Историята на скутера (мотор скутер)
В Америка през 30-те години те също започнаха да сглобяват устройства, подобни на скутер. За американците те не бяха нищо повече от играчка, а достатъчно удобна и комфортна играчка. По същото време италианският Fiat създава прототип с 98-кубиков двигател, но след това производителят решава, че бъдещето е с 4 колела.
Само италианският производител Enrico Piaggio успя да различи потенциала в скутер и мотопед, именно на него трябва да благодарим за разцвета на тези прекрасни машини. По време на регистрацията на патента през 1946 г. неговата компания Piaggio & Ко” има вече 60 години опит в производството на машини.
Piaggio първо сглобява кораби, след това влакове и трамваи, а след това и самолети. Рамо до рамо с него работи изключителният изобретател Карадино Д'Асканио. През 30-те години на миналия век той разработва самолети от изтребители до граждански самолети, което е причина заводът в Понтедера да бъде унищожен от съюзниците по време на Втората световна война.
След края на войната Енрико Пиаджо трябваше да възобнови производството и изборът му падна върху скутер. През целия си живот брилянтният дизайнер Карадино Д'Асканио изобретява много забележителни неща, от електрическата фурна до кутията за цигари. Но основният тест за него беше развитието, което беше необходимо в цяла Италия и което помогна на заводавъзстанови се от войната.
Прототипът на скутер (мотор скутер) MP5 беше наречен "Popperino" - това е италианското име на Доналд Дък. Но Пиаджо не харесва формата си. След това Д'Асканио финализира чертежите и така се роди Vespa, която беше пусната в производство в завода в Понтедера. Между другото, дизайнът на скутера Vespa не се е променил през годините. Тялото му предпазва напълно водача от движещи се елементи.
Новост в новия MP6 е превключването на скоростите с дръжка на волана. Движението е извършено веднага след изключване на съединителя. Карането на такъв скутер днес е доста лесно. Италианците веднага се влюбиха в тази 3-степенна Vespa с двигател 98cc. Пътуванията им вече не са възпрепятствани от войната. Те имаха пари, бензинът стана достъпен и населението възвърна свободата си.
Карането на скутери не беше чисто мъжко занимание, както е при мотоциклетите. Те бяха достъпни за всички, дори за жените и свещениците. В ерата, когато на жените не е било позволено да карат коли, скутерът е друга победа за жените. Именно върху този факт беше поставен акцент при промотирането на тези превозни средства на пазара.
Можем да кажем, че 50-те - 60-те години са зората на скутерите. Почти всяка филмова звезда и шоумен или певец и певец имаше в портфолиото си снимки, на които той или тя е на скутер. Дори папата не остана настрана. Девизът му е "Плодете се и се множете!" е взето буквално през 60-те години.
Но не всичко вървеше според плана на Piaggio. Само 1 година след представянето на Vespa, друг италианец, Ferdinando Inocenti, пусна скутера Lambretta. Наречен на района на Милано, този скутер споделя успеха на Vespa. Мнозина дори смятаха, че е по-бърз и по-пъргав от Vespa и че просто му липсва надеждност. За съжаление фабриката Inocenti е пропаднала1971 г., когато собственикът му фалира. Но за наше щастие много от тези красиви автомобили са оцелели до днес.
Британците привлякоха вниманието към скутерите през 60-те години, благодарение на "пичовете" или "модовете", както ги наричаха тогава. Пичовата култура беше алтернатива на рокерската култура с техните кожи и мотоциклети. Начинът на живот на модата е изграден около образа на скутерите, било то Vespa или Lambretta. Те бяха стилни и енергични, а любимата им музика беше творенията на Small Faces и Hollies.
Разликите между тези субкултури доведоха до множество сблъсъци между модове и рокери, най-известният от които се състоя в Брайтън. Първото и второто поколение модници застанаха в защита на скутерите през 70-те години - период, когато мотопедите и мотоциклетите все още властваха. Трябва да се каже, че това не бяха лесни времена за скутерите. Въпреки че се подобриха, търсенето им не беше толкова голямо, освен може би сред модните и други ентусиасти.
Но производителите на Vespa знаеха коя е тяхната целева клиентела, тийнейджъри. И въпреки че продажбите в Италия спадат, в света скутерите стават все по-популярни. И Америка, и Далечният изток се превърнаха в нови пазари за продажби. Тук за първи път хората разбраха, че могат да си позволят усещането за свобода, пътувайки със скутер.
Всяка година Британският национален изложбен център в Бирмингам е домакин на един от най-големите форуми за мотоциклети, мотопеди и скутери в света. Както обикновено, на изложбата има красиви момичета, които заедно с други приятни попълнения не позволяват на посетителите да скучаят.
Повечето от тях идват да се загледат в модерни шосейни велосипеди и полуголи модели, но някои са привлечени от скутери, които са огромен брой. Един от най-представителните щандове е на Peugeot, за койтопродажбите на скутери са също толкова важни, колкото и продажбите на автомобили.
Компресорът Jet Force на Peugeot беше звездата на щанда на Peugeot на последното изложение. На пръв поглед изглежда като обновен Speedfier, но при по-внимателно вглеждане е съвсем различен звяр. Peugeot го нарича "хипер-спорт".
Той съчетава високопроизводителен мотор, шаси, сравнимо с най-добрите спортни мотоциклети, и иновативен дизайн. Името "Jet Force Compressor" говори само за себе си. Това е първият сериен скутер с компресор. Двигателят му е 125 кубика. см. произвежда 16 конски сили, но се планират още по-мощни опции.
Днес за жителите на определени страни, например същата Великобритания, карането на скутер все още е екзотика. Но това абсолютно не е така във Флоренция, Италия. По улиците на този град има повече скутери, отколкото навсякъде другаде - повече от 5 милиона броя. Невъзможно е да излезете навън и да не се натъкнете на някой от тях, а звуците и миризмите, които издават, се улавят навсякъде.
В азиатските страни скутерите и мотопедите отдавна са основните участници в движението. Има толкова много от тях, че е главозамайващо! Може би скоро ще последваме техния пример и ще преминем към този вид двуколесен транспорт. Поне много от жителите на града вече са го направили и изобщо не съжаляват.