ДЕФЕКТНИ И МНОГО ДЕФЕКТНИ РЕЛСИ»
ИНСТРУКЦИИ
„ДЕФЕКТИ НА РЕЙСИТЕ. КЛАСИФИКАЦИЯ,
КАТАЛОГ И ПАРАМЕТРИ
ДЕФЕКТНИ И МНОГО ДЕФЕКТНИ РЕЛСИ"
поръчка на руските железници
ИНСТРУКЦИИ
„Дефекти на релсите. Класификация, каталог и параметри на дефектни и силно дефектни релси "
Тази инструкция установява видовете дефекти на релсите, които се образуват в тях по време на работа, общата процедура за определяне на вида, местоположението, кода за обозначаване на дефекти, причините за тяхното възникване и развитие, методи за откриване, инструкции за експлоатация на дефектни и силно дефектни релси.
Изискванията на тази инструкция са задължителни за всички служители на предприятия, участващи в експлоатацията, диагностиката и ремонта на горното строене на коловоза на руските железници.
ОБЩИ.
В хода на експлоатация, тъй като тонажът, измерен в милиони бруто тона, се развива в релсите, възникват процеси на износване, смачкване, корозия и умора, включително умора при контакт, огъване и корозия. В резултат на тези процеси в релсите се образуват различни повреди и дефекти. Дефектът на релсата се характеризира с отклонения от установените норми на нейните геометрични параметри или якост, чието спазване осигурява работоспособността на релсата при установените условия на работа. Дефектите на релсите включват: напукване, напукване, пукнатини, счупвания, всички видове износване, пластична деформация под формата на смачкване, метално топене на главата на релсата, корозия, механични повреди, чийто размер надвишава нормализираните стойности. Повредата на релсата се причинява от дефект, който пречи на влаковете да преминат (пълна повреда, например, когато релса се счупи) или става необходимо да се ограничат скоростите на влака (частична повреда, например,образуването на вълнообразни неравности над нормализираните стойности върху повърхността на търкаляне на главата на релсата и др.).
Класификацията и каталогът на дефектите на релсите са предназначени за правилно определяне на кода на дефектите на релсите, основната причина за тяхното възникване и развитие, както и за предприемане на мерки за безопасна експлоатация на релсите, за статистическо отчитане на повредените релси, за анализ на нивото на експлоатационна стабилност и надеждност на релсите. Каталогът на дефектите на релсите представя начини за идентифицирането им.
Всички дефекти, в зависимост от техния вид, разположение по релсовото сечение, основните причини за възникването им и местоположението по дължината на релсата, имат свой цифров код. Структурата на кодовото цифрово обозначение на дефектите на релсите е обяснена по-долу, в раздела „Каталог на дефектите на релсите“ е дадено подробно описание на всеки дефект и неговата снимка, методите за идентифициране и индикация на работата на дефектни релси, в раздел „Параметри на дефектни и силно дефектни релси“ се определя степента на опасност от специфични дефекти на релсите за движението на влаковете.
Повредените релси, в зависимост от степента на опасност от дефекти, се разделят на два вида: рязко дефектни (ODR) и дефектни (DR).
Силно дефектните релси включват релси с прегъвания, вдлъбнатини и пукнатини, които могат да доведат до внезапни повреди. Рязко повредените релси пряко застрашават безопасността на движението на влаковете поради непредвидимостта на последствията от разрушаването на релсите и следователно изискват незабавното им отстраняване от коловоза след откриване на дефект по установения ред.
По силно дефектни релси се допуска преминаването на влакове в съответствие със стандартите, дадени по-долу в раздел „Параметри на дефектни и силно дефектни релси“.
Дефектните релси, като правило, не пречатпреминаването на влаковете, но при достигане на определени параметри на дефекти се налага ограничаване на скоростта на влаковете. Поради възможността за визуално наблюдение на развитието на тези дефекти, промените в техния размер в повечето случаи могат да бъдат предвидени.
За дефектни релси, за период до отстраняване на дефекта или подмяна на дефектните релси, когато се достигнат определени параметри на дефекта, се определят ограничения на скоростта на влаковете, като се вземат предвид специфичните условия на състоянието на коловоза.
Всички силно дефектни релси, в които са открити вътрешни дефекти при дефектоскопия, след отстраняване от коловоза трябва да бъдат подложени на задължително отваряне за потвърждаване на кода на дефекта. Счупването на релси за отваряне на дефекти трябва да се извършва с помощта на коловозни разстояния. Когато се анализират откритите дефекти, трябва да се обърне внимание на източника (фокуса) на дефекта, неговото местоположение и ориентация в релсата и естеството на развитието на дефекта. Гледката на прекъсването на релсите е заснета от работник на дистанцията на коловоза с цифров фотоапарат.
Резултатите от отварянето на тежко дефектна релса се записват в специален журнал и заедно с цифрови снимки се предават за анализ в Центровете за диагностика и мониторинг.
НОРМАТИВНИ ПРЕПОРЪЧКИ
Това ръководство използва препратки към следните стандарти:
ГОСТ 27.002-89. Надеждност в технологиите. Основни понятия. Термини и дефиниции
ГОСТ 21014-88. Валцувани черни метали. Термини и определения за повърхностни дефекти
ГОСТ Р 22.2.08-96. Безопасност при извънредни ситуации. Безопасност на движението на влаковете. Термини и дефиниции
ГОСТ Р 51685-2000. Железопътни релси. Общи спецификации
ТЕРМИНИ, ДЕФИНИЦИИ И СЪКРАЩЕНИЯ
3.1. Това ръководство използва термини ссъответните дефиниции от стандартите, посочени в раздел 2, от нормативна и техническа документация и техническа литература, от референтната литература, както и следното.
Повреда на релсата – появата на неизправност при поддържане на здравословно състояние, което осигурява безопасното преминаване на влаковете при зададена скорост.
Повреда на релсата е процесът на възникване и развитие на пукнатини в релсата, водещ до разделяне на релсата на части.
Пукнатина – двуизмерно прекъсване в релса, чиито две измерения (дължина и ширина) са значително по-големи от третото (дебелина). В началния етап на развитие на пукнатината релсовите части, разделени от пукнатината, не водят до разделяне.
Накъртване – повърхностно разрушаване на релсата в местата на контакт с колелата, което се изразява в образуване на повърхностни или подповърхностни контактни пукнатини от умора, чието развитие води до лющене и отделяне на метални частици.
Прекъсване на релсата – терминът се използва за дефиниране на:
1) фактът на разрушаване на релсата по целия участък или с отделяне на част от главата или част от главата и шийката на релсата;
2) повърхността на разрушаване на релса, напълно унищожена на две или повече части.
Забележка - Образуването на повърхност на счупване възниква или в резултат на развитието на една или повече пукнатини, или в резултат на сливането на съседни пукнатини в една основна пукнатина, по която се разрушава релсата.
Огнището на пукнатината – огнището на счупването, зоната на счупването, откъдето започва счупването.
Долом – зоната на счупване, съответстваща на крайния етап на счупване, е ясно отделена от зоната на разпространение на пукнатината от умора.
Head Punch - отделяне на главата на релсата при запазване на целосттавратове и подметки.
Разрешение – отделяне на част от подметката на релсата при запазване на повърхността на протектора.
Износването е резултат от процеса на отделяне на малки метални частици от повърхността на релсата при взаимодействие с колелата на подвижния състав или закрепващите елементи, което се изразява в постепенна промяна в размера и формата на релсата.
Колапсът е резултат от процеса на повърхностна пластична деформация на релсата при взаимодействие с колелата на подвижния състав, който се изразява в постепенна промяна на формата и размерите на релсата.
Изключително дефектна релса (ODR) - релса с дефект, който представлява пряка заплаха за безопасността на движението поради възможно разрушаване под влака или дерайлиране на колелата. След откриване на дефект остро дефектната релса подлежи на незабавно отстраняване от коловоза (замяна) или изисква предприемане на специални мерки за преминаване на влаковете, докато не бъде заменена, като се вземат предвид препоръките на тази инструкция.
Дефектна релса (DR) - релса, чиито експлоатационни свойства постепенно намаляват под стандартното ниво по време на работа, но която все още осигурява безопасното преминаване на влаковете, въпреки че в някои случаи вече е необходимо въвеждането на ограничение на скоростта. Такива релси се сменят по предписания начин. Режимът на тяхната работа до отстраняване на дефекти или изтегляне се определя в зависимост от конкретните условия, като се вземат предвид стандартите на тази инструкция.
Релса, подлежаща на тестване - релса, на повърхността на която при дефектоскопия не се осигурява акустичен контакт поради наличие на счупвания или пукнатини и/или индикацията на дефектоскопа се спазва при минимално допустимата чувствителност (определена от нормативната документация за контрол) поради наличието на вълни илиследи или силна корозия.
Фрагмент – част от срутена релса, образувана в резултат на разклоняване на пукнатини и разрушаване на релсата на три или повече части.
Проба е част от разрушената релса, която се изрязва от нея за изпращане за изследване.
3.2 В това ръководство се използват следните съкращения.
DR - Дефектна релса.
ODR - Остра дефектна релса.
VPT - Вътрешна надлъжна пукнатина (в главата на релсата).
RFP - Смяна (на шина) приоритетно.
Повреда на релса - Повреда, последвана от ограничение на скоростта.
Счупване – разрушаване на релсата в надлъжно или напречно направление, при което по-нататъшната й експлоатация не е възможна.
Приоритетна подмяна на релса - подмяна на релса в рамките на 14 дни. При неизвършване на работа по подмяна на дефектна релса в определения срок скоростта на влаковете се ограничава до 40 км/ч.
Каталог на релсови дефекти
| По време на ултразвуковото откриване на дефекти е необходимо да се уверите, че няма напречна пукнатина под отчупването или под хоризонталната пукнатина. ИНСТРУКЦИИ ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ За скорости на движение от 140 km/h или по-малко, релси с дефекти 10 с дълбочина h над 2,0 mm, с дължинаl(по протежение на релсата) над 25,0 mm и ширинаa(напречно на релсата) по-малка от 35,0 mm(„тесен”), както и дълбочина h повече от 1,0 mm с дължинаl(по протежение на релсата) повече от 25,0 mm и ширинаa(през релсата) 35 mm или повече(„широк”)и, в допълнение, дълбочина над 6,0 mm (до 8,0 mm) с дължина до 25,0 mm („къс”), се считат за защитени активен (DR). За да се забави началото на образуването на дефект 10 и да се намали неговата дълбочина, дължина и ширина, трябва да се извършва периодично смилане на главата.релси, като се започне с първото шлайфане веднага след полагането на нови релси върху коловоза. След шлайфане се подобряват условията за откриване на дефекти на релсите, намалява се вероятността от образуване на вътрешни дефекти в главата, по-специално напречни пукнатини, развиващи се под покритието на дефект 10. Докато дефектът не бъде елиминиран чрез шлайфане или наваряване, или (ако е невъзможно или неподходящо да се извършат) до замяната на дефектната релса, скоростта на движение по нея трябва да бъде ограничена в зависимост от дълбочината на дефекта h: за " тесни" дефекти - скоростта на движение не е повече от - 120 км / ч при 2.0 |