Историята на развода по белобългарски е да наточиш накладките, да сложиш фолио под хастарите - лесно!
Историята на "развода" по белобългарски: наточете накладките, сложете фолио под накладките - лесно!
Опел Омега 2.0 бензин 1996 г., който намерихме, беше перфектен като каросерия, въпреки факта, че беше целият боядисан. Когато търсите толкова дълго, просто не обръщате внимание на електрическата лента на дръжките или лошо работещата печка, дори не ви пука за вибрациите в тялото по време на шофиране. Освен това компютърната диагностика не разкри никакви проблеми, въпреки че се разбрахме да видим колата на следващия ден.
Сутринта при стартиране на двигателя се чу специфично тропане в двигателя, но буквално след пет-десет минути стана горе-долу тихо. "Хидравлични повдигачи!" - извика продавачът. Моторът всъщност започна да работи много по-тихо, след като загрее. Като цяло, след като се поколеба и потри ръцете си, продавачът обяви сумата - 2900 долара. Решихме да не обръщаме внимание на факта, че той не е собственик (продаваше колата чрез пълномощник) и че застраховката е приключила - вече ни беше писнало да избираме.
По-късно закараха колата в ямата и направиха диагностика на окачването. От списъка с 45 позиции бяха шокирани. Но решихме да направим ремонта сами, за да спестим поне малко от това.
Докато подреждахме предното окачване, открихме много странни неща: специални гумени ленти за счупена пружина, така че всичко да не изглежда толкова криво, и износени вътрешни спирачни накладки, така че шублерът да пасне нормално и много други. След ремонт на окачването е сменен ангренажен ремък с ролки и е долято ново масло ARAL HIGH TRONIC 5w40. Те започнаха да се стряскат и бяха зашеметени - почукването беше такова, че стана ясно: изобщо не става дума за "хидрата". Когато двигателят загрее, чукането го нямаотляво имаше облаци дим от ауспуха - всичко е ясно, "удари" двигателя!
Започнаха да мислят какво да правят: от една страна, купиха гуми, резервни части - половината от тях вече са монтирани, колата е „жива“ по отношение на тялото, вече е регистрирана; от друга страна, трябва да направите този двигател или да купите друг. Имаше и такава опция: попълнете някаква добавка и я продайте като предишния собственик. Вярвате или не, но съвестта ми не ми позволяваше да го направя. Като цяло, след претегляне на всички плюсове и минуси, беше решено да се опитаме да възстановим двигателя.
Когато го разглобиха, те бяха ужасени - моторът беше специално подготвен за продажба. Всички капаци - на "херметика", много крепежни елементи на проводниците. Свалиха главата на цилиндъра - има производство на разпределителните валове, най-вероятно от нискокачествено масло. Гледаме буталата и буталото - парче от буталото се отчупи, удари главата на цилиндъра и надраска цилиндъра. Хонинговане също няма изобщо като концепция. Това обяснява силния дим на двигателя - маслото просто тече през пръстените. Тук искам да отбележа, че преди закупуването двигателят изобщо не пушеше, нито на "студено", нито на "горещо". Най-вероятно е било добавка. Ново масло след работа за максимум два часа беше черно, все едно източваш 20 годишен дизелов двигател. Димът започна едва след смяна на маслото.
След това махнаха тигана - за половин час го откъснаха от блока заради мазния слой уплътнител. Извадиха основния лагер - и ето причината за удара: под облицовките лежи ... фолио! След няколко измервания стигнахме до извода, че износването на коляновия вал е такова, че стандартните втулки ще висят и следващият ремонт ще притисне силно коляновия вал. Тук нещастният майстор прояви изобретателност, сложи фолио. Но това не е всичко. Те започнаха да разчитат на ремонта на двигателя: чрез измерване на диаметъра на буталото откриваме, чедвигателят като цяло е 1,8 литра. По-късно тази фигура беше забелязана и на отливката на блока, под изпускателния колектор.
Що се отнася до двигателя, за да го възстановите правилно (с подмяна на бутала, шлайфане на коляновия вал и т.н.), се появи красива цифра от 1000 долара. Беше решено да се закупи употребяван двигател от Англия. И тук имаше някои изненади. Оказва се, че моторът X20XEV е по-евтин от $700 за закупуване. А най-смелите сложиха цена от 21 милиона бели българи. Успяхме да намерим мотор от тази серия за $ 600, само 2.2 и без приставка. Така че продавачът дори разви шпилките, за да го направи по-евтино. Едва се молих да дам сондата и предния пластмасов капак на ангренажа.
Сигурен съм, че мнозина ще кажат: сами са си виновни, че са купили кола толкова евтино и дори чрез пълномощник. Но, повярвайте ми, аз вече се наказах и осъдих. Избирахме кола четири месеца. И по това време просто нямаше по-добър вариант (дизеловите варианти бяха по-лоши по отношение на състоянието на тялото), особено с нашите луди цени.
Но е различно. Дойде времето, когато можем не само да шлифоваме подложки за продажба, но дори да поставим фолио под облицовките. Все повече има продавачи, които са готови да рискуват живота ви в името на печалбата си. И това не е нормално. Ще оправя ютията - срам за държавата.
Така че съветът ми изобщо не е нов: бъдете бдителни и се учете от грешките на другите!"