DR-027 T дросел за радиосмущения
Проектиран да потиска радиосмущенията, генерирани от оборудването и електрическото оборудване на електрически локомотив.
Работи при 3000 V номинално напрежение и индуктивност
140-145 микро Hz. Тегло 75 кг.
На основата на токоприемника е монтиран дросел за радиосмущения тип DR-027.
Състои се от медна намотка, която е фиксирана върху квадратите. Бобината е защитена от сняг с корпус от фибростъкло.
По време на работа на електрически машини и оборудване на електрически локомотив, както и при искрене на токоприемника, се създават радиосмущения, за потискане на които се използват високоволтови кондензаторни дросели. Индуктивните бобини са включени в силовата верига между токоприемниците и покривните разединители и служат за потискане на променливите компоненти на тока на смущение.
Кондензатор с хартиена изолация, запечатан, номинален за напрежение 10 kV и капацитет 0,5 mF, монтиран в метална кутия, служи за потискане на директни компоненти. Кондензаторът е свързан паралелно на силовата верига между индуктивните шунти и масата и през него се получава разреждане, след преминаване на вълна от пренапрежение.
ИНДУКТИВНИ шунтове ISH-2K
Включва се в отслабващата верига на електродвигателите. Предназначени са за предотвратяване на токови удари при повторно докосване на токоприемника на контактния проводник, след случайно откъсване от контактния проводник по време на движение на влака (електролокомотива).Индуктивните шунтове също така улесняват спирането на работата на тяговите двигатели в генераторен и тягов режим при късо съединение във веригата на електрическия локомотив или контактната мрежа.
Ако веригата за отслабване на полето се състои само от омично съпротивление, тогава при всяка промяна в големината на тока, проявата на индуктивността на възбудителните намотки на тяговите двигателиби причинило дисбаланс в разделянето на тока между намотките на възбуждането и веригата за отслабване на полето. И така, когато токоприемникът на контактния проводник се докосне отново след прекъсване, бързо нарастващият ток, преминал през арматурата, в по-голямата си част се разклонява и веригата за отслабване на полето, т.к. намотките на възбуждане ще имат голямо индуктивно съпротивление.
Известно време тяговият двигател няма да има основно магнитно поле. В резултат на това контраемф. то ще бъде незначително и токът в котвената верига и съпротивлението на отслабване на полето ще достигнат по-голяма стойност. Това може да доведе до образуване на всестранен огън върху колектора на двигателя и да задейства защитата, т.е. спиране на BV-1. Когато във веригата за отслабване на полето се постави индуктивен шунт, индуктивното съпротивление на веригата става приблизително равно на индуктивното съпротивление на веригата на намотката на възбуждане на двигателя. Следователно, нарастващият ток ще бъде разделен поравно между двете вериги, намагнитването на двигателя ще се ускори и произтичащата обратна едс. ще ограничи тока.
В случай на късо съединение в силовата верига, индуктивният шунт, създавайки допълнително съпротивление във веригата за отслабване на полето, принуждава тока на генератора да тече през намотките на възбуждане на двигателя в посока, обратна на посоката на тяговия ток, което създава остатъчен магнетизъм. Такова преминаване на генераторен ток бързо демагнетизира двигателите и ги спира да работят в генераторен режим. Това предотвратява преминаването на висок ток на двигателя.
Индуктивните шунти трябва да имат значително индуктивно и ниско омично съпротивление. Изработени са под формата на медни шинни бобини със стоманена сърцевина.
Индуктивният шунт има магнитна верига и две намотки, свързани последователно. Сглобена бронирана магнитна веригаот лакирани листове електротехническа стомана 1213 с дебелина 0,5 мм. За да се получи достатъчно висока индуктивност при тактов ток от 1 = 300 A, има празнини между магнитните вериги поради ниското насищане на сърцевината. Общата въздушна междина е 100 mm.
Намотките на шунтиращия диск са навити от медна шина MGM с размери 4,4X28mm, изолацията между витките е направена от азбестова електроизолационна лента с дебелина 0,5 mm в два слоя. Между дисковете на намотката има разстояние от 15 mm за преминаване на охлаждащ въздух.
Шунтът е монтиран върху изолирана рамка между покрива и VVK камерата, от страната на прохода. Работи при номинално напрежение 3000 А и постоянен ток 310 А, часов режим 410 А, регенеративен режим 400 А. Масата е 580 кг.