Главни железопътни релси R50, R65, VolgaSpetsProfil
Нашата компания предлага два вида основни релси: P50 и P65. И двете са предназначени за създаване на връзка и безшевни коловози на железопътни линии, както и за производство на стрелки.
Релсите с широка гама P65 са най-търсените от нашите продукти и затова ги предлагаме на много разумни цени.
В нашия каталог релса P65 може да бъде обозначена с етикет T1, което означава "термично укрепена" или H - "нетермично укрепена". Освен това, както може би сте забелязали, ние продаваме както напълно нови продукти, така и такива, извадени от резерва, което се отразява положително на крайната цена на релсите.
Номер на поръчката
Име на продукта
Нормативен документ
Единица промяна
Цена, с ДДС
ГОСТ Р 51685-2000
През историята на съществуването на железниците релсите са претърпели дълга еволюция от чугун към желязо и накрая стомана. Така наречените релси с широки крака са еволюирали от типа P33; и допълнително R38; P43; P50; P65; P75. Общият характер на профила на релсата се определя от факта, че най-добрата форма на огъваща греда е I-лъч.
Релсите направляват колелата на подвижния състав в движение, създават повърхности с най-малко съпротивление за търкаляне на колелата на подвижния състав, а също така директно възприемат и еластично предават силата от колелата към опорите (траверси, греди). В участъците с автоматична блокировка релсовите нишки служат като проводници на сигналния ток, а в участъците с електрическа тяга служат като обратен теглителен ток.
Релсите трябва да са гладкитака че съпротивлението на движението на влака да е минимално, в същото време те трябва да са грапави, за да може влакът да започне да се движи или да увеличи сцеплението; твърди (устойчиви на износване), устойчиви на износване и в същото време достатъчно вискозни (нечупливи), тъй като възприемат ударно-динамичното натоварване; твърд, за да издържи на огъване под колелата и в същото време еластичен, така че динамичното въздействие върху подлежащите елементи да е минимално; издръжлив; технологични; имат дълъг експлоатационен живот.
ОСНОВНИ ГЕОМЕТРИЧНИ РАЗМЕРИ НА ОСНОВНИТЕ РЕЛСИ
| ИНФОРМАЦИЯ |
P50
P65
R65K
P75
ДЪЛЖИНИ НА ОСНОВНИТЕ РЕЛСИ
Дължината на релсите според действащия стандарт е 25 м. На пътната мрежа преходът към релси с дължина 25 м е завършен не само чрез валцоване на нови в завода, но и чрез заваряване на стари 25 м релси. Релсите с предишна стандартна дължина от 12,5 m се използват като изравнителни релси на безшевни коловози, при полагане на стрелки и като инвентарни релси при сглобяване на коловозна решетка върху стоманобетонни траверси и след това замяната им с безшевни ребра. За полагане на релси в извити участъци на коловоза и за изравняване на изрезки се произвеждат релси със стандартно скъсяване от 160 и 80 mm (24,84; и 24,92 m).
КАТЕГОРИИ ЗА КАЧЕСТВО НА ОСНОВНИ РЕЛСИ
В — термично укрепени релси от най-високо качество (съответстващи на международните стандарти);
T1,T2 — термично укрепени релси;
Н — термично неукрепени релси (заизбирателни стрелки).
НО РАЗМЕРИ НА ОСНОВНИТЕ РЕЛСИ
ТИП РЕЛСА
СТОЙНОСТ НА РАЗМЕРА, mm
ДОПУСТИМО ОТКЛЮЧЕНИЕ ЗА КАТЕГОРИЯ РЕЙЛ
d
t
L1
L2
L3
B
T1, T2
МАРКИРАНЕ НА ОСНОВНИТЕ РЕЛСИ
Всички нови релси са фабрично маркирани, което гарантира контрол върху качеството на релсите по време на тяхното производство и експлоатация. Фабричната маркировка на релсите е постоянна (брандиране) и временна (бои). От едната страна, на средната линия на шията, изпъкнали (най-малко 1 mm) се разточват по протежение на всяка релса с плавен преход към повърхността на шията с цифри и букви с височина от 30 до 40 mm в следния ред:
1. Наименование на предприятието - производител (началната буква на името на завода: K - Кузнецки заводи за желязо и стомана, T - завод за желязо и стомана в Нижни Тагил); А - завод Азовстал (Мариупол, Украйна), D - завод Днепровски (Днепродзержинск, Украйна);
2. Месеци - с римски цифри;
3. Година на производство на релсите;
5. Обозначаване на челния край със стрелка (върхът на стрелката сочи към предния край на релсата в хода на търкаляне);
6. Допълнителна маркировка: На гърлото на всяка релса, от същата страна, където са разточени изпъкналите маркировки, и в горещо състояние, кодът за топене, символът на контролните релси, символът на термично укрепените релси се нанасят чрез брандиране.
Маркировката се нанася най-малко на четири места (на релси с дължина до 12,52 m - най-малко на две места) по дължината на релсата.
Допуска се допълнително маркиране с незаличима боя на релси с различна дължина, произведени за стрелки.трансфери и други цели. Формата, цветът на боята и мястото на маркиране се определят по споразумение на страните.
ЖИВОТ НА РЕЙСИТЕ
По време на експлоатация, с изчерпване на тонажа (милиони бруто тона), релсите са подложени на повреди и естествено стареене, което води до образуване на дефекти в тях, причиняващи смущения в работата на релсите.
Релсите се отстраняват от коловоза основно по две причини: износване на главата на релсата до максимално допустимата стойност (отстраняват се около 3% от релсите); изход на една релса поради дефекти (пукнатини, вдлъбнатини, значително смачкване, големи неравномерности на износване и други дефекти), обикновено измерени в парчета на 1 km коловоз. Размерът на намаленото износване на главата е равен на сумата от вертикалното износване, измерено по оста на симетрия на релсата, и половината от хоризонталното (странично) износване, измерено на разстояние 13 mm от повърхността на търкаляне на новата глава на релсата (или под ъгъл 45 градуса спрямо вертикалата).
Дефектът на релсата се характеризира с нарушение, което е причинило всяко отклонение на нейната геометрия или качествени свойства от установените форми, спазването на които осигурява работното състояние на релсата. Всички дефекти, в зависимост от техния вид, разположение по релсовия участък, причините за възникването им и местоположението по дължината на релсата, имат свой код.
ДЕФЕКТИ НА РЕЙСИТЕ
Всички дефекти на релсите в класификацията се кодират с трицифрен номер. Използвана е следната структура на кодовото обозначение: първата цифра на кода определя вида на дефекта на релсата и мястото на възникването му според елементите на релсовото сечение (глава, шийка, подметка); втората цифра определя вида на дефекта на релсата, като се отчита основната причина за неговото възникване и развитие; третата цифра показва местоположението на дефекта по дължината на релсата. Първите две цифри от кода за дефект на релсата са разделениот третата цифра с точка.
Видът на дефекта (първата цифра на кода) и мястото на възникването му според елементите на релсовия участък (глава, шия, подметка) се определят от числата:
1 - разслояване или отчупване на метал върху търкалящата се повърхност на главата на релсата;
2 - напречни пукнатини в главата на релсата и счупвания поради тях;
3 - надлъжни хоризонтални и вертикални пукнатини в главата на релсата;
4 - пластична деформация (колапс), вертикално, странично и неравномерно износване на главата на релсата (дълги вълни и гофри);
5 - дефекти и повреди на шийката на релсата;
6 - дефекти и повреди на крака на релсата;
7 - прегъвания на релсата по цялата секция (с изключение на прегъванията, взети предвид в структурата на кода под номер 2);
8 - релсови завои във вертикални и хоризонтални равнини;
9 - други дефекти и повреди на релсата.
Типът дефект на релсата (втората цифра на кода), определен от основната причина за възникването и развитието му (втората цифра), се обозначава с число:
0 - дефекти, свързани с отклонения от технологията на производство на релси;
1 - дефекти, които зависят от металургичното качество на релсовата стомана (местни неметални включвания, удължени по посока на валцуване под формата на линии - линии) и свързаната с това недостатъчна якост на контактна умора на релсовия метал;
2 - дефекти, свързани с некачествена обработка на краищата;
3 - дефекти, свързани с нарушаване на изискванията на инструкциите за текущо поддържане на железопътния коловоз, както и с нарушение на технологията за обработка на отворите на болтовете на релсите от металургични заводи, линейни участъци и промишлени предприятия на коловозите на пътищата;
4 - дефекти, свързани с повишено специфично въздействие на подвижния състав върхурелси (приплъзване, приплъзване, плъзгачи и др.), включително поради нарушаване на режимите за движение на влаковете или поради недостатъци в поддръжката на ходовата част на подвижния състав;
5 - дефекти на релсата в резултат на механични въздействия върху релсите (удар с инструмент, релса в релса и др.);
6 - дефекти в зоната на заварените съединения, свързани с недостатъци и нарушения на технологията за заваряване на релсите;
7 - дефекти, свързани с недостатъците на технологията за втвърдяване на релсите;
8 - дефекти, свързани с недостатъци и нарушения на технологията на наваряване на релси или заваряване на релсови съединители;
9 - дефекти, причинени от корозия или други причини, които не са изброени по-горе.
Буквите "B" и "G" след втората цифра означават съответно "вертикална" и "хоризонтална" ориентация на дефекта (пукнатината) в релсата.
Появата на дефект на релса често е резултат от няколко причини. По този начин недостатъците в поддръжката на пътя ускоряват развитието на фабрични дефекти. В тази връзка, при определяне на вида на дефекта, трябва да се идентифицира решаващата (определяща) причина, която е свързана с неговата поява и развитие.
Цифровото обозначение на местоположението на дефекта по дължината (третата цифра в номера на дефекта) се приема, както следва:
1 - на ставата (на разстояние до 75 см от края);
3 - в зоната на флаш челно заваряване на релси.
Липсата на третата цифра в кода на класификатора означава, че дефектът може да бъде разположен навсякъде по дължината на релсата. Зоната на заваряване се определя от разстояние до 10 cm симетрично от оста на заваръчния шев (включва и мястото на монтаж на затягащите челюсти на заваръчните машини).
Релсите, в зависимост от тяхната повреда и дефект, се разделят на дефектни и рязко дефектни. Остра дефектна релса (XX) е релса, представляващапряка заплаха за безопасността на движението поради възможно разрушаване под влака или дерайлиране на колелата поради повредата му. Веднъж открита, такава релса трябва да се смени незабавно. Дефектна релса (X) е релса, която по време на работа е претърпяла постепенно намаляване на експлоатационните свойства под стандартното ниво. Все още обаче е осигурено преминаването на влакове с ограничение на движението на влаковете. Тези релси се подменят планово.
РЕЛСИ НА СТАРА ГОДИНА
Всички релси, предвидени за отстраняване от коловоза, трябва да бъдат маркирани като годни за повторно полагане върху коловоза без ремонт; с предстоящи ремонти; с ремонт в РСП; неподходящи за повторно полагане на пътя.
Релсите, подходящи за по-нататъшна употреба, трябва да бъдат проверени, измерени и маркирани с разделянето на всеки тип релса в групи за експлоатация, като се вземе предвид топлинното укрепване.
Групата за изправност на релсите се създава на мястото на отстраняването им от коловоза, а изпратените за ремонт в РСП - след приключване на ремонта.
ПОКАЗАНИЯ
Гранични стойности на показателите за типове релси и групи експлоатационна годност