и изпускателни клапани, които са изработени от топлоустойчива стомана. Стъблата им са хромирани, за да се предотврати надраскване. Вентилите са проектирани по същия начин, но не са взаимозаменяеми.

Всеки вентил има сферична муфа, с гравирана буква "C" върху деленията. Пружините на последния са подсилени, изработени от хром-силициеви съединения.

Вентилите са разположени на главата на цилиндъра - два клапана на цилиндър. През единия от тях се пропуска горима смес, а през другия излизат отработените газове. И наименованието на клапаните е съответно - вход и изход.

Главата на клапана контактува с леглото на клапана по време на работа до 70 пъти в секунда. Изпускателният клапан е особено горещ по това време, тъй като температурата на изходящия газ може да достигне 800°C.

Вентилите се задвижват от газоразпределителен или вентилен (както е по-познат на шофьорите) механизъм. Двигател по време на работасе нагрява, което води до разширяване на частите му. Следователно в студено състояние между тях трябва да има празнини със строго определен размер.

Автомобилният термостат е устройство, което регулира температурата на течността в охладителната система на двигателя. Това устройство се намира във фланеца между радиатора и двигателя.

Проблеми с главата на цилиндъра на двигателя могат да възникнат, ако автомобилът се използва неправилно или ако са монтирани части с ниско качество. Също така при ненавременна поддръжка могат да възникнат следните повреди:

части за закрепване на клапани;
разпределителен вал;
повдигачи на клапани;
Клапани Cummins;
гарнитури на главата и др.

Ако двигателят прегрее, главата на цилиндъра може да се спука и трябва да се смени. Трябва да следите тази част, да правите поддръжка навреме и да използвате консумативи Cummins.

Трябва да регулирате клапаните Cummins ISF 3.8

Дизеловият двигател се характеризира с необходимостта от периодична проверка и регулиране на клапаните. За сравнение, при бензиновите двигатели състоянието на клапаните се поддържа от хидравлични компенсатори на междината, които липсват при дизеловите двигатели.

Поради това клапаните на главата на цилиндъра се препоръчват да се регулират след всеки 120 хиляди км, изминати от автомобила.

По време на работа е възможно увеличаване на хлабините на клапаните, което пряко влияе върху компресията в двигателя. По време на работа на двигателя могат да се появят удари, седалките могат да излетят, мощността на двигателя може да намалее и разходът на гориво може да се увеличи.

Когато седалките са извадени, ще трябва да поправите или смените главата на цилиндъра. Ударите на клапаните могат да достигнат до буталото, което ще доведе донеобходимостта от замяната му. И ако пролуките между клапаните са много малки, това ще доведе до изгаряне на седалките.

Можете да поверите тази процедура на специалисти в сервиза или да я направите сами, тъй като тази операция не е толкова сложна.

Саморегулиращи се клапани Cummins

Регулирането на клапаните се извършва само когато двигателят е студен. Първо трябва да развиете капака на клапана. За да направите това, дихателната тръба, фиксирана със скоба, се изхвърля. Разкачете тръбите за високо налягане от инжекторите с ключове 13 и 17.

За да преместите горивната релса настрани, трябва да разхлабите гайките. За да премахнете инжекторите, първо трябва да издърпате фиксаторите на връщащите фитинги с отвертка. След това трябва да изключите захранващите конектори от дюзата. Едва след това можете да развиете ключалката на самата дюза и да я издърпате нагоре. Същите стъпки трябва да се извършат за следващите три инжектора.

Всеки инжектор има свой собствен идентификационен номер, програмиран в блока за управление на двигателя. Поради тази причина трябва да се отбележи къде коя дюза е поставена, в противен случай работата на двигателя може да е неравномерна, ако тези части са смесени на места (трябва да се отбележи, че визуално са еднакви).

Капакът на клапана е изработен от пластмаса и е закрепен с болтове, които лесно се развиват. Сега можете да започнете да регулирате клапаните. Необходимо е да поставите буталото на регулируемия цилиндър в горна мъртва точка.

За да направите това, отворът на шайбата на коляновия вал трябва да бъде подравнен с отвора на моторния блок в горната част на шайбата. Трябва да завъртите коляновия вал само по посока на часовниковата стрелка и с помощта на стартовата ръкохватка или монтажния болт на шайбата. В полученото положение и двата клапана на цилиндъра са затворени и кобилиците им се люлеят свободно в пролуката.

Външно видимо,всмукателните клапани са по-къси, а изпускателните са по-дълги. При настройка ви е необходим набор от сонди: за вход 0,30 мм и за изход 0,51 мм.

Вентилите трябва да пасват оптимално - и не стегнати, и не твърде хлабави. В края на настройката механизмът се сглобява в обратен ред.

При правилно регулиране на клапаните Cummins ISF 3.8 звукът на работещ двигател ще бъде плавен и без излишен шум.

Неизправности на цилиндровата глава на Cummins ISF 3.8

Вентилите са най-честата причина за проблеми с главата на цилиндъра. Следователно, първо трябва да свалите капака на клапана, за да проверите всички детайли. На първо място, тласкачът на клапана или тяхната пружина може да се счупи. Ако всичко е наред с клапаните, тогава трябва да извадите главата от блока и да започнете ремонта.

След това трябва да източите цялата охлаждаща течност и да премахнете горивните инжектори. Ако са чисти, просто ги премахнете, но не забравяйте да запомните местоположението на всяка част. Ако дюзите са замърсени, трябва да се изплакнат обилно. Свалената цилиндрова глава също трябва да се измие много добре.

При смяна на вентилите с нови, те трябва да бъдат припокрити, за да се осигури максимална херметичност. Разхлабеното гнездо на клапана намалява компресията - един от важните показатели на дизеловите двигатели Cummins ISF 3.8.

Подложката е направена от гума и метал, тъй като в допълнение към самата подложка на двигателя, дизайнът включва опора, която поддържа скоростната кутия. Основната функция на конструкцията е да поддържа ефективността на двигателя и да минимизира вибрациите на поставените в него механизми.

Ако има проблеми с регулирането на клапана, причината може да е износването, образувано върху гърбиците на разпределителния вал. Смяната на тази част ще възстанови работата на газоразпределителния механизъм и това ще намали разхода на гориво ище увеличи мощността на двигателя. След смяна на вала е задължително да се регулират клапаните.

Удължаването на живота на цилиндровата глава на Cummins може да бъде доста просто - навременна поддръжка и използване само на висококачествени резервни части и консумативи на Cummins.

Също така е необходимо да се следи изправността на масления филтър, тъй като запушването му може да доведе до лошо качество дори на добро масло и в резултат на това бързо износване на частите.

По този начин, за да могат двигателите Cummins ISF 3.8 да работят дълго време и техните части да не се износват толкова бързо, е необходимо постоянно да се следи състоянието на главата на цилиндъра и особено на клапаните върху него, които трябва да се регулират от време на време.