Глоби за претоварване на камион, камион - как да се справим
Според статистиката на профсъюза "Камион", 90% от всички жалби, получени от шофьори за незаконни действия на служители на КАТ, по един или друг начин са свързани с проблема с контрола на теглото и размера.
Поради факта, че спецификата на превоза на товари, както и приходите на превозвача са пряко свързани с обема на превозвания товар и количеството ресурси и време, изразходвани за него, следователно повечето от нашите автовлакове се движат с претоварване.
Ето един много поучителен и доста често срещан пример. При спиране на кантарния пункт пътните полицаи установили, че общата маса на автовлака е 35 тона, при максимално допустима маса -38 тона. Но са установили, че натоварването на оста не е спазено и то надхвърля около 300 килограма. На шофьора е съставен административен протокол, той ръчно преразпределил товара и потеглил. Но след няколкостотин километра, в същия ден, той е спрян на друга точка за претегляне и тогава се оказва, че общата маса на колата вече надвишава нормата с 4 тона. Обясненията на водача не водят до нищо и едва след като е показал копие от съставения протокол, той е бил освободен, като се е отразило повреда в компютъра. Този пример е много показателен, така че често по този начин служителите на КАТ изпълняват необходимия план от протоколи или печелят пари в джоба си.
Самата система за контрол на трафика не е перфектна. Най-интересното е, че подобни реквизиции на пътя са подходящи както за служителите на реда, така и за превозвачите. Последните значително намаляват транспортните разходи и по този начин увеличават печалбите си, а служителите на КАТ показват упорит труд и също печелят пари.
Нонай-ужасното и неприятно нещо е, че между превозвача и служителя на реда има шофьор, който много често отговаря за техните грехове, с шофьорската си книжка, тоест работното си място. Често шофьорът дори не знае теглото на превозвания товар, тъй като претеглянето не се извършва в компании, които се занимават с превоз на товари, просто няма какво да го извърши, а контролерите по пътищата правят промени в своите везни и те показват повече тегло.
Следователно не винаги е необходимо да се вярва на статистиката, която показва броя на откритите нарушения, свързани с претоварвания.
Шофьорите ценят работата си и всеки от тях знае данъка, който е на кантарите. Зависи от алчността на работниците, от това дали има възможност за заобикаляне на поста, както и от местоположението му, средно варира от 500 до 1500 рубли.
Документи и разпоредби относно глобите за претоварване
Най-неприятното е, че тези глоби, които се оттеглят, пак не отиват за ремонт на пътища. Дълго време нямаше механизъм за регулиране на системата за контрол на теглото и размерите и всичко беше на базата на подзаконови актове. Едва в края на 2010 г. се появи заповед на Министерството на транспорта, наречена „Ред за извършване на контрол на теглото и размерите“. Но този документ беше слабо разработен. Синдикатът призова за промени в административния кодекс в частта, че водачът не може да носи пълна отговорност за претоварването. Тази отговорност до голяма степен трябва да се носи от превозвача. Предложено е също да се въведе диференциран подход и санкцията да съответства на претоварването. Някои европейски страни, например, изобщо нямат такова понятие като максимално допустимо тегло на автовлак. Те имат един критерий – допустимонатоварване върху оста и съответно върху пътната настилка. За да го намалите, просто трябва да увеличите броя на осите и тогава ще можете да носите по-тежки товари.
Много хора смятат, че увеличаването на теглото на автомобила удължава спирачния път, но от гледна точка на физиката това не е така. С увеличаване на масите силата на триене по време на спиране се увеличава. Фактът, че спирачният път се увеличава, се дължи на инерцията на товара, която също въвежда колата в плъзгане. Ако товарът е тежък и освен това не е добре закрепен, тогава не само камионът е застрашен, но и други участници в движението. Освен това претоварванията увеличават натиска върху пътната настилка, тя се износва по-бързо, въпреки че вече са в плачевно състояние.
Почти невъзможно е самият шофьор да спечели делото за „претоварване“, което е отишло в съда. Ако има такова наказание като „лишаване“ от правото да управлява превозни средства, тогава съдилищата много често го прилагат и не разбират нюансите на случая. Следователно в такива случаи е много трудно шофьорът да се справи без квалифицирана правна помощ. Шансовете за загуба на шофьорска книжка са особено високи, ако вече е имало глоба по този член.
Следователно водачът и превозвачът трябва да следят теглото на превозвания товар и да не допускат превишаването му. Трябва да уважаваме не само себе си, но и другите участници в движението.