Истински индиец винаги и навсякъде тест драйв Jeep Cherokee, Заавтомобили, Автомобили, Аргументи и Факти
Ако като дете сте чели Купър, правили сте лък и стрели и сте играли на каубои и индианци, то харизмата на новото Cherokee ще ви хареса. Особено "pathfinder" конфигурацията на SUV - Trailhawk.
За теста AiF.ru получи ярък морков джип в конфигурацията Trailhawk. Под капака той има 2,4-литров редови четирицилиндров двигател с неочаквано скромна мощност - 177 к.с. с., "изключителен" 229 Nm при 3900 об / мин; DSV се агрегира от деветстепенна автоматична скоростна кутия. Взети заедно, това в никакъв случай не дава шампионска динамика: до 100 км/ч Cherokee ускорява за около 12 секунди. Защо Jeep отдели Trailhawk от цялата гама на Cherokee със специална значка „Trail Rated“ върху каросерията и петно боя върху предното стъкло под формата на силует на военен джип? С какво толкова се гордеят? Система Active Drive Lock с понижаващ диапазон на предаване и блокаж на задния диференциал; Trailhawk е най-"офроуд" от всички "индианци".
И така, в кои пампаси бихте искали да отидете? Изборът падна върху известната "мистична топка", разположена близо до Дубна, недалеч от Московско море - огромен радиопрозрачен купол с диаметър 18 метра (приблизително като четириетажна къща), стоящ насред гората. Куполът е изоставен, никой не знае точно кога е монтиран и как е използван: най-вероятно е бил част от московската система за противоракетна отбрана. Или може би е бил използван за проследяване на сателити. Както и да е, оборудването от бала беше премахнато отдавна - и сега там няма нищо друго освен невероятна акустика, което прави обекта забележителност. Думата, изречена вътре в топката, се отразява многократно от стените; започва да изглежда, че около вас те говорят с различни гласовемного хора - шумни, тихи, под тавана и направо на пода - смешно е, макар че може да е малко страшно.
Но още по-страшен е пътят през гората: той се използва като "ролка" от различни клубове за офроуд езда. Разбира се, нивото на трудност там е аматьорско, но Trailhawk не е специално подготвено превозно средство за експедиция. Освен това в кални условия този път става още по-лош от обикновено. С една дума, не можете да си представите по-добро място за проверка на офроуд способностите на кросоувър, който претендира да бъде пълноценен "измамник".
Въпреки това, веднага щом напуснете града, слабостта на двигателя се проявява: когато скоростта надвиши 100 км / ч, типичното българско изпреварване по „насрещната“ лента на двулентова магистрала се дава на „индианеца“ с известно усилие. Трябва да се поддържа много голямо разстояние, като се изчаква двигателят с вътрешно горене да загрее; не спасява ситуацията и новата деветстепенна кутия. Но колата има доста скромен разход на гориво - 8,3 литра на 100 километра в комбиниран цикъл; а ако не караш и разчиташ на темпомат още по-малко ще излезе.
Добрият път до „мистичната топка“ свършва в село Игнатиево и изведнъж: буквално зад последната къща започва офроуд, дотолкова, че съжаляваме, че не сме взели блатове. Ами ако "индиецът" ни подведе? Включихме „по-ниския“, избрахме режима на шофиране „мръсотия / пясък“: Cherokee бавно караше по калната и плаваща земя и. продължи да кара, сякаш нищо не се е случило, оставяйки дълбоки отпечатъци в прясната кал. Скоро започнаха "разликите в надморската височина" - падайки по бронята в дупки, пълни с ледена вода, джипът неизменно демонстрира гладко, уверено сцепление. Да, електрониката тук наистина е доста умна!
Само в самата гора, където всичковсе още студен през зимата и сняг лежи, Cherokee изведнъж седна по корем в дълбок коловоз и се подхлъзна. Колелата се въртяха лениво, заливайки тялото с фонтан от течна кал. Какво, наистина ли е време да отидем на село за трактор? Съвсем не: веднага щом колата беше „разклатена“ малко чрез превключване на кутията напред-назад, джипът успя да се измъкне от капана и след това се изкачи на гребена на ледения коловоз.
Между другото, отбелязваме значителни ходове на окачването: предното независимо с подпори MacPherson осигурява вертикален ход на колелата от 17 см, а задната многозвенна връзка - 20 см. С една дума, всички клюки за „паркета“ на новия Cherokee не са нищо повече от думи: това е истински джип и „индиецът“ е готов да потвърди своята порода с дела!
Сега за тъжното: цената на Cherokee Trailhawk днес е 2,5 милиона рубли. Струва ли си толкова значителни пари „обикновен“ среден SUV (4624 мм дълъг и 1859 мм широк), лишен от някакви специални украшения? Тук всеки решава за себе си: може само да се отбележи, че най-близките конкуренти (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, Volvo XC60) също скочиха в цената - и в подобна конфигурация на Trailhawk те са сравними, ако не и по-скъпи.
Какво може да предложи един "американец", което конкурентите му нямат? Разбира се, усъвършенствани офроуд възможности и отлично управление. Но основното все още е известното име на Jeep и лудият "индийски" външен вид. Ако като дете сте чели романите на Купър за ловци и следотърсачи, докато не сте посинели, сте „нарязали“ със съседските момчета на каубои и индианци (помните ли, имаше такива комплекти войници за 80 копейки?), А в селото сте направили лък със стрели - едва ли ще се съгласите да обмените Cherokee за нещо друго.