И отновоD-4
Продължаваме да събираме статистика.
Автор: Alex_isaev Дата: 10-08-03 04:29Проблем с Vista Ardeo D4. На празен ход скоростта често пада до 500. При спад на скоростта (спиране на светофар, изпреварване, остър завой) при движение с ниска скорост, в "задръстване" двигателят спира. След смяна на свещи няма подобрение. Обикновено започва да спира след пробег от 30-50 километра и в задръстване. Отначало често "забиваше" при включен "климатик". Сега изглежда, че няма значение. Когато проблемът започне в задръстване (не поддържа скорост, спира почти няколко секунди след стартиране на двигателя), възможно е да се стартира само с "задъхване". Не помня това на японски. Като цяло, ако се пусне "газата", колата сякаш "заспива". При добър курс, скорост, няма такива проблеми. Но в "задръстванията" и на кръстопътищата той се кръсти няколко пъти, можеше да удари силно. Помогнете, който може.
Момчета, опитах се да анализирам отговорите ви с експертите, които имам наблизо. Големи съмнения. При покупката на D4 чух, че бил капризен за бензин. Но, както се твърди, 98 ще отговарят. Може би и този газ е глупост. Има примери в Москва, когато дюзите се сменят на всеки 20 000 на доста силен Merc.Може би това е проблемът? Чух също, че във Vl-ke нашите мъдреци са "разделили" D4. Запоете някаква съпротива и "нагласете мозъците" под нашата Родина. Накратко, колата се държеше като добро момиче през зимата. Ами през лятото.
Момчета! Първо, искам да благодаря на всички, които се отзоваха на моя проблем. Подкрепихте сънародник, благодаря. Не очаквах нищо друго. Заслужава си. Голямо е изкушението сам да стигнеш до дъното и да запазиш тайната за себе си. Особено ако „засадата“ изтощи всички нерви и „отне пет години живот“. Но както казвахме, една диня в хор е по-добра от лайна сама. СледНе повярвах на първото съобщение за инжекционната помпа, честно казано. Капнах от сондата в локва, изтичах с дъгов филм. Е, помислих си, горещо масло, както трябва, вискозитетът падна от температурата. И помощният физик също се усъмни. Но когато втория път, вече за глупаци, те повториха - вижте горивната помпа за високо налягане, изтичаха сутринта да мерят нивото на маслото в студа. И, о, ужас, нивото е около 12 мм над "F". Едва ли съм бил толкова "прецакан" като се сменях последно. ТОВА Е "ЗАСАДАТА" В D-4 ТОВА Е HPFP. Представяте ли си колко бледи мъже в България сега се "свличат от тавана". Нисък поклон пред разоралите и споделените. Когато се посочи причината, проблемът се превръща в неудобство. Е, получаването на пари у нас е обичайно нещо. Преживяхме липсата, ще преживеем изобилието. Изберете моя Vista SV-50 в Зеленка. Вече чух, че D-4 е капризен към бензина и "виси" на пазара. Но какво да кажем за SV-50 и другите, които вече не можах да гледам (въпреки че не посегнах за парите, да не говорим за доставката), ще ме разберете. Особено с моя ръст и след 14,5 години Жигули 21063. И при -30 лежеше под него, и при +30 в задръствания с печка на пълна мощност, така че да не кипи поне някак си силно и колко пъти бях издърпан от него с чук. И така. SV-50 е оборудван и с друг 1,8-литров двигател. VVTI. Но четири парчета погледнаха - всичките имаха силна вибрация на празен ход. Дори в кабината се чувствате неудобно. Може би изглеждаше? Така ли трябва да бъде? Но за такъв "японец" е много подозрително. D-4 шепне. (Може би все още имаше японски бензин?). И аргументът е, че японците няма да измислят нищо лошо, а отвъд Урал има 98. Скип, човече, не се колебай! Кой знае, че не става въпрос за едно октаново число! Скоростомерът беше 73 000. И изглежда честен. Сега са само 89 000. Какво, 16 000 бяха достатъчни, за да убият горивната помпа за високо налягане? Лил само 98 бензин. масло -Мобилен1. Или ресурсът на инжекционната помпа е само 100 000. Тогава има смисъл да сменим инжекционната помпа и може би ще живеем по-дълго? А сега по работа. Къде да търся този клитор? Тоест исках да кажа TNVD. Не е ли същият малък "бездомник" горе вдясно на двигателя. Изглежда, че два цилиндрични корпуса (един по-голям, един по-малък) са обединени в едно цяло, а отгоре също има къс вертикален цилиндър с голям диаметър и в него е вкаран конектор с проводници. Две метални тръби са свързани към "бездомния" на сериозен тип конектори за бързи гайки. Има още един вход (или изход), но като гумена тръба. Като смених свещите и ангренажа в сервиза майсторите ме бръкнаха с носа в това нещо. Не знаем какво е, казват те, може би не е допълнителна подробност, но според нашия вкус звучи излишно. И може би така трябва да бъде. Сега - количка за забавление до смяната на горивната помпа за високо налягане? Източете двигателното масло, промийте и сменете? Може би не всички "съсипани"? Накратко, имаме нужда от опитен съвет. Къде е това нещо? Какво всъщност развийте и какво да търсите от фирмите? С уважение, Александър.
Относно цената за получаване на инжекционната помпа за D4. Обадих се в Москва за една компания. Трябваше дълго да обяснявам за горивната помпа за бензинов инжекционен двигател. Момчетата бяха много изненадани. Стигна ли вече до Москва? Половин час ровичках някъде. Резултат от търсенето - ГПН се продава само в комплект. Цената му е 19600 рубли. Условия за придобиване: пристигате, предплащате, на следващия ден те носят и получават. По принцип това означава, че има горивна помпа за високо налягане. И струва 650 долара в Москва. Не може да е и смъртоносно. Чудя се откъде ги вземат толкова бързо? Може би през пътя има инжекционни помпи за 600 долара? Заради интереса, струва ли си да попитате? Между другото казаха, че все още не знаят европейски аналози и скоро няма да разберат. Едно лошо нещо. Тази ГПН не я познавам нагледно.Страх ме е да не разбера, когато се срещнем. В крайна сметка те могат да продадат това, по-рязко от Зеленка, а обратните задачи винаги са по-трудни. И какво друго му трябва? Може би някакви входни тръби или някакви други глупости? Натиск в крайна сметка, говори, сериозен. Как се променя правилно там?
Да, така че това нещо е с размер на пи. връзката от часовника е прословутата инжекционна помпа! И струва само 650 долара, уважение. Нищо чудно, че не я харесах веднага. Вероятно вътре има малък видеорекордер с камера. Да, точно за толкова пари продадох любимата си Лада. И ме нарекоха евреин. Но самочувствието на отбора вдъхновява. През уикендите до Москва, до панаира, за пазаруване. Искате да кажете, че D4 е пробен балон за японски NTR? Е, ще направим паралелепипед от него.
Извинете, че се отклонявам от темата за няколко дни. Справяне с проблема за минимизиране на разходите за придобиване на инжекционни помпи. Вече беше възможно да го взема, но считам за свой дълг да проуча този въпрос за всички, поне за московските фирми. Щом се успокоя, веднага ще ви информирам и ще дам "краищата". Мисля, че за всички от "дясна бухалка с права линия" това ще бъде важно. Всеки, ако желае, ще намери приятели, познати, ако спестяванията са значителни. В Москва можете да намерите горивна помпа за високо налягане за 650 долара, вече писах, но намерих момчета, където струва около 18 500 рубли. Това е, ако се получи в рамките на два дни. Има опции за по-малко от $600. Колко по-малък, още не съм разбрал, но това е поръчка със срок на изпълнение до 1,5 месеца. Това вече е за потенциалната цена на дребно в Япония, доколкото разбрах от информацията на сериозни хора от нашата дискусия. Все пак за сибиряците това не е цената от $590 + 30(80)%. Но въпросът с ценообразуването също не е толкова прост. Има отстъпки на официалните дилъри и техните продажби "мами". А тук има работа за вършене. Сега ще се радвам на намек. .
Коментари задискусия:
- в моята практика вече имам опит със замяната на 3s-fse с 3s-fe и 3s-ge. с първата кола нямаше почти никакви проблеми в колата, моята, 97, моторът 3s-fe стана без проблеми, окабеляването също. но трябваше да се боря много с Vista Ardeo, компютърът беше вързан с цифрова шина към пода на колата, не можете да смените машината - другата не е включена в размера, трябваше да плета два компютъра заедно с всички кабелни снопове. И в двата случая цената на подмяната не надвишава цената на помпата за високо налягане. Така че има избор - да смените една малка, но скъпа част или да смените целия двигател с вътрешно горене. Въпреки че трябва да призная, че не беше възможно да се запазят напълно всички предимства на машините по време на подмяната
Бележка на Toyota-Club:Двигателите D-4 са официално внесени в България "насилствено". Самите хора от Тойота го обясняват по следния начин: ". хората, които купуват нови Avensis, в тяхната маса, най-малко мисляткакще работи двигателят им, но искат да имат кола в максимална конфигурация (черти на манталитета. "И зад ъгъла същите тези връзки са много по-скъпи!"), И пак ще ги вземат, директно в Европа, през сивите дилъри. Така че е по-добре компанията да задоволи търсенето, но тогава времето ще покаже. Рей, може би не всички ще летят и то не от първия ден. Ами гаранцията - първо я постигаш :).
Относно „адаптирането към руските условия“ е известно следното: „използвани са нови свещи, променени са настройките за момента на запалване и са направени няколко незначителни промени.“ Тоест, не че е подобрена енергийната система (ясно е, че това е структурно невъзможно и финансово неизгодно), известният иридиев катализатор дори не е премахнат (който се убива от капка сяра). Така че всъщност не може да става дума за никаква адаптация.