| Екологични разпоредби | Неизправности и ремонт на двигателя 1JZ-FSE / GE / GTE
Сред всички двигатели на Toyota, серията JZ се превърна в една от най-известните, може би дори най-известната, до голяма степен поради невероятната си склонност към настройка, но нека започнем от началото. Семейството JZ включваше два двигателя, първият беше с работен обем от 2,5 литра и се наричаше 1JZ, вторият беше 3 литра. — 2JZ. Нека да поговорим за първия представител, наследника на двигателя 1G и основния конкурент на RB25 - това е редови шест, в чугунен цилиндров блок, двувалов, с 4 клапана на цилиндър, задвижването тук е ремък (ремъкът се сменя на всеки 100 хиляди км, а в случай на счупване клапанът 1JZ не се огъва, с изключение на версията FSE), ACIS всмукателен колектор с променлива геометрия, от 96-та година на двигателя, главата на цилиндъра беше финализирана, появи се система за промяна на времето на клапана на входа VVTi, охладителната система беше сменена и др.На 1JZ няма хидравлични компенсатори, клапаните се регулират, ако е необходимо, веднъж на всеки 100 хиляди км, с подложки. От 2003 г. 1JZ-FSE е заменен от по-новия алуминиев 4GR-FSE.
Модификации на двигателя Toyota 1JZ
1. 1JZ-FSE D4 - 1JZ двигател с директно впръскване, компресия 11, мощност 200 к.с. Произвежда се от 2000 до 2007 г. 2. 1JZ-GE е основната атмосферна версия на 1JZ. Първата версия, произвеждана до 1996 г., имаше степен на компресия 10 и разви 180 к.с., след което бяха направени промени, появиха се VVTi, промениха се мотовилките, главата на цилиндъра беше подобрена, степента се повиши до 10,5, разпределителят беше заменен в системата за запалване с 3 бобини за запалване и т.н. Мощността на второто поколение 1JZ-GE е нараснала до 200 к.с. 3. 1JZ-GTE - турбо версия на 1JZ-GE на две турбини CT12A, духащи 0,7 бара, заменени от SHPG, цилиндровата глава е разработена с участието на Yamaha, стандартните разпределителни валове на 1JZ са фаза 224/228, повдигане 7,69 / 7,95 mm. През 1996 г. двигателят е рестартиран, две турбини са променени на една ST-15B, добавен е VVTi, степента на компресия се увеличава до 9, мощността остава на предишното ниво (280 к.с.), но моментът нараства от 363 Nm на 378 Nm.
Слабости 1JZ, неизправности и техните причини
1. 1JZ не стартира. Обикновено причината са наводнени свещи, усукани и сухи. Ако това не работи, сменете свещите. Двигателят 1JZ се страхува от измиване и замръзване. 2. Троит мотор. Основната причина за прекъсване на дюзите е описана по-горе, вижте също бобини. Ако двигателят е VVTi, проверете VVTi клапана. 3. Плаващи обороти. Смени VVTi клапана и ще се оправиш. Други причини за плаване и липса на обороти за загряване: сензор / клапан за празен ход, дросел. След промиване на последния, двигателят ще работи като часовник. 4. Висок разход на гориво на 1JZ.Проверете сензора за кислород, основно причината е в ламбда сондата. Вижте също maf и филтри. 5. Чукане в двигателя. При двигатели с VVTi пукнатините най-вероятно се причиняват от съединителя VVTi, техният ресурс не е твърде дълъг. В допълнение, ненастроени клапани (малко хора ги регулират) и биелни лагери могат да чукат. Шумът може да бъде създаден и от лагера на обтегача на ремъка на монтираните възли, в този случай неговата подмяна ще спести. 6. Жорско масло. Високият разход на масло на 1JZ не е изненадващ, защото пробегът на вашия двигател най-вероятно е ужасен. Декарбонизирането не е много ефективно, по-добре е незабавно да смените уплътненията и пръстените на стеблото на клапана и дори по-добре и по-ефективно да смените двигателя с договорен и да не знаете проблема.
Освен всичко друго, помпата не живее дълго на 1 jizet (както при много Toyota), вискозният съединител не живее дълго, във версиите на FSE има слаба и доста скъпа връзка на инжекционната помпа, тя работи около 80-100 хиляди км. Въпреки всичко, всички горепосочени проблеми са причинени по-скоро от възрастта на двигателя с вътрешно горене, начина на работа, а не от грешките на инженерите. Един добър, добре поддържан 1JZ, с нормална поддръжка и използване на висококачествено масло (5W-30), е просто неразрушим и неговият ресурс лесно надхвърля 500 000 км.
Тунинг двигател Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE
Турбо/Twin Turbo 1JZ
Има само един истински начин за увеличаване на мощността при настройка на джетове, естествено, това е презареждане. Няма смисъл да се опитвате да конвертирате 1JZ-GE в 1JZ-GTE, със същия колянов вал, GTE блокът се отличава с маслени канали и маслени инжектори, освен това ограждането на такава колективна ферма е много по-скъпо начинание, отколкото просто закупуване и инсталиране на договорен двигател Toyota 1JZ-GTE, цената им не е толкова голяма. Ако сте ужасно упорит човек, можете да се объркате с валове с фаза 264 ... 272, направетеотваряне на главата на цилиндъра, вход за студен въздух, 1JZ-GTE тяло на дросела, 2,5" преден поток... така или иначе ще получите смяна на двойно турбо 1JZ-GTE. Няма да е възможно напълно да преобразувате 1JZ в 2JZ, височината на блока 2JZ се различава с 14 мм и ще трябва да се монтират къси свързващи пръти, в резултат на което имаме увеличени натоварвания върху свързващите пръти, стените на цилиндрите, склонност към изгаряне на масло и други радости, това е неприемливо за мощен двигател.
Като цяло имаме 1JZ-GTE, редовното усилване е достатъчно за градска настройка, така че слагаме помпа Walbro 255 lph, изхвърляме катализатора и изграждаме изпускателна тръба на 3″ тръба, пълна изпускателна система, без стесняване, всмукване на студен въздух, това ще ни позволи да увеличим налягането на обикновен ECU от 0,7 бара на 0,9. След това купуваме усилващ мозък Blitz (или друг), усилващ контролер, продухване, междинен охладител и обдухване 1,2 бара. Такава проста чип-изпускателна помпа ще ви позволи да увеличите мощността със 100 к.с., след което стандартните дюзи и турбини приключват. Ако моторът 1JZ-GTE все още не работи за вас, тогава погледнете по-нататък ...
След това трябва да поръчате турбо комплект на базата на турбината Garrett GTX3076R, дебел 3-редов радиатор, маслен охладител, всмукване на студен въздух, 80 mm амортисьор, помпа Walbro 400 lph, подсилени маркучи за гориво, 800 cc инжектори, фаза 264 валове, изпускателна тръба на 3,5″ тръба, настройка за APEXI PowerFC или AEM Системи за управление на двигателя. Такива конфигурации осигуряват до 550-600 к.с., автоматична скоростна кутия на 1JZ, с такава мощност, определено ще изисква усилване. Ако това не е достатъчно, тогава потърсете китове, базирани на Garrett GTX3582R, в двигателя, изкован върху подсилени свързващи пръти Carrillo, 1000 cc сили и взривете до 700-750 к.с. До 1000 HP 1JZ може да се достигне с Garrett GT4202, но малцина го правят...всичко свързано с блока 2JZ, като по този начин се получава по-голям работен обем, без излишна суета и значително увеличена мощност, хората наричат такъв мотор 1.5JZ.