История на Mitsubishi Eclipse
Историята на Eclipse има четири поколения. Характерът на автомобила във всички поколения изглежда повтаря своя прародител: странен и странен екстериор с широки рамене и висок гръб, горещ темперамент и голямо сърце.
1G - "техно". 1989 г. – дебютира Mitsubishi Eclipse – автомобил, построен на базата на известния GalantVR-4, който донесе слава на рали отбора на Mitsubishi в началото на 90-те години. Автомобилът е напълно в съответствие с идеите за японския sportkup от началото на 90-те - прави линии, усъвършенствани фарове, твърди лица - накратко, стилът на "техническите революции." eclipse беше значителен успех, защото в допълнение към дизайна на най-новата разработка на Mitsubishi: в броя на 4G63 в две модификации (2.0 atmo-136 и 150 к.с.; , 0 турбо - 195 к.с.). По-рядко в основната версия 4G37 (1,8 л - 92 к.с.). Окачването, умерено твърдо и стабилно, получи специално име Multi-Link. Основната версия имаше задвижване на предните колела, версията с турбокомпресор беше налична и в задвижване на всички колела. Пътният просвет беше доста висок - 160 мм. Малко повече подробности за каросерията: Eclipse (D21A) - 4G37, FWD - основна версия; Eclipse GS (D21A) - 4G37, FWD - по-модерно оборудване; GS, най-често срещаното; Eclipse GST (D22A) - същото като GS DOHC, само турбо и само за Америка ; Eclipse GSR-4 (D27A) 63 турбо, 4WD. За Япония. Топ оборудване; Eclipse GSX (D27A) същият GSR-4, само за Америка; За Европа имаше версия 4WD 2.0 amto. Е, само за Европа Targa - "Eclipse CT 2000 GSi 16v". DSM (Diamond Stars Motors) - завод в Америка, който произвежда първото поколение на MitsubishiEclipse, както и неговите "клонинги" - Eagle Talon и Plymouth Laser, които се различаваха по някои външни данни (например липсата на прибиращи се фарове). Второто и третото поколение са произведени на едно и също място, което дава право да наричаме всички модели Eclipse DSM.
2G - "био". В средата на 90-те години технологичният прогрес беше заменен от екологична революция, която не може да не засегне автомобилната индустрия. Второто поколение на Eclipse се появява през 1995 г. и е направено в най-добрите традиции на биодизайна: нито един ръб, всичко е гладко и кръгло. Сред двигателите имаше 2.0 atmo и 2.0 turbo (макар и вече с 213 к.с.), за американската версия производителят предложи бюджетен двигател Chrysler 420A 2.0 16V (140 к.с.). Както и преди, бяха произведени модификации с предно и задвижване на всички колела. През 1996 г. кабриолетът Spyder беше добавен към семейството в две версии: с 4G64 2.4 atmo (GS) и 2.0 turbo (GS-T). Plymouth Laser беше изключен от триото DSM. През 1997 г. Mitsubishi Eclipse претърпя незначителни промени. Можете да разпознаете обновените версии по високия заден спойлер, предлаган за версиите GS-T и GSX, и по новите фарове за мъгла. По време на рестайлинга, програмата за управление на двигателя също беше напълно променена. След 2G, Eagle Talon също е прекратен.
3G - отново "техно". В очакване на края на света и с оглед на несбъднатите надежди човечеството отново се връща към техническите тенденции. През 2000 г. се появи 3G, където отново започнаха да преобладават техно формите - прави линии, щампи на вратите, триъгълна оптика. Въпреки по-агресивните форми, инженерите на Mitsubishi изоставиха това поколение на вариация с пъленшофиране. Многораменното предно окачване отстъпи място на McPherson. През 2001 г. Spyder беше пуснат на пазара на базата на новия Eclipse.
4G е "futura". През 2004 г. Mitsubishi Eclipse Concept-E, предшественик на четвъртото поколение Eclipse, беше демонстриран в Детройт. Той обеща да изведе модела на съвсем ново ниво и да го подчини на манията по чертите на "бъдещето" - неразбираеми форми, недовършени линии, всичко заоблено и нереално. За съжаление, в новото поколение всички много обичани функции на Eclipse бяха загубени. Новостите обаче се оказаха не само във външния вид. Автомобилът е оборудван с два нови двигателя - 3.8-литров V6 MIVEC (263 к.с.) и редови четирицилиндров 2.4 MIVEC (165 к.с.). Но най-интересната новост е хибридната електроцентрала E-Boost. В нормален режим Eclipse Concept-E се задвижва от 3,8-литров V6. При ускорение електронната система свързва електрически мотор с мощност 200 конски сили, който задвижва колелата на задния мост. Общата мощност на електроцентралата достига 470 к.с. Освен това тази система може да замени в известен смисъл и системата за задвижване на всички колела, която 4G няма.