Донинвест-кондор. излитане на кондора
ДОНИНВЕСТ-КОНДОР. Възходът на кондора
Снимка Владимир Князев
"Донинвест Кондор" е името на сглобяваното в България "корейско" Daewoo Leganza, което беше показано за първи път миналото лято в Барселона. Българската премиера е три месеца по-късно в "Автосалон-97". Автомобилът се произвежда само с каросерия седан с четири врати и е оборудван с бензинови двигатели с работен обем от 1,8 и 2,0 литра (последният с глава с осем или шестнадесет клапана). Скоростна кутия - петстепенна механична или четиристепенна автоматична (само с двулитрови двигатели). Нивата на оборудване са SX и CDX.
Честито! В България се роди нова автомобилна марка Донинвест. Името, което е по-подходящо за банка или застрахователна компания, изглежда ще се носи от най-модерните домашни автомобили днес. Монтажът на „отвертка“ в Красни Аксай, за който сме писали повече от веднъж, все още не може да се нарече пълноценно автомобилно производство. Но през есента, с пускането в експлоатация на завода в Таганрог, бившите "корейци" най-накрая ще се "русифицират". Днес на нашия тест е флагманът на новата марка, Condor със 136 конски сили на стойност $20 950.
Отличава се от корейската "сестра" - "Leganza" по емблемата си - стилизиран триъгълник в овал и български надписи на капака на багажника. Хромираната трисекционна облицовка на радиатора - новото „лице“ на Daewoo - придава на доста голяма кола някаква солидност и респектабилност.
При по-внимателно разглеждане каросерията на Condor не разочарова: панелите му са внимателно монтирани, пролуките между тях са малки и повече или по-малко еднакви. За качеството на оцветяването можете да поставите солидна "четворка": на места леко "шагрен", но като цяло не е лошо.
Нека надникнем в салона, отбелязвайки сами по пътя девствено чисти прагове ипредпазни гумирани горни ъгли на вратите. Въобразявайки се като шефа, сядаме на задната седалка - „командващият“ се носи опасно близо до стъклената рамка на задната врата. Би било хубаво, ако шофьорът затвори вратата зад главния готвач - вътрешната дръжка се избутва назад и кара четката да се окаже. Зад пространството е достатъчно дори за трима шефове със средна дебелина - ширината на кабината на нивото на раменете е 141 см. В същото време екстремните глави могат да влязат в контакт само с меката тапицерия на колоните. От коленете до облегалките на предните седалки - добра дузина сантиметри, така че ако желаете, можете дори да кръстосате краката си. Ако разтоварите някъде средния пътник, можете да използвате наклонения централен подлакътник. Много удобни и широки интегрални облегалки за глава. Между другото, облегалката на задната седалка е разделена и, сгъвайки се, отваря люка в багажното отделение.
Отпред е достатъчно просторно - от коленете до капака на жабката е около 15 см, над главата има достатъчно въздух. Седалката е удобна, с много настройки и развита странична опора. Вярно е, че по време на кацане мястото, където гърбът губи благородното си име, постоянно се придържа към ролката на гърба.
Най-впечатляващото при Condor е неговата „опаковка“. Не само, че пакетът CDX е богат сам по себе си, но за България са добавени още две „сериозни” позиции към списъка на стандартното оборудване - климатик с климатроник и аудио система с радио, CD плейър и дори музикален процесор! Последният регулира мощността на всеки от шестте високоговорителя, в зависимост от броя и местоположението на пътниците! Какво?! И всичко това за по-малко от 21 хиляди долара - обикновено с такава конфигурация колата струва един и половина до два пъти по-скъпо. Нищо не остава до ниво "пълна опция" -три стъпки (трансмисия - "автоматична", кожен салон и електрическа седалка на водача) и три хиляди долара ($ 23 950).
Сега сядайте зад волана! Между другото, той е регулируем по височина. Но подобно на Nexia е близо до предния панел, което затруднява интензивното управление. В допълнение, спиците частично покриват лостовете за смяна на скоростите. Но педалите, скоростният лост, "ръчната спирачка" са удобни и разположени там, където е необходимо. Инструментите също са в ред. Добър индикатор за количеството гориво, работещ независимо от ключа за запалване. Но електрическите прозорци работят „зависимо“ и това е неудобно, въпреки че е принудително обичайно. Ключалката за запалване трябва да бъде "наведена", тъй като се намира, както при домашните "осмици", в невидима зона.
„Събуденият“ двигател се издава само от стрелката на оборотомера, тръгнала от „нула“ и компресора на климатика, който интензивно подсмърча в трийсетградусовата жега. Самият мотор почти не се чува.
Динамиката на колата не е лоша. Достатъчно форсиран двигател ускорява колата плавно, без пикапи и спадове, но за да има резерв за сцепление и бързо ускоряване, оборотите на двигателя трябва да се поддържат „на върха“.
Меките, прецизни спирачки са много добри, а ABS може да се нарече просто примерен. Воланът с хидравличен усилвател с променлив капацитет се върти буквално с един пръст при паркиране, а на магистралата „натежава“ и не позволява на колата да „дразни“ с неразумно резки движения. В завоите Condor почти не се търкаля, упорито се придържа към траекторията. Окачването е плътно по модерен начин и понякога пропуска удари по тялото на дупки. Вечерното слънце и прашният селски път позволиха да се забележат два недостатъка: при определени ъгли на осветяване слънчевият блясък пада върху арматурното табло и чистачките на предното стъкло не достигатляв багажник с 7–10 cm.
По улиците на Ростов на Дон Condor вече е доста познат - можете да срещнете дузина или една и половина коли за един ден шофиране. Това не е изненадващо - първите сто бяха разграбени като топъл хляб и същата сума вече е платена. Ако вземем предвид, че Doninvest планира постепенно да намали цената (според някои източници до 17 000 долара), тогава обещаният обем на производство от 50 000 кондора годишно до следващата есен не изглежда толкова нереалистичен.
Планираме да проведем дългосрочен тест на Condor, както и два по-евтини модела на Doninvest - Assol и Orion, и да ги тестваме, както се казва, напълно: колко добре са направени новите, колко са адаптирани към нашите сурови условия и дали си струват парите, които се искат за тях.
Обща гаранция - 1 година или 20 хил. км.; честота на поддръжка - 10 хиляди км; цената на стандартен час е 80 рубли; цена: TO-1 - 378 рубли; TO-2 - 600 рубли; брой сервизи: в Москва - 20; в България - 135; в ОНД - 140.
+ Добро качество на изработка, много богато оборудване, просторен интериор, добра шумоизолация, поцинкована каросерия, резервно колело в пълен размер, кабриолет багажник, добра динамика, отлични спирачки и кормилно управление, минимално накланяне в завои.
- Високи изисквания за гориво, воланът е близо до предния панел, неудобни вътрешни дръжки на задните врати, не много удобно влизане в купето, ключът за запалване е в невидима зона, отблясъци на арматурното табло, непочистена зона в близост до лявата колона, малка височина на отвора на багажното отделение, твърдо окачване.
Общи данни: брой места - 5; собствено тегло - 1370 кг; бруто тегло - 1830 кг; максимална скорост - 206 км / ч; време за ускорение от място до 100 км / ч - 10,2 s; разход на гориво в конвенционални извънградски и градски условияцикли - 7,1; 13,0 л / 100 км; резерв на гориво - 65 л; гориво - безоловен бензин АИ-95. Размери, mm: дължина - 4671; широчина - 1779; височина - 1437; база - 2670; следа предна / задна - 1515/1507; пътен просвет - 150; обем на багажника - 400/970 л; радиус на завиване - 5,5 м. Двигател: с разпределено впръскване и два разпределителни вала, четири клапана на цилиндър, четирицилиндров редови, разположен напречно отпред; работен обем - 1998 cm3; диаметър на цилиндъра и ход на буталото - 86,0 х 86,0 мм; степен на компресия - 9,5; мощност - 100 kW / 136 l. с. при 5600 оборота в минута; максимален въртящ момент - 184 N.m при 4000 об./мин. Трансмисия: задвижване на предните колела; скоростна кутия - механична петстепенна; предавателни числа: I - 3,95; II - 2,19; III - 1,39; IV - 1,00; V - 0,85; ч. Х. - 3,53; основна предавка - 3.72. Окачване: независимо тип MacPherson, със стабилизатори, монтирани на подрамки; предна - с единични напречни лостове, задна - с две напречни и една надлъжна щанга. Спирачки: хидравлични дискови с вакуумен усилвател и ABS, вентилирани предни. Кормилно управление: рейка и пиньон с хидравличен усилвател с променлив обем. Размер на гумите: 205/60R15.
Променлив сервоусилвател, ABS, фарове за мъгла, тонирани стъкла, електрически стъкла, електрически регулируеми и отопляеми външни огледала, отопляем заден прозорец, брони в цвета на каросерията, алуминиеви джанти, механична седалка на водача с пет посоки, регулируема по височина кормилна колона, делима (2:3) сгъваема задна седалка, дървесна облицовка, централно заключване, часовник с термометър, въздушна възглавница за водача, щанги да във вратите, дистанционно отваряне на багажника и люка на резервоара за газ,аудио подготовка (шест високоговорителя, електрическа антена), велурен салон, ел. коректор на фаровете, ретранслатор на стоп светлините, регулируема пауза на чистачките.
"Донинвест Кондор" е голям, мощен, модерен, богато оборудван автомобил. Единственото, което все още няма, е голямо име. Това обаче е препитание.