инжекционна системаSIEMENS FENIX 3B гориво (многоточков)
Горивото под налягане, чиято стойност се поддържа от регулатора на налягането 11 (фиг. 55), непрекъснато се подава към дюзите 10, които са монтирани директно пред всмукателните клапани.
Контролер 4 изчислява времето за впръскване, което определя количеството на входящото гориво и, следователно, състава на работната смес, в зависимост от следните основни параметри:
положение на дросела;
степен на вакуум или налягане във всмукателния колектор;
скорост на двигателя.
Инжекторите впръскват гориво едновременно веднъж на оборот на коляновия вал на двигателя. Съпротивлението на намотките на инжектора при 20°C е 14 ома, при четири паралелно свързани инжектора - 4 ома. контролиранинапрежение на клемите на инжектора, V:
при стартиране на двигателя: 0,8 (800 mV);
на празен ход със студен двигател: 0,8 (800 mV);
на празен ход с топъл двигател: 0,5 (500 mV).
Дюзите се продухват и охлаждат с въздух с помощта на специален вентилатор.
Електрическата ролкова горивна помпа 2 (виж фиг. 55) взема гориво от резервоар 1 и го доставя при налягане от 3,5 kgf / cm 2 към разпределителната линия. Регулаторът на налягането 11 контролира количеството гориво, върнато в резервоара, и поддържа постоянно налягане на подаване на гориво към инжекторите 10, независимо от количеството гориво, изпръскано от инжекторите.
Регулаторът регулира налягането на горивото в системата в зависимост от вакуума във всмукателния колектор поради наличието на механична връзка.
Контролерът получава информация за ъгловото положение и скоростта на коляновия вал от датчик 5, който е монтиран на корпуса на съединителя (фиг. 56), срещу специалната зъбна джанта, монтирана на маховика, разстоянието между зъбите на което се увеличава на всеки 1/4 оборот.
Контролерът генерира времеви импулси за впръскване на гориво въз основа на електрически сигнали от следните сензори:
5 - ъглови импулси и скорост на двигателя;
6 - налягане на въздуха във всмукателния колектор; 9 - позиция на дросела;
7 - температура на охлаждащата течност;
14 - температура на входящия въздух;
16 - концентрация на кислород в отработените газове.
Ако някой сензор се повреди, контролерът преминава към режим на работа "по подразбиране" с намалена ефективност въз основа на следните фиксирани параметри, съхранени в блока памет на контролера:
температура на охлаждащата течност 90°C;
температура на входящия въздух 20°C;
средно положение на дросела;
атмосферно налягане във входящия тръбопровод;
средна скорост на коляновия вал;
моментът на запалване се намалява със 7°.
Когато дроселната клапа е затворена, съответният сигнал от сензора 9 (виж фиг. 55) влиза в контролера 4, който издава команди за отваряне на електромагнитния клапан 13 за регулиране на оборотите на празен ход, монтиран успоредно на дроселната клапа и коригиращ количеството работна смес, подадена към двигателя. Режимът на празен ход се поддържа в зададените граници (800±50 rpm B18E двигател; 850±50 rpm B18EP двигател) поради по-голям или по-малък отворен контролен клапан на празен ход и не зависи от натоварването на двигателя, т.е. дали работят или не: помпата на кормилното управление, компресорът на климатика и другото спомагателно оборудване.
При включване на запалването контролерът получава информация за температурата на охлаждащата течност и че коляновият вал на двигателя е неподвижен.
Когато стартерът е включен, към електромагнитните инжектори се подава напрежение два пъти на оборот на коляновия вал (веднъж на цикъл), докато контролерът усилва импулсите за запалване. След стартиране на двигателя стартерът се изключва или когато скоростта достигне 1000 об./мин., контролерът преминава в нормален (работен) режим, но продължителността на впръскване на гориво остава увеличена, тъй като контролерът на празен ход захранва двигателя с допълнителниколичеството въздух за осигуряване на бърза работа на празен ход, когато двигателят загрее.
ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ПОДАВАНЕТО НА ГОРИВО ПРИ RTS И В РЕЖИМ НА МАКСИМАЛНО ДОПУСТИМА ОБОРОТНОСТ НА ДВИГАТЕЛЯ
Когато дроселната клапа е затворена и скоростта на двигателя надвишава 2000 об/мин, управляващите импулси спират да текат към инжекторите. Подаването на гориво се възобновява или когато се отвори дроселът, или когато оборотите на двигателя паднат под 1100 об./мин. Подаването на гориво също се прекъсва, когато скоростта на двигателя надвиши 6500 об/мин, за да се предотврати работата на двигателя при превишаване на скоростта.
Контролерът определя необходимото богатство на сместа по време на ускорение и пълно натоварване въз основа на температурата на охлаждащата течност, натоварването на двигателя (налягане на въздуха във всмукателната тръба, положение на дросела) и скоростта на отваряне на дросела.
Ако информацията от сензора за положение на дросела и сензора за налягане показва значително натоварване, контролерът увеличава продължителността на впръскване. Тъй като количеството на входящия въздух остава непроменено в момента, това води до обогатяване на работната смес.
Проверката на налягането на горивото в инжекционната система Fenix се извършва по същия начин, както е описано по-горе за системите Jetronic. Налягането на горивото се проверява при изключен контролер чрез затваряне на изходите "87" и "30" на релейния блок, налягането трябва да бъде равно на 3,0 ± 2 kgf / cm 2. Когато към регулатора на налягането се подаде вакуум от порядъка на 0,5 kgf / cm 2, налягането трябва да намалее с количеството на приложения вакуум. В противен случай регулаторът на налягането е дефектен. Препоръчително е да проверите работата на помпите, като ги включите директно за 30 s, след коеточаша с вместимост около 2 литра трябва да съдържа около 1 литър бензин (помпи с капацитет 120 и 130 l / h, с напрежение на клемите 12V).
Ако работата на помпата не е правилна, първо проверете захранващото напрежение (ако напрежението падне с 1 V, изпускателното налягане намалява с около 10%). След това проверете състоянието на клапана на помпата и херметичността на тръбопроводите и връзките.
Препоръчително е да проверите техническото състояние на инжекторите, както следва:
изключете проводника от отрицателния извод на батерията;
отстранете дюзите заедно с разпределителната линия и поставете дюзите в чашите;
изключете съединителите на релето за активиране на горивната помпа и контролера;
свържете проводника към отрицателния извод на акумулатора и затворете клемите "3" и "5" на релейния блок на горивната помпа, докато инжекторите трябва да пръскат гориво с характерен ясен звук;
след отваряне на клеми "3" и "5" на блока на релето за включване на горивната помпа не трябва да изтича гориво от дюзите на инжектора.
Сензорът за положение на дросела се проверява от тестер в режим на омметър. Съпротивление между щепселите "1" и "2" на съединителя на превключвателя, kOhm:
с отпуснат педал на газта - 1,0;
при напълно натиснат педал на газта - 2,5.
Съпротивление между щепселите "2" и "3" на съединителя на превключвателя, kOhm:
с отпуснат педал на газта - 2,5;
при напълно натиснат педал на газта - 1,0.
Сензорът за температура на въздуха е монтиран на входа на тялото на дросела. Необходимите данни за неговата проверка са дадени в таблица 15.
Таблица 15. Контролни параметри на сензора за температура на въздуха