Експедиторска поръчка за организиране на стивидорска дейност
Лекция 3. Процесът на предоставяне на спедиторски услуги
1. Избор на оптимална схема за доставка и външна спедиция.
2. Вътрешнопортова спедиция.
3. Въпроси на сертифицирането на товарите в пристанището с помощта на спедитор.
4. Експедиторска поръчка за организиране на стивидорска дейност
1. Изборът на оптимална схема за доставка се извършва от спедитора при получаване на заявка за организиране на превоз на нов за него или познат товар в нова посока. Въз основа на предварителна оценка на възможностите за доставка се определят 2-4 конкурентни направления. За всеки вариант се събират първоначални данни и след това, на базата на направените изчисления, се препоръчва най-добрият вариант.
Пример, износ на 20 000 тона торове Nevinnomyssk (доставчик) - китайско пристанище Шанхай (купувач) - под CIF Шанхай. В съответствие с тези условия изпращачът трябва да организира доставката на товари по море, претоварване на товари в пристанището, транспортиране от пристанището до местоназначението. Изпращачът се обръща към спедиторска фирма, с която вече има дългосрочен договор. Спедиторът предложи следните схеми на доставка:
1) Железопътна линия - пристанище - пристанище:
1.1) Невиномисск - Новоросийск - Шанхай - 5,06 USD/t (ЖП тарифа) + 5,8 (Луксозна ставка) + 17,5 (Навло) = 28,36 USD/T;
Обща сума = $567,200
1.2) Невиномиск - Мурманск - Шанхай 27,45 + 6 + 20 = 53,45 USD/т
Обща сума = $1,069,000
2) Железопътна опция: Обща сума = $1,130,000
Спедиторът изчислява цената на транспорта за всеки участък, цената на RRP в различни пристанища, определя времето на транспортиране, оценява вероятността от непредвидениразходи, забавяне на транзита, повреда на товара. И тогава заедно с клиента се избира най-добрият вариант.
След избор на транспортна и технологична схема, спедиторът трябва да избере трети страни подизпълнители и да сключи подходящи договори.
Правното основание за взаимни споразумения във вътрешния железопътен транспорт е българският Граждански кодекс и Правилникът за железопътния транспорт. В автомобилния транспорт отношенията се регулират от Гражданския кодекс на България и Хартата на автомобилния транспорт.
В договора трябва да бъдат посочени задълженията на страните, както и цената на транспорта. В автомобилния транспорт тарифите се определят от предприятието самостоятелно, въз основа на разходите и конюнктурата на пазара на автомобилния транспорт.
В железопътния транспорт има два вида тарифи. Ценова листа 10-01 се използва за изчисляване на превозните такси за вътрешни превози. При превоз на експортно-импортни и транзитни товари се прилага Международната транзитна тарифа (МТТ).
Препращане в рамките на порта
Нека разгледаме най-често срещаната схема за обслужване на износни и вносни товари, пристигащи в пристанището на Новоросийск с железопътен транспорт.
Експортиране
Когато товарът пристигне на гарата, пристанището получава следните документи:
- товарителни документи: сертификати за качество и количество, митническа декларация за товара (ако товарът е регистриран във вътрешната митница).
При придвижване на товара до пристанището се издавасертификат за приемане.
Ако митническото оформяне на товара се извършвана границата, тогава спедиторът първо изготвявременна митническа декларация получател. За целта, ако товарът е под карантина (от растителен или животински произход), е необходимо да получите разрешение замитническо оформяне вИнспекция по карантина на растенията, Ветеринарна служба и Инспекторат към Росселхознадзор.
Тъй катонатрупването на корабната партида, спедиторът записва и контролира пристигналия товар и информира собственика на товара за това.
Когато партидата е оформена и готова за изпращане, спедиторът получава от клиентаинструкции за товарене.
В съответствие с инструкциите на клиента спедиторът съставязаповед за превоз на експортни товари. При извършване на товарни операции спедиторът контролира правилното натоварване на товара. Издават сетоварителници и манифест.
След натоварването товарътсе отписва от пристанищния склад.
Импортиране
Процесът на регистрация от спедитора на разтоварване и износ на вносни товари от пристанището включва следните стъпки:
1. При пристигане на митническата територия на България, товарът трябва да бъде представен на митническата служба, която подпечатва товарителниците и манифеста "митнически карго".
2. Товарособственикът представя на спедитора следните документи, необходими за митническото оформяне: разрешително за вносна карантина, фитосанитарен сертификат, сертификат за качество и други. Спедиторът ги предава на съответните организации (виж въпрос 3), които издават разрешение за митническо оформяне на стоките.
3.Спедиторът въз основа на инструкциите на клиента изготвязаповеди, които са указания към пристанищетода изнасят товари.
4. Въз основа на издадените разрешителни пристанището съставяотчетен документ. Разтоварването от кораба се формализирас Общия акт.
Акт-известие се съставя за всяка партида от товарителницата в случай на несигурно транспортиране (липса, излишък на цели бройки, повреда на товара, неговите контейнери и опаковка).
5. Въз основа на счетоводния документ,товарителница, сертификат за произход, съставя се пълна декларация за товара, предоставя се от спедитора на митницата, където се проверява. След това се поставя щемпел "разрешава се освобождаване", което означава, че товарът е български.
6. След издаване на КЗД се приключва счетоводният документ.
Въпроси на сертификационно освобождаване на товари в пристанището с помощта на спедитор или агент.
В транспортния възел при трансбордиране на експортно-импортни товари се изискват някои сертификати. Такава регистрация се извършва чрез назначаване на представители на определени служби, проверка на състоянието на товара, последвано от оформяне на необходимите документи. Митническото освобождаване на товари е възможно само след получаване на необходимите сертификати (Таблица).
Спедиторска поръчка за организиране на стивидорски операции
Подстивидорски операции се разбират услуги, свързани с производството на товарене, разтоварване и складиране на товари в трюмовете или на палубата.
Стивидорските операции се разделят на:
- терминална работа - работа на борда на кораба, пряко свързана с товаренето/разтоварването на товари, включително складиране и обезопасяване;
- логистична работа - работа по подготовката на товара за товарни операции.
Освен това, при товарене и разтоварване на товари, се извършвасметна работа, която се състои в преброяване на товара по време на неговото товарене и разтоварване.
В повечето пристанища по света стивидорните компании извършват цялата гама от операции, както на борда, така и на брега. Но има много пристанища, където терминалните и логистичните операции са разделени. Това разделение е широко разпространено в контейнерните терминали. В този случай корабособственикът сключва два договора: със стивидорна компания и контейнерно депо.
Една от страните в договора за стифадоре стифадорска компания. Втората страна при трампово корабоплаване се определя в зависимост от условията на договора за превоз (чартър) (FI, FO, пълно име, пълно име). Може да бъде както собственик на кораба, така и собственик на товара. При линейното корабоплаване договорът за стивидорски услуги по правило се сключва от корабособственика.
Подписването на стивидорски договор е предшествано от много подготвителна работа. Корабособственикът или каргопритежателят, след като са проучили и избрали подходящи стивидорни компании, заедно с агента или спедитора, преговарят, като издават предварителни оферти, описващи видовете кораби, честотата на посещение на пристанището, количеството и вида на товара. На свой ред стифадорите представят своите условия за обработка, където посочват стифадорските тарифи, разходите за наемане на екипи, производителността на смяна. Целта на преговорите е сключване на договор при взаимноизгодни условия.
Основните условия на споразуменията за стифадорство включват:
1) Условието „Предмет на договора“ определя списъка от услуги, които пристанището ще предоставя по този договор. Например трансбордиране, вътрешнопристанищна експедиция (документация, счетоводство и съхранение в складове за временно съхранение, информационни услуги). Тук също са посочени имената на товарите на клиента, както и скоростта на месечна доставка на товари до пристанището (Например най-малко 50 000 тона), скоростта на еднократно съхранение в складовете на пристанището.
2) Условия, пряко свързани с изпълнението на задълженията на страните (стифадор и собственик на товара) при доставка на стоки до пристанището или извеждането им от пристанището, при извършване на товаро-разтоварни операции, при складиране на товари и др.
3) Условия, свързани с плащането на услугите: разходите за стивидорство, съхранение, документация, както и условията за представяне и плащане на фактури, форма на плащане (акредитив, авансово плащане, пари в брой),процедура на плащане (чрез агент, спедитор, директно от клиента).
Условия за взаимна отговорност на страните, за реда и мястото за разрешаване на спорове и др. (условия, които присъстват във всеки договор за продажба на стоки или услуги).
Стивидорският договор има няколко допълнения към него, които съдържат ставки и тарифи за стивидорни операции.
Има две основни системи за плащане за товарене/разтоварване на товари:
С базирана на време система на плащане за работа на стифадор, корабособственикът покрива всички действителни разходи на стифадора и също така плаща договорения процент от режийните разходи и печалбите. При такава система допълнението уточнява:
1) Почасови ставки за разходите за екип от докери или един докер при работа презнормално работно време.
2) Почасови ставки за използване на кранове, каруци, трактори, товарачи и други механизми.
Въз основа на това се определят разходите на стивидора и след това се договаря определен процент от режийните разходи и печалбите.
Такава система не е от полза за корабособственика, тъй като не стимулира повишаване на производителността на труда. Колкото по-висока е производителността на труда, толкова по-малко ще получи стивидорната компания за обработка на същото количество товари.В допълнение, този метод на плащане не позволява на клиента на стивидорни операции да изчисли предварително разходите си в пристанището и да определи икономическата осъществимост на кораба, който влиза в това пристанище, тъй като разходите за стивидорни услуги зависят от времето на стивидорската работа.
Присистемата на заплащане на парче за стивидорска работа ставките, определени на базата на базата, са дадени в допълнението. Основата за изчисление може да бъде:
- тегло в тонове (метрични, дълги или къси);
- насипен тон(кубичен метър);
- един товар (автомобил, контейнер, ремарке).
Тарифите се определят, като се вземе предвид сложността на обработката на различни видове товари.
В допълнение към ставката за стивидорски операции, тарифите съдържат условия за прилагане на тарифата, които определят всички операции, включени в тази ставка. За операции, които не са включени в списъка, се начислява допълнителна такса.
Разходите, които не са посочени в тарифата, като почистване на сепарацията, крепежни материали, преместване на товари, се заплащат отделно по времевата ставка на бригада / час.
Системата на плащане на парчета за товаро-разтоварни работи е по-често срещана, тъй като интересите на клиента и стивидорната компания съвпадат. От една страна, увеличаването на производителността на труда се отразява в намаляването на престоя на кораба в пристанището, а от друга страна, допринася за растежа на приходите на стивидорната компания.
Основната стивидорска ставка е определена за работа, извършвана в нормално време, при нормални условия и при нормален риск.
За всяко отклонение се предоставят следнитедопълнителни такси :
- за работа в извънработно време: почивни и празнични дни, 2-ра и 3-та смени, на обяд;
- за работа с опасни товари: прашни, остри, трудоемки;
- за товарна работа с наднормено тегло;
- за работа в неудобни помещения: в кърмови трюмове, разделени с прегради или тунел на карданния вал;
- за работа в замърсени трюмове.
Особено предвидено е заплащането за престой на екипажите по вина на кораба, в случай на завършване на работа преди края на смяната, поради метеорологични причини, поради липса на товар, вагони. За престой се определят тарифи, базирани на времето, за бригаден час.
Извършването на услугите за преброяване се формализира с договор между компанията за преброяване и превозвачаили от чартьор с повременно или на парче плащане, т.е. за работата на един талиман на час, съответно на единица товар.