Една кола от живота на Камчатка
Сега вече е глупаво да се каже, че този човек, който е роден в Стародуб, но по волята на съдбата се озова в Камчатка, случайно се скиташе в нашия сайт. Интересите ни бяха болезнено сходни, не само с колите. Но ние имаме сайт за автомобили, така че първо попитах подробно човека под псевдонима Mikel888 как живее и се вози от другата страна на нашата огромна родина. Характеристики на японските "втора ръка", "конструктори", "суап" и просто разговори "за цял живот" всичко това в една статия!
Собственикът ли боядисва колата или колата на собственика?
Дълго време не можех да взема решение за избора на кола, няколко години прегледах информация за „японците“, честно казано, почти никога не срещаме други, но в края на лятото на 2008 г. се спрях на три коли. „Фаворити“ бяха Toyota Crown Majesta и Nissan Cedric, в крайни случаи се разглеждаше Subaru Forester. Majesta и Cedric бяха сред най-стилните автомобили в Петропавловск-Камчатски.
Отначало не се приближих, защото по някаква причина си мислех, че няма да имам достатъчно пари за това, по това време нямах представа каква кола е! Дълго я гледах и скоро продавачите ме поканиха да се приближа. Страхотният външен вид на Nissan Cedric Gran Turismo се оказа подкрепен от подходящата технология 2,5-литров турбо двигател, SLIP (когато задните колела се приплъзват, предният мост е свързан), LSD (автоматично заключване на задния диференциал).
На такава „корма“ и емблемата на Infinity не е грях да я окачите!
Електрически задвижвания за всичко на света седалката на водача се регулира дори по височина. Когато поставих ключа в ключалката за запалване, седалката автоматично зае позицията, фиксирана при шофиране. Бях изненаданкогато се движеше под мен! Двигателят като цяло, можем да кажем, че не се чува, докато седи в кабината, дори е трудно да се разбере дали работи или не. „Седрик“ имаше само шахматна дясна предна колона, която потупваше малко в ямите.
Няколко дни по-късно беше дерегистриран, но в процеса на закупуване и веселбата започна. Колата се оказа дизайнерска, донесена под документите, PTS изброи Nissan Cedric през 1984 г. със 190 конски сили. В действителност годината е 1997 г., а мощността е 235 "коня". Като цяло го купих, дадох му само 270 хиляди, особено след като според продавача той консумира само 15 литра на "сто".
Това "око" е доста рядка кола в Петропавловск-Камчатски
Конструктор коли и с какво се хранят
За да купите или да не купите дизайнер, трябва сериозно да помислите за това. Има плюсове, минуси и дори дял от риска, което може да се съди по примера ми със Седрик. Но има втори, по-успешен пример за "комуникация" с конструктора. Да речем, че искате да купите например "Toyota Supra 3.0 Twin-turbo" и не стокова, а "помпана", нека да бъде, до 500 "коня". Но въпросът е къде да го намерите, имате заветните 40 хиляди "на зелено", но трябва да платите огромно вносно мито. Няма да казвам колко точно, който се интересува може сам да си го изчисли на митнически калкулатор. Годината на производство и мощността са взети предвид.
Конструкторите са доста често срещани в Камчатка, понякога не можете да ги различите от обикновените коли, добре, да, писах за това. Да приемем, че сте намерили това, което искате, например в Япония, но искате да спестите от мита. Вие взимате колата си и я разглобявате или някой го прави вместо вас, ако се свържете с подходящия офис. Купето е отделно, двигателя е отделно се получава сякашвие изпращате части. Но въпросът е как тогава да го сглобим и да не сгрешим, тук е рискът. Плащате малко за митническо освобождаване, като за резервни части, като кола, вашият товар дори не се появява.
Както казва народната мъдрост без лист си буболечка!
Пристигаш в България с апарата си, сглобяваш го правилно или неправилно, бих казал, такъв си късметлия. Вие сте го събрали, но не искате да плащате огромна такса за вашите 500 "коня", какво трябва да направите? Отговорът е прост, трябва да закупите документи за вашата Supra и няма значение колко „коня“ ще има и коя година ще бъде, основното е Supra да фигурира в документите. Мина време и вие намирате същите тези документи за около 50 хиляди рубли. Ще дам за пример документите, че сте попаднали на Toyota Supra 1991 г., тяло JZA70, 230 сили. Номера на двигателя е еди-кой си, но не съвпада с твоя. Отново въпросът е какво да правя?
Вземате документи, сертификати за вашето тяло и отивате или в КАТ, или давате всичко това „добро“ на фирма, която се занимава с дизайн на дизайнери. По време на регистрацията тялото и двигателят се променят, ако имате нужда от цвят, но това е само на хартия, всъщност все още имате същата 500 "кобила" "Supra" с изпомпван 2JZ. Въпреки че същата година и мощност ще бъдат пробити в PTS, както бяха в закупените документи, въпреки факта, че вашата Supra е 1998 г. и два пъти по-мощна. Но ще плащате данък за 1991 г. и за 230 "коня". Въпрос! И защо? Да, защото кой трябва да измерва силата ви? На никого не му трябва. Вие сте поставени в рамка. Доволни от ниски данъци и "коне". Безплатно!
Основното е, че всички печати стоят и никой не трябва да сравнява години и мощност
Продължаващо мъчение
Данъкът за моя "Седрик" достигна само 1500 рубли. Следпървото зареждане с гориво, просто бях изумен, натиснах педала на пода и бях буквално притиснат до седалката! Като самолет тя се втурна, оставяйки след себе си облак дим от плъзгащи се колела! Докато препусках през района, забелязах, че индикаторът за гориво започна да пада рязко. Дълго време не можех да се примиря с такъв разход, но скоро свикнах с 25 литра на 100 км в града и 15 на магистралата, ако не карате силно.
Първата седмица всичко беше наред, след това започнаха първите проблеми. Карах по магистралата с около 100 км/ч и изведнъж Седрика закъса, волана блокира, спирачките също, намалих само с ръчната спирачка, която там беше педал, а не лост като при много коли. Мислех за причината, но прегледът на колата не показа нищо и продължих да карам, докато една сутрин той отново "умря" на междуградската магистрала. Звукът на двигателя беше все едно са карали газов ключ на акумулатора!
Далечното източно царство на десен волан и "автоматик", изключения много редки
Нищо не можахме да разберем, но когато разглобихме двигателя, се оказа, че коляновият вал се е спукал поради липса на масло. След няколко седмици все пак открих малка пукнатина в двигателя и изчаках три седмици, за да дойде точно същият двигател. Накрая изчаках двигателя, взех колата, дадох 81 хиляди за всичко, карах 10 метра и тя изпука. Климатрона спря да загрява, на следващия ден пристигнах в сервиза, оказа се, че някакво парче желязо е залепнало за кардана.
За 20 минути всичко беше елиминирано, но приключенията не свършиха дотук. След известно време след друго натискане на педала до пода, колата започна да работи като CVT Subaru. Шумът се чу от дясната страна на капака, веднага стана ясно, че е или колектор, или турбина. Сензорът на турбината веднага започна да показва скромните 0,5 kg / cm2.Пътувах с такъв рев няколко седмици, след това се уморих, реших да не карам до сервиза, а да го разбера сам.
Избрахме времето, закарахме го в гаража и започнахме да въртим гайките, развихме всички въздуховоди, стигнахме до колектора и разбрахме, че уплътнението е изгоряло между него и турбината. Освен това се оказа, че военнослужещите не са поставили 4-тия болт на турбината, а другите три просто са били засадени, без дори да го завинтват. Комплект нови уплътнения струва само хиляда рубли. Ден по-късно колата беше отново в работно състояние, налягането на турбината се повиши, колата стана дори по-бърза, отколкото беше при покупката.
Все пак на задния диван има кралско пространство, а дължината на Седрик е почти 5 метра
Разменете го сега!
Както знаете, "суап" е процесът на натискане на отделни възли от друга кола във вашата и не е необходимо марките-модели да съвпадат. Това, което пасва, е ваше, например, вие сте щастлив собственик на Nissan Skyline R34. Не можете да си представите живота си без тази легендарна машина! В известна телевизионна програма беше казано, че да имаш Skyline е като да имаш Мис Свят, но в какъв смисъл, нека всеки реши сам. И ще започнем „изпомпването“ на тази легенда на японската автомобилна индустрия.
"За какво?" ти питаш. Да, за да направя GT-R от обичайния R34! По-мощен и агресивен автомобил, вярвам, че много ценители на скоростта и мощността са съгласни с този отговор. Така? нека го разменим! На сутринта идвате в гаража и започвате да мислите откъде да започнете и какво пропускате. Като цяло, намерихте всичко, което искахте, и ето всички "парчета желязо", спретнато подредени по целия под. Необходимо е да извикате за тази работа поне три чифта ръце и да започнете смело.
Всяка "размяна" започва с отварянето на капака и там ...
Първото нещо, което си каза: „Няма да сменя двигателяЩе го направя, ще го изпомпвам сам“ според мен това е по-евтин вариант от закупуването на RB26DETT и защо ви е нужен, само в стандартната версия има не повече от 350 „коня“ и целта ви е да постигнете съвършенство. Първото нещо, което трябва да направите, е да увеличите обема на стандартния си двигател, нека вашето Sky има RB25DET. Можете да увеличите обема на двигателя, като смените стандартния колянов вал с друг с дълъг ход, а именно от GT-R.
Да предположим, че сте намерили точно този някъде в гаража на човек в Москва и той ви го е продал например за 25 хиляди рубли. След това трябва да увеличите диаметъра на цилиндрите, като пробиете няколко милиметра. RB25DET е практически със същия размер като RB26DETT, така че не би трябвало да има проблеми с „натрупването“. Честно казано, би било най-лесно да намерите самото бутало GT-R, за да спестите време за „изпомпване“, но това е доста трудно да се направи, особено в Брянск.
И така, направихте първите стъпки, сега имате нужда от две турбини и двоен колектор. Ще бъде по-лесно с турбини, цената на една нова е от 3 хиляди долара, но отново не трябва да вземате нови, по-лесно е да намерите две използвани - около 40 хиляди рубли. Да, не е евтино! Може да има проблеми с колектора, шансът да се намери използван колектор за уши е едно на сто. Можете сами да заварявате колектор от неръждаема стомана, но дори и тук има голяма вероятност да изтече отработените газове и ревът да бъде нереалистичен.
Разбира се, можете да поръчате, но е малко скъпо, чух, че един човек е платил малко повече от 80 хиляди за доставка на колектор от E-bay.Нека бъдем оптимисти, намерихме такова "устройство". Половината работа е свършена, не забравяйте да закупите горивна помпа с по-голяма производителност, например, нека вземем това Power Enterprise за 255 l / h, нова струва около 10 хиляди. Ще ви трябва и контролер за усилване, нещострува „пени“ само 300 долара, ще бъде полезно, няма да обяснявам за какви цели, всички вече знаят.
Но VG30DETT ще бъде точно!
Тъй като ме попитаха, ще дам съвет за спортен компютър HKS FCON е , който ви позволява да контролирате подаването на гориво и момента на запалване. Инсталиран чрез просто свързване към стандартния компютър, той е оборудван с нова функция за коригиране на карти за гориво и запалване въз основа на данни от измервателя на въздуха и сензора за кислород. Тази функция е незаменима за автомобили с модифицирани всмукателно-изпускателни системи, както и с повишено усилване.
За вашия двигател този компютър може да се намери за 25 хиляди рубли + окабеляване за 8-10 хиляди. Наближаваме финалната линия, оказа се скъпо и това не се брои външни „джаджи“ като бодикит и спойлер. Бих искал да добавя, че моята „рецепта“ не трябва да ви подхожда, във всеки случай главите на всички са различни и е по-добре да проверите всичко сто пъти. Затова не нося отговорност, ако нещо избухне под капака ви или под някое друго място. Вашият GT-R е готов, всичко, което остава да направите, е да залепите подходящата табелка върху решетката. Приятно каране, завладявайте улиците, но не забравяйте, че при налягане над 2 kg / cm2 започва детонация.
Сензор за налягане при форсиране една от основните части на интериора на японските автомобили
Вместо заключение
Веднъж стоях на светофара с нов Mercedes-Benz ML 450, човекът ясно показа, че иска да кара. На следващия светофар беше пълен с емоции и ми извика нещо през стъклото. Какво да се прави, изгубен го приема! Сега всичко изглежда наред. Колата също е добра през зимата, гребе с колела по-добре от много джипове, но няма какво да се каже за лятото, трябва да я карате! Мнозина вече са оценили неговия комфорт, скорост,послушание. Управлява се с един пръст, а за да усетите силата му, трябва само да натиснете половин сантиметър върху газта. При RB25DET само 3900 оборота в минута са достатъчни, за да поставите стрелката на скоростомера. Ограничителят все още не е премахнат, той работи, както при всички „yupps“, когато колата пресече знака от 180 км / ч, но това е достатъчно за мен. Ето Nissan Cedric Gran Turismo отзад ENY33, японско Bentley…
Благодаря за вниманието! Ще отида, ще изплаша радара!