E но същото (подобрения), Форум за малки автомобили
Като махнете топката, получавате по-богата смес.
Quasar ZD маркировката е просто обозначението на емулсионната тръба, използвана в двигатели Solex за двигатели с надлъжно монтиране (класически).
класическият двигател изисква по-богата смес за да се развърти, това се дължи на факта, че биелата е по-дълга и началната скорост на буталото в цикъла на засмукване е по-бавна и по-богата смес се образува в момента, в който тръбата за емулсия без топка влезе в действие.
за OKI пълната липса на топка е прекалено. необходимо е да се намали напречното сечение на отвора в крайната повърхност.
Много зависи от емулсионните тръби, например за същите емулсионни тръби Delorto, как се нагрява за всеки вкус и цвят, местоположението на дупките в стената има забележим ефект върху състава на сместа.
| Alex_55 написа: |
| Уплътних плътно дюзата на камера 2 - не е изключено през дюзата на камера 1 да се засмуква недомерено гориво, под действието на висок вакуум при средни и високи обороти (повишаване на разхода). Необходимо е да оставите малка дупка - тя се определя от капки при натискане. Можете просто да го сплескате с чук. |
Определено ще проверя това, ако се окаже, че имам поялник и чук в ръцете си
| Alex_55 написа: |
| Леко обеднена (като махна топката) на сместа на 1 камера - губи се динамика при ускорение, което и без това липсва и дори на 4-та предавка ще има меланхолия като цяло. За да останете в потока, ще натиснете пода, отваряйки 2-ра камера (отново разход на гориво)правилно поставяте икономиката на първо място - всичко е логично. |
Много статии в интернет обещават съвсем различен резултат! В крайна сметка практиката е мярката за всичко, а джетът струва 12 рубли, ще го пробвам и ще докладвам.
| O666KA написа: |
| Какъв карбуратор имаш? |
Обърнат (21x2 приклад
| Quasar написа: |
| Веднъж писахте за удължаване на тръбата на иконостата. Ами какво да кажа, удължих го, пробвах го на някои машини. Загуба навсякъде по 1-2 к.с. на върха. Опитах се да преместя тръбата, насочвайки я по различни начини спрямо малкия дифузьор. Накратко, с econostat не всичко е толкова просто. |
А какво да кажем за тръбата?
Последно редактирано от Tzar на вторник, 07 октомври 2008 г. 9:42 ч.; редактирано общо 1 път
След дълго мрънкане на XX ме задавя, започва да пуши. Истински 650 кубчета
Необходимо е да се проучи защо е необходимо, аз не съм в курсовете по adnak))))
Външният диаметър на емулсионната тръба, разположена в кладенеца, действа като бариера за преминаването на горивото. Ако емулсионната тръба беше близо до кладенеца, тогава горивото изобщо нямаше да премине. Някои емулсионни тръби са направени с постоянен външен диаметър. За такива тръби ограничителят на количеството гориво, подавано по стените на тръбата, е размерът на външния им диаметър. Колкото по-голям е външният диаметър на тръбата - т.е. толкова по-малка е разликатамежду тръбата и стените на кладенеца, толкова по-малко гориво може да се подаде по стените му и съответно толкова по-бедна става сместа.
Някои емулсионни тръби са направени със стъпка, така че основният (най-големият) диаметър е под първия ред отвори. Местоположението на тази стъпка определя налягането, при което пулверизаторът (тръба на Вентури или спомагателен дифузор) започва да изсмуква гориво от кладенеца; и, следователно, момента, в който основната дозираща система (GDS) влезе в действие.
Колкото по-ниско е разположено стъпалото, толкова по-рано стартира GDS и обратно. Ефектът от стъпката зависи от нивото в камерата на поплавъка. Поради тази причина е важно да настроите правилно нивото на поплавъка. Повишеното ниво в камерата на поплавъка има същия ефект като "понижаването" на това стъпало и съответно по-ниското ниво на поплавъка има същия ефект като "повдигането" на това стъпало. Стъпката е предназначена да осигури емулгиране на горивото, преминаващо през емулсионната тръба, дори при най-ниските скорости.
Както при емулсионните тръби с постоянен диаметър, тъй като най-големият диаметър на тръбата намалява, се изисква по-слаб сигнал от пулверизатора (= Вентури), за да се издигне горивото нагоре по тръбата. Сигналът в този контекст трябва да се разбира като степента на спадане на налягането в пулверизатора (вентури), при който се подава "сигнал" към каналите за подаване на гориво. Следователно, колкото по-малък е външният диаметър на емулсионната тръба, толкова по-рано HDS влиза в действие и толкова по-малък е забавящият ефект на емулсионната тръба.
Брой отвори Въздухът се засмуква през отворите в емулсионната тръба, опитвайки се да достигне зоната на ниско налягане в дифузора. Въздухът е принуден да се движи с горивото под формата на мехурчета в кладенеца, за да достигнепулверизатор (вентури). Ако имаше само един или два отвора на тръбата, тогава само малко количество въздух можеше да се движи от кладенеца към пулверизатора. Следователно, колкото повече дупки и колкото по-големи са те, толкова по-силен спирачен ефект върху горивото и толкова по-бедна е сместа.
Дупките в горната част на емулсионната тръба се „емулгират“ при ниски скорости. С увеличаване на скоростта на потока нивото на горивото в кладенеца намалява под въздействието на нарастващия приток на въздух през емулсионната тръба. По този начин разстоянието между редовете отвори по дължината на тръбата, както и техният брой и размер, регулират и коригират общия въздушен компонент на сместа.
Обикновено отворите на емулсионната тръба са по-близко разположени в горната част, където работните налягания са по-ниски и точното дозиране е критично. Отворите на дъното на емулсионната тръба работят при много високо налягане и имат най-голямо въздействие върху системата.
Ориентация на отвора Обикновено отворите на емулсионната тръба се пробиват под прав ъгъл спрямо оста му. Характеристиките на това "семейство" тръби са дадени в таблицата по-долу.
Моля, обърнете внимание, че разстоянието между редиците дупки намалява от дъното към горната част на тръбата. Това интервално разположение на отворите ви позволява да регулирате потока на гориво в зависимост от нивото на горивото в кладенеца. При високи скорости, когато горивото в кладенеца е на най-ниското си ниво, спирачният ефект е най-силно изразен. Диаметърът и местоположението на горния ред отвори е изключително важен, тъй като в комбинация с диаметъра на въздушната струя те определят момента, в който започва спирачното действие на тръбата. Схемата е предоставена от производителя Weber. Друго "семейство" емулсиитръби на карбуратори на Weber е представена от показаната тук тръба F16. Отворите му са насочени нагоре, което по-скоро подпомага движението на горивния поток, отколкото го забавя. В резултат на това емулсионната тръба F16 кара GDS да влезе в действие по-рано от „семейните“ тръби F4 - F14.
Друго "семейство" от емулсионни тръби в карбураторите Weber е представено от тръбата F16, показана тук. Отворите му са насочени нагоре, което по-скоро подпомага движението на горивния поток, отколкото го забавя. В резултат на това емулсионната тръба F16 кара GDS да влезе в действие по-рано от „семейните“ тръби F4 - F14. Схемата е предоставена от производителя Weber.
Обем на въздуха Количеството въздух, влизащо в емулсионната тръба, се контролира от въздушната коригираща струя. При някои карбуратори Weber въздушната струя е отделен компонент, който не е интегриран с емулсионната тръба. При тях емулсионната тръба се фиксира в кладенеца с въздушна струя. При други модели, които имат въздушна струя за празен ход, въздушната струя е част от емулсионната тръба. В карбураторите на марката DCOE и повечето системи за празен ход, въздушната струя, емулсионната тръба и горивната струя са комбинирани в един единствен модул, който е много лесен за подмяна. Размерът на въздушната струя е обратно пропорционален на съотношението въздух-гориво – колкото по-голяма е струята, толкова по-малко гориво; и колкото по-малка е струята, толкова повече гориво се подава към пулверизатора (вентури).