Друго продължение на обработката на настройка - инсталиране на подсилени стабилизатори
Но все пак ги сложих сам - 32 мм стабилизатори на Hotchkis.
Подробности за характеристиките на стабилизаторите можете да намерите при производителя тук: www.hotchkis.net/mazdaspe...3_sport_sway_bar_set.html Обещаното увеличение на твърдостта на стабилизаторите към запасите за Mazda 3 от Hotchkis: - предни + 35%. -регулируеми задни - две възможности за избор: 95% или 140%. само в най-здравите позиция. При меко сцепление се усуква твърде много. Стабилизаторите се доставят с полиуретан, обслужваеми саленблокове и крепежни елементи.
Ще се опитам да опиша по-долу в кратко есе за моите усещания какво означават всички тези% увеличение на твърдостта на стабилизаторите спрямо обикновените за Mazda 3 по отношение на Focus ST на амортисьори AST Rallyline.
На първо място, бих искал да отбележа намаляването на скоростта на реакция при рулиране. Тук всичко е естествено, т.к. отнема по-малко време за компресиране на окачването, преди да натовари външните, спрямо движението, колела. Този ефект на намаляване на ролки може да се постигне само със стабилизатори или с толкова дъбови пружини (IMHO от 150 kg / cm и повече). Инсталирането на AST Rallyline на пружини е по-твърдо от запаса (50 кг / см отпред, не е посочено отзад) и с доста твърди настройки (в рамките на 2/3) не дава такива резултати в борбата срещу ролките като инсталирането на стабилизатори.по-малко равномерно покритие). Напълно възможно е да не съм много опитен пилот за такива заключения или може би Провидението се намеси и имах късмет и направих правилното нещо, че се вслушах в чувствата на моя съотборник Wova (прякор във FFClub) от използването на ринга на AST Rallyline, който преди да продаде ST търсеше възможност да инсталира стабилизатори. Разбира се, някой може да каже, че без проби и тунинг тестове на ринга всичко това заедно не може да работи добре, но точно сега, в повечето случаи на градско движение, колата ми доставя голямо удоволствие с управлението си. Да, не го проверих на пистата, но се надявам, че предстои. Междувременно усещанията са положителни. На пистата е наистина изкушаващо да смените лентите, докато до 120 км / ч можете безстрашно да смените лентите много рязко, като на практика извършвате аварийна маневра около препятствие. Има усещане за управление на предното задвижване :) И така. I think that for diving around the city this is an indispensable thing, but for the track it needs to be checked / tested and further analysis is it worth it ... Unfortunately, I can’t answer the question of how the behavior of a car with stabilizers on standard shock absorbers and ST levers changes, but for some reason I’m sure that it’s for the better, although it may not be as collected as I feel (still, salenblocks, levers and AST play their role).
В заключение няколко снимки по темата Сравнение на дебелината на стабилизаторите:
По същото време като Hotchkis смених задните големи втулки на предното контролно рамо от Powerflex на Hardrace. Ето защо промяната беше необходима:
Отзад инсталирах малки лостове Hardrace с форма на полумесец на подсилени гумени ленти (не рискувах нещо на ShS, въпреки че сега мисля, че беше необходимо). Ъгли на наклонинсталиран персонал, а след това, трябва да кажа, с трудности.
Малки задни носачи (кости, които са) с леко модифициран дизайн от тези, продавани през 2009 г.: