Гръмотевична буря по водата - повишена опасност
Сайтът е създаден за тези, които мечтаят да построят яхта със собствените си ръце - яхтата на мечтите си ...
Гръмотевична буря по водата е повишена опасност.
Гръмотевичната буря е сложно атмосферно явление, което възниква в резултат на редица процеси. Винаги се свързва с купесто-дъждовни облаци. При тяхното образуване възникват интензивни възходящи въздушни течения, които, срещайки по пътя си капки влага, ги пръскат и частично ги увличат. Когато капките се пръскат, те се наелектризират. Този процес се случва и при раздробяването на ледените кристали в горните слоеве на облаците. В резултат на тези процеси облакът се превръща в гигантски кондензатор. И когато потенциалната разлика достигне критична граница, се появява гигантска електрическа искра - светкавица.
Силата на електрическия ток по време на мълния може да достигне 200 000 ампера. Светкавицата може да възникне не само между облаците, но и между облаците и земята, облаците и морската повърхност. Мълниеносният разряд е придружен от появата на "експлозивна" въздушна вълна, която се появява в резултат на много силно и внезапно нагряване на изпускателния въздушен канал и се изразява в мощни гръмотевични удари.
Гръмотевичната буря обикновено е придружена от обилни валежи. При преминаване на гръмотевичен облак над кораб, който, разбира се, има същия заряд като морската повърхност, но стърчи на 10-20 м над нея, може да настъпи "пробив на въздушния диелектрик" между облака и кораба.
Такъв удар на мълния в кораба най-вероятно е по време на дъжд, когато платната и гредите са мокри. При мощни електрически разряди магнитните устройства се влошават, а корабните магнитни компаси могат дори да се намагнетизират отново. Честите електрически разряди по време на гръмотевични бури създават силни радиосмущения, което го затрудняварадиокомуникация и радиопеленгация.
Удари от мълния могат да причинят инциденти на яхти, които почти винаги са свързани с наранявания и изгаряния на членовете на екипажа (в някои случаи фатални). Унищожаването и щетите на борда зависят от материала, от който е направен корабът. Екипът, който е в металния корпус, е най-надеждно защитен, тъй като корпусът му е добър проводник на електричество и зарядът просто отива във водата.
По различен начин това се случва на яхта, изработена от дърво. Светкавицата търси път по проводимите метални части на лонжероните, докато потенциалът се изравни с водата. В този случай електрическият заряд пробива и овъглява дървени дъски и дори греди, така че кутията може да загуби своята стегнатост.
Още по-опасен е удар от мълния върху яхта от фибростъкло, тъй като при запалването й в кабината се натрупват задушливи газове. Често изхвърлянето става във водата през вантите и путените, а след това през дървото на корпуса. В този случай е възможно запалване на кожата в областта на закрепване на путените. При металните мачти мълнията избира пътя на най-малкото електрическо съпротивление – през голямото сечение на мачтата.
Под палубата светкавиците често се разклоняват по електрическите проводници на бордовата мрежа. Изравняването на напрежението в тези случаи става чрез двигателя и вала. Това може напълно да унищожи генератора и стартера. Подобно явление възниква само ако на двигателя е монтиран акумулаторен генератор, затворен към осветителната мрежа.
Светкавицата може също да навлезе във водата през сонара или сензора за лог. Дори груповият превключвател не осигурява защитни гаранции, зарядът лесно го "плъзга". Устройствата почти винаги са унищожени. В неблагоприятни случаи корпусите на сензорите се разтопяваткорпуса на кораба, което създава опасност от наводнение. Яхтсмените, седнали близо до вантите по време на гръмотевична буря или в контакт с тях, се излагат на смъртна опасност.
Същото важи и за яхтсмени, които се опитват да изтеглят котвената верига по време на гръмотевична буря. Играят си със смъртта. Основното правило е - никакви операции с котвата при гръмотевична буря. И ако тази маневра е изключително необходима, е необходимо да изберете котвена верига (въже) в обувки с дебели гумени подметки.
Статистиката показва, че дори уиндсърфистите са в по-голяма опасност по време на гръмотевична буря по водата, тъй като мокро платно и мокър спортист практически не са изолирани от повърхността на водата. Ето защо по време на гръмотевична буря се препоръчва да спрете състезанията и ходенето по платноходка.
КАК ПО-ДОБРЕ ДА ПРЕДПАЗИТЕ КОРАБА СИ ОТ МЪЛНИЯ!
Лодка, която няма висока мачта, може до известна степен да бъде защитена с антенен камшик или мачта, която играе ролята на гръмоотвод (заземяване). Около тях, когато удари мълния, се образува защитна палатка, така да се каже, с ъгъл в горната част от около 60 °. Между антената и приемника се поставя мълниеприемник или разрядник. Колкото по-високо е заземената мачта, толкова по-голям е диаметърът на основата на палатката, толкова по-голяма площ покрива.
Надеждното заземяване на стълба на мачтата или такелажа на мачтата на лодката може да бъде осигурено чрез свързването им с меден кабел или медна шина към гребния вал или приклада на кормилото. Възможно е да се осигури мълниезащита на дървен или пластмасов корпус, ако основата на щага и вантите са свързани с медна жица с достатъчно напречно сечение с болт. фиксиране на метален фалшив кил.
Rolex Swan Cup 2008
За тази цел се препоръчва използването на изолиран меден кабел с напречно сечение 25-35 mm 2 или медна шина. Стебло за коване, котвена лебедка и крайкотвената верига също трябва да бъде „заземена“ - свързана към този проводник с помощта на кранове. Тоалетната, отрицателният полюс на акумулатора, металните резервоари за вода и гориво са заземени със същия страничен изход.
Стойките и капаците на кожуха, прикладът на руля, витловият вал се препоръчва да бъдат здраво свързани към болтовете на кила. Достатъчно е да свържете металния корпус към основата на щага с меден кабел с напречно сечение 35 mm 2. На кораб, където няма заземяване, при гръмотевична буря в заплашителна ситуация можете да заземите вантите - путени или заден щанг с гола тел, спусната зад борда с метална противотежест, например тежък ключ.