Експлоатационен опит PAZ-3204 с "автоматик" - Товарен транспорт и специално оборудване
В автобусните бази на двете столици се анализират първите резултати от експлоатацията на автобуси ПАЗ-3204 с автоматични трансмисии Allison.
Анализирани са първите резултати от експлоатацията на автобуси ПАЗ-3204 с автоматични трансмисии Allison в автобусните бази на двете столици. Топ мениджърите на автобусни паркове в Москва и Санкт Петербург говорят за своя опит и оценка на разходите за притежаване на нови автобуси.
CJSC Transport Company Ochakovo е една от десетте най-големи транспортни компании в Москва. Създадена през 1995 г. на базата на Такси парк № 21, днес тази транспортна компания превозва пътници по 16 редовни градски линии с микробуси Mercedes-Benz Sprinter и Citroen Jumper. През 2011 г. компанията закупи два малки градски автобуса ПАЗ-3204 с механична трансмисия, а миналата година влязоха в пробна експлоатация осем автобуса ПАЗ-3204 с автоматична трансмисия Allison 2100.
„За 12 месеца експлоатация на автобуси ПАЗ-3204 с автоматична скоростна кутия беше разкрито безусловното предимство на автомобилите с „автомат“ на Allison“, казва Александър Кудинев, главен инженер на транспортната компания Очаково. - При среден дневен пробег от 240 км и средна скорост от около 20 км/ч автобусите работят в най-тежкия режим, който е трудно да се симулира дори при тестове. Работният ден на маршрутното такси започва в 5 часа сутринта и завършва в 23 часа, автомобилът прекарва часове в постоянни цикли „ускоряване-спиране“ с пълно натоварване, в жега, в студ, в градски трафик по натоварен маршрут в „спален район“.
Експертите на Allison помогнаха на механиците на автобусния парк да калибрират повторно настройките на трансмисията за по-добра производителност за работата.
- Ако говорим заподдръжка, смяна на части на съединителя и престой, тогава "автомат" е 100% за предпочитане. Много е важно, че използването му може значително да намали броя на повреди на машината поради човешкия фактор: за водача е трудно да повреди кутията, той не може да „завърти“ двигателя. Всеки час престой е много пари. Подмяната на хидравличното задвижване и съединителя на автобус с ръчна скоростна кутия отнема два до три часа, ако има налични резервни части. В случая с автоматичната скоростна кутия печелим при всички потенциални проблеми - нямаме CCGT и механичен съединител, няма допълнителна работа. При автобусите с автоматична скоростна кутия проблемът със спирачките, изискващи честа смяна, се оказа по-малко спешен “, обяснява Александър Кудинев, главен инженер на Очаково.
Друго безспорно предимство на автоматичната скоростна кутия Allison е възможността за използване на двигателна спирачка. Александър Кудинев казва:
- Автоматичната скоростна кутия позволява използването на опционално инсталирана двигателна спирачка, която блокира изпускателния колектор, което прави спирането на двигателя по-ефективно. Кутията последователно превключва скоростите от 6-та на 1-ва. Тази възможност е особено актуална през зимата при ледени условия. При "механика" използването на моторната спирачка не е възможно.
Комфортът и безопасността при транспортиране на автобуси с "автоматик" е по-висок, водачът не се разсейва от съединителя и превключването на скоростите и може напълно да се концентрира върху шофирането. Съответно има по-малко трепвания и спирането е по-плавно. При автобуси с механика водачът трябва да натиска съединителя и да превключва скоростите няколко хиляди пъти на смяна. При такива условия през работния ден концентрацията му намалява, а в края на работния ден водачът е напълно изтощен.
„Шофьорите са щастливи да работят с автобуси Allison“, казваГенерален директор на Очаково Алексей Пронкин. - Ако шофьорът работи на механиката, то веднага след като се купи автобус с картечница, той се опитва с кука или измама да се прехвърли на него. И пътниците харесват жлебовете: кабината е по-просторна, по-удобно е да стоиш, гледката е по-добра.
Друг "полигон" за PAZ-3204 с автоматична трансмисия Allison станаха маршрутите на "Петербургската транспортна компания". ООО "ПТК" е една от най-големите пътнически компании в северозападна България, основана през 2005 г. Компанията обслужва 35 градски линии, 5 междуградски и една международна.
Компанията PTK закупи автобуси PAZ-3204 с автоматична трансмисия Allison за тестова експлоатация по тежки градски маршрути, въз основа на резултатите от които беше планирано да се оценят техните технически и икономически характеристики и да се определят бъдещите перспективи за масовите им покупки. Както показва практиката, комбинацията от дизайна на автобуса PAZ, доказан от десетилетия, с модерната автоматична скоростна кутия Allison е идеална за градските превозвачи. Автобуси ПАЗ-3204 с автоматична скоростна кутия се експлоатират по търговски маршрут № 20, дълъг 16 километра, с плътен, често затруднен трафик. Средно всеки автобус изпълнява 16 полета на смяна, като спира за качване и слизане на пътници най-малко 42 пъти.
Максим Радзиевски, главен инженер на PTK LLC, казва:
- Натрупахме много опит в експлоатацията на автобуси ПАЗ-3204 с ръчна трансмисия - имаме 300 от тези коли в нашия автопарк. За две години и половина работа общият им пробег е 55 634 000 километра. Средно един автобус има 185 447 километра. Автомобилите с ръчна скоростна кутия изискват смяна на трансмисионното масло на всеки 200 000 километра и ремонтни дейности. Най-честите причини за престой на машини с ръчна скоростна кутия са повреди вработа на задвижването на скоростната кутия, главния цилиндър на съединителя, задвижването на хидравличния усилвател. Времето за смяна на съединителя е 2,5 часа.
Пилотната експлоатация на автобуси PAZ-3204 с автоматична трансмисия Allison 2100 показа, че без загуби по време на престой поради ремонт на трансмисията, разходите за обслужване на автобус с автоматична трансмисия за целия период и 120 000 км пробег се състоят в подмяна на два маслени филтъра с един автобус и трансмисионно масло. По този начин цената на обслужване на трансмисия с ръчна трансмисия е 4,6 пъти по-висока, отколкото с автоматична (0,28 рубли на 1 км с ръчна скоростна кутия и 0,06 рубли с автоматична).
Обобщавайки, Максим Радзиевски казва: „Ние сме абсолютно доволни от резултата и следващите автобуси PAZ в нашия автопарк ще бъдат само с автоматична скоростна кутия Allison!“.
Като междинен резултат може да се посочи, че в съвременните условия на градския пътнически транспорт автоматичната скоростна кутия превъзхожда механичната не само по отношение на комфорта на шофиране, но и по отношение на експлоатационните характеристики. Надеждността на турбодизеловия тандем Cummins с скоростната кутия Allison до 200 хиляди километра също е най-добра. Въпросът с разхода на гориво при описаните условия не е от значение, тъй като при работа в пиковите часове машината не само не харчи повече, но и предпазва двигателя и шасито, като увеличава ресурса им чрез плавна работа. Има само един истински минус: кола с автоматична скоростна кутия първоначално е по-скъпа от подобен автобус с ръчна скоростна кутия. Но, както показва практиката, тази разлика в разходите се изработва буквално за един или два месеца интензивна работа.
Относно Allison Transmission
С любезното съдействие на Allison Transmission