История Mitsubishi Galant E50-60-70-80
□□□□□□□□□□□□ СЪДЪРЖАНИЕ: ○ КАРУСИЯ ○ РЕСТАЙЛИНГ ○ ТЕСТОВЕ НА ПОКРИВА ○ ДВИГАТЕЛИ ○ СКОРОСТНА КУТИЯ ○ ОКАЧВАНЕ И СПИРАЧКИ ○ FAC ILITIES ○ КЛОНОГИ ○ ПРЕСА, РЕВЕНЗИИ, СРАВНЕНИЯ, ВИДЕОКЛИПОВЕ □□□□□□□□□□□□
○○○○○○○○○○○○○○○ТЯЛО○○○○○○○○○○○○○○○ Обтекаемите форми на тялото се превръщат в световна тенденция . До началото на 90-те години заоблеността най-накрая замени ъглите. Точно в този момент японската автомобилна индустрия зашеметява целия свят със зашеметяващи форми на морска тематика. Galant от това поколение беше напълно лишен от остри ъгли. Стана пъргава риба с хищни тесни очи-фарове, зъбна уста на предния въздухозаборник, конична качулка, завършваща с ноздри, и абсолютно опростено удължено тяло с леко обърната нагоре „гъша опашка“ на багажника. Ненапразно културистите нарекоха това тяло "помпозно". Клиновидната форма на тялото направи възможно постигането на аеродинамичен коефициент на съпротивление до 0,29. Конусовидната форма на капака осигурява добра видимост отпред. Това се улеснява от прозорците на входните врати без отвори. Само задното виждане предизвика оплаквания от шофьорите, но сега това лесно се решава от сензори за паркиране или камери за обратно виждане.
Гамата включваше следнитевидове и модификации на тялото:
Специална каросерия: Galant SportОт 1993 до 1993 г. се произвежда специален вариант на каросерията: Liftback с 4 врати, който се отличава с наличието на заден спойлер и щанги за закрепване на багажник на покрива. Като опция е използван "кенгурятник". Моделите E84A с турбокомпресор имат двуцветна каросерия.
Краш тест по методологията на американската организация NHTSA: При челен сблъсък Mitsubishi Galant получи само 4 от максималните пет звезди за ниво на защита на водача. За защита на пътника отпред колата получи 5 звезди. Главата на пътника е по-безопасна от главата на шофьора. Натоварването върху гърдите на водача и пътника отпред по време на сблъсъка е почти еднакво. И нивото на защита на бедрата беше по-добро за водача.
При страничен сблъсък шофьорът и пътникът отпред са по-безопасни - максималните 5 звезди. Но нивото на безопасност на пътниците отзад също е оценено с 5 звезди, а бедрата им са защитени дори по-добре от тези на хората, седнали отпред.
По време на теста за преобръщане колата е била обута с гуми 215/60R16. В този тест Mitsubishi Galant получи 4 звезди (почти 5 максимум). Шансовете за превъртане бяха 10% (за 5 звезди тази цифра трябва да е под 10%).
КарбураториВ някои нива на оборудване са инсталирани най-новото поколение карбуратори Mikuni-Solex. Европейският и азиатският пазар се доставят главно с конвенционални карбуратори Mikuni (с течно автоматично загряване), а електронните (с биметално автоматично загряване и клапан за регулиране на сместа за ламбда сондата и други сензори) отидоха на японските пазари.
Цилиндрова главаТрябва да се отбележи, че двигатели с технология MCA-Jet (т.е. допълнителни въздушни клапани) вече не се използват в това поколение. Бензинови двигатели с два или три клапана на цилиндър също не се използват - само четири. Така че двигателите 4G93 и 4G63 напълно преминаха към 16 клапана (16V), въпреки че погрешно са етикетирани като осем клапана в каталозите на компанията. V6 двигателиимат 24 вентила (24V).
Многоточково впръскване на Mitsubishi (MPI)От това поколение системата за впръскване с електронни портове Multi-ECI, наречена многоточково впръскване на Mitsubishi (MPI), беше инсталирана на всички бензинови двигатели от това поколение. Единствените изключения бяха някои от горните конфигурации.
Mitsubishi Vertical Vortex (MVV)През 1992 г. беше въведен технологичният двигател Mitsubishi Vertical Vortex (MVV), който работеше с двигатели с икономично горене. Докато традиционните системи за карбуриране използват съотношение 14,7:1, двигателят MVV може да работи със смес 25:1 без загуба на мощност. Главата на цилиндъра и всмукателния колектор на двигателя MVV двоен входящ отвор за подаване на въздух към цилиндрите: едната струя подава въздух отстрани, а другата вертикално отгоре. В резултат на това въздухът се разпространява в камерата на няколко слоя, без да се смесва с горивната смес. Така сместа се оказа с достатъчна концентрация, за да запали свещта и в същото време - в цилиндъра имаше повече въздух, отколкото при конвенционалния MPI инжекцион. Максималната бедна смес се използва при шофиране със скорост от около 40 км / ч. В бъдеще технологията MVV ще се използва активно при V6 двигатели.
Mitsubishi Modulated Displacement (MD)През същата година Mitsubishi обяви версия на двигателя MIVEC MD с технология Mitsubishi Modulated Displacement (MD), по същество разширение на технологията Cadillac с променлив работен обем за V8 двигатели, адаптирани да работят с редови четирицилиндрови двигатели, както и с V6 двигатели. В двигателите 6A12 V6 технологията MD позволява четири от шестте цилиндъра да бъдат деактивирани при леки натоварвания, за да се спести енергия, необходима за изпомпване на въздух в двигателя и намаляване назагуби от триене. Икономията на гориво на двигателите 2.0 6A12 V6 MIVEC MD достигна 10-20%.
Следните двигатели са инсталирани на седмото поколение на Galants: ► 1.8 Sirius 4G93 L4 SOHC 16V с конвенционален карбуратор Mikuni DIDTA (FBC) (Азия) Мощност: 62,5 kW - 85 к.с. при 5500 rpm Макс. въртящ момент: 138Nm при 3500rpm Факт. съотношение на компресия: 9:1 ► 1.8 Sirius 4G93 L4 SOHC 16V с електронен карбуратор Mikuni DIDEF (FBC) (Япония, Европа) Мощност: 81kW - 110 к.с. при 6000 rpm Макс. въртящ момент: 154Nm при 3000rpm Факт. степен на компресия: 9:1 ► 1.8 Sirius 4G93 L4 SOHC 16V MPI MVV (Европа, Азия) Мощност: 84.5 kW 115 к.с. при 6000 rpm Макс. въртящ момент: 162Nm при 3000rpm Факт. степен на компресия: 10:1 ► 1.8 Sirius 4G93 L4 SOHC 16V MPI MVV (Япония) Мощност: 84.5 kW 115 к.с. при 6000 rpm Макс. въртящ момент: 159Nm при 4000rpm Факт. компресия: 9.8:1 ► 1.8 Sirius 4G93 L4 SOHC 16V MPI (Европа, Азия) Мощност: 93 kW 126 к.с. при 6000 rpm Макс. въртящ момент: 161Nm при 4500rpm Факт. компресия: 10:1
► 1.8 Sirius 4G93 L4 DOHC 16V GDI (Япония) Мощност: 84.5 kW 140 к.с. при 6500 rpm Макс. въртящ момент: 167Nm при 5000rpm Факт. компресия: 9.5:1
► 1.8 6A11 V6 DSOHC 24V MPI (Япония) Мощност: 99 kW - 135 к.с. при 6000 rpm Макс. въртящ момент: 167Nm при 4500rpm Факт. компресия: 9.5:1
► 2.0 Sirius 4G63 L4 SOHC 16V с конвенционален карбуратор Mikuni DIDTA (Европа, Азия) Мощност: 90 kW 122 к.с. при 5750 rpm Макс. въртящ момент: 165Nm при 4000rpm Факт. компресия: 10:1 ► 2.0 Sirius 4G63 L4 SOHC 16V MPI (Европа, Азия, Америка) Мощност: 101 kW 137 к.с. при 6000 rpm Макс. въртящ момент: 176Nm при 4750rpm Факт. компресия: 10:1
► 2.0 4D68T L4 SOHC 8VДИЗЕЛ Turbo (Япония) Мощност: 69 kW - 94 к.с при 4500 rpm Макс. въртящ момент: 196Nm при 2500rpm Факт. съотношение на компресия: 22.4:1 ► 2.0 4D68T L4 SOHC 8V DIESEL Turbo (Европа) Мощност: 66kW - 90hp при 4500 rpm Макс. въртящ момент: 191Nm при 2500rpm Факт. Компресия: 22.4:1
► 2.0 6A12 V6 DSOHC 24V MPI (Япония) Мощност: 107 kW - 145-146 к.с. при 6000 rpm Макс. въртящ момент: 181Nm при 4500rpm Факт. Компресия: 9.5:1
► 2.0 6A12 V6 DDOHC 24V MPI (Европа) Мощност: 110KW 150HP при 6750 rpm Макс. въртящ момент: 179Nm при 4000rpm Факт. съотношение на компресия: 10:1 ► 2.0 6A12 V6 DDOHC 24V MPI (Япония) Мощност: 125 kW - 170 к.с. при 7000 rpm Макс. въртящ момент: 186Nm при 4000rpm Факт. компресия: 10:1
► 2.0 6A12 V6 DDOHC 24V MIVEC MPI (Япония) Мощност: 143 kW - 194 к.с. при 7500 rpm Макс. въртящ момент: 202Nm при 6000rpm Факт. съотношение на компресия: 10:1 ► 2.0 6A12 V6 DDOHC 24V MIVEC-MD MPI (Япония) Мощност: 147kW - 200hp при 7500 rpm Макс. въртящ момент: 200Nm при 6000rpm Факт. компресия: 10:1
► 2.0 6A12TT V6 DDOHC 24V MPI Twin Turbo (Япония) Мощност: 158kW - 215hp при 6000 rpm Макс. въртящ момент: 309Nm при 3500rpm Факт. съотношение на компресия: 8.5:1 ► 2.0 6A12TT V6 DOHC 24V MPI Twin Turbo (Япония) Мощност: 177 kW - 241 к.с. при 6000 rpm Макс. въртящ момент: 309Nm при 3500rpm Факт. Компресия: 8.5:1
► 2.4 4G64 L4 SOHC 16V MPI (САЩ) Мощност: 105KW 143HP при 5500 rpm Макс. въртящ момент: 201Nm при 3000rpm Факт. степен на компресия: 9.5:1 ► 2.4 4G64 L4 DOHC 16V MPI (САЩ) Мощност: 119 kW 162 к.с. при 5500 rpm Макс. въртящ момент: 117Nm при 4250rpm Факт. компресия: 10:1
► 2.5 6G73 V6 DOHC 24V MPI(Европа, САЩ) Мощност: 125KW 170HP при 6000 rpm Макс. въртящ момент: 216Nm при 4000rpm Факт. компресия: 10:1
През 1992 г. дебютира първото поколение автоматични трансмисии с технологията INVECS (Интелигентна и иновативна система за електронно управление на превозни средства). За първи път тази система е инсталирана на Mitsubishi Galant. Много сензори непрекъснато следят шест параметъра и, използвайки "размита логика", променят настройките на автоматичната скоростна кутия в движение, за да отговарят на стила на шофиране. В моделите 4WD / 4WS системата INVECS беше свързана със системата за управление на окачването, спирачната система, системата за контрол на сцеплението. Например INVECS автоматично превключва на по-ниска предавка, за да увеличи спирачната сила на двигателя при шофиране нагоре. По отношение на ръчните трансмисии няма значителни промени. На всички Галанти с механика са инсталирани 5-степенни ръчни трансмисии от второ и трето поколение. Освен това предавателните числа са избрани по такъв начин, че да изненадат собственика със скорост и реакция на газта още от първата скорост. В резултат на това основната болест на ръчната скоростна кутия беше крехкостта на синхронизаторите на първата и втората скорост.
Окачването в това поколение е претърпяло значителни подобрения, което има отличен ефект върху мекотата и стабилността на посоката.
Превозни средства със задвижване на предните колела (2WD FF), оборудвани с: —Отпред: Двойни напречни носачи, окачване с 3 звена, вентилирани дискови спирачки —Отзад: Амортисьор, 4-звенно окачване, дискови спирачки и барабанни спирачки за паркиране. —Гуми: 185/70R14 87S или 195/65R14 89H. — Алуминий или стомана джанти: 14X5.5JJ или 15X6JJ
Моделите E72A и E74A, E75A, E77A, E84A получиха задвижване на четирите колела (4WD - Four Wheel Drive), а моделите E84A и E88A получиха задвижване на четирите колела и кормилна системазадни колела (4WS - Four Wheel Sleering).
Превозни средства с 4WD и 4WD/WS, оборудвани с: —Отпред: McPherson амортисьор, 3-раменно окачване, вентилирани дискови спирачки и барабанни ръчни спирачки. —Отзад: 4-звенно окачване, дискови спирачки и барабанни ръчни спирачки. —Гуми: 185/70R14 87S (на E70) или 195/65R14 89 H и 195/60R15 86H (на E80) —Алуминиеви или стоманени джанти: 14X5.5JJ (на E70), 15X6JJ (на E80)
На E52A, E53A и E57A в Япония са монтирани само хидравлични барабанни спирачки на задните колела, които действат като основна и ръчна спирачка. На всички останали модели в Япония, както и на абсолютно всички модели в Европа, САЩ и Азия, са монтирани невентилирани дискови спирачки (като основни) и механични барабанни спирачки (като ръчни спирачки). На предните колела са поставени само вентилирани дискови спирачки.
Единственият недостатък на това поколение Mitsubishi Galant, много шофьори отбелязват доста голям радиус на завиване: 5,1 - 5,3 метра. Показва дължината на тялото.
Антиблокираща спирачна система (ABS)ABS е надстроен до ниво на "размита логика". Блокировката на диференциала се произвежда от вискозитетен съединител въз основа на показанията на сензорите от четирите колела.
Контрол на стабилността - TCL - Mitsubishi Active Skid and Traction Control System (ASTC)Бордовият компютър контролира няколко параметъра чрез сензори. Ако по време на остър завой педалът на газта беше натиснат твърде силно, мощността на двигателя и спирането на всяко колело поотделно се коригираха автоматично. Така системата гарантира преминаването на завоя и осигурява необходимото сцепление с пътната настилка с различни спирачни свойства.
Успехът на електронната индустрия в Япония направи възможно комплектирането на автомобили от това поколение с почти цялата гама от удобства от онова време на по-ниски цени от предлаганите от европейските и американските производители на автомобили.