Иван Кожедуб
Генерал-ЛейтенантАвиация
И.Кожедубтри пътиГеройСъветскиСъюз
воененпилотпърви класклас
Всеки път, когато седна в кабината на модерен изтребител, оборудван с ракети, в сърцето ми се ражда гордост за нашата любима родина, благодарност към славната Комунистическа партия за грижите, с които сме заобиколени ние, войниците на Страната на Съветите. Съветският народ, строителят на комунизма, даде в нашите ръце най-модерната военна техника, оръжия с невиждана сила. Авиаторите, заедно с войници от други родове войски, гордо казват: „Има какво да защитаваме и има какво да защитаваме“.
Цялата история на съветската авиация е история на борбата за скорост, височина и обхват на полета. Възможностите на самолетите се увеличиха драстично в следвоенния период. Съвременните самолети могат да летят със свръхзвукова скорост и да достигат големи височини. Революцията във военното дело, разбира се, доведе до промяна в тактиката на военновъздушните сили, направи свои собствени корекции в организацията на военновъздушните сили и значително повлия на характера на въздушния бой.
Въздушният бой, дори в новите, променени условия, все още остава основното в действията на изтребителите в борбата с вражеските самолети във въздуха, сякаш обобщавайки усилията на пилота и всички специалисти, които му помагат при решаването на бойната мисия - унищожаване на вражески самолети. Но неговият характер се промени заедно с нарастването на скоростта, надморската височина и оръжията.
Известно е, че следвоенният период на развитие на изтребителната авиация, както и на всички ВВС, може да бъде разделен на три етапа.Първият от тях е 1945-1953г. Характеризира се с обобщаване на големия опит на ВеликияОтечествена война и широкото въвеждане на реактивна техника. Още през 1947 г. започва масова преквалификация на бойни пилоти на самолети МИГ-9 и Як-15, а малко по-късно и на МИГ-15, ЛА-15 и МИМ-7.
Опитът от бойната подготовка показа, че реактивните изтребители могат да се използват както в единични, така и в групови битки. Увеличаването на скоростта на полета и оборудването на самолетите с по-бързи авиационни оръдия значително промениха характера на въздушния бой. Ако през годините на войната обхватът на откриване на най-ефективния огън от картечници не надвишава 150-200 м, сега е възможно да се ударят вражески самолети на много по-голямо разстояние.
Пространственият обхват на въздушния бой също се разшири. То вече е извършено не само на средни височини, както беше през военните години, но и в стратосферата. Но в основата на успеха на въздушния бой все още беше усъвършенстваната до съвършенство техника на пилотиране на всички височини, постоянна и всестранна предпазливост, смелост и решителност в действията на пилота.
Опитът за управление на въздуха от земята, натрупан през годините на войната, намира все по-широко приложение. За откриване и насочване започнаха да се използват наземни радарни станции, командни пунктове и точки за насочване. И все пак визуалното наблюдение остава основното при откриването и приближаването на целта.
В повечето случаи земята води боеца само до зоната на търсене.
На втория етап от развитието на ВВС (1954-1959 г.) бяха въведени в експлоатация свръхзвукови изтребители, оборудвани с радарни прицели и ракети въздух-въздух. Обхватът на изстрелване на ракети, в сравнение с обхвата на стрелба дори от голямокалибрени самолетни оръдия, се е увеличил няколко пъти. Имаше реална възможност да се удрят цели, без да се виждас невъоръжено око. Характерът на въздушния бой се промени значително.
Как се прояви? На първо място, в значително увеличаване на ролята на взаимодействие между командния пункт и пилота на изтребителя. На този етап практическият успех на въздушния бой, или по-скоро подходът и откриването на цел, започна да зависи от способността на командния пункт да определи параметрите на полета на целта и изтребителя, да избере най-изгодния тактически метод в дадена ситуация и да се определи срещата.
Увеличаването на скоростта на полета поставя под съмнение възможността за повторна атака. Това означава, че успехът на цялата въздушна битка зависи от пилота, способността му да изгради правилно маневра, да извърши прицелване и изстрелване, да постигне победа от първата атака.
Третият етап, който все още продължава, започва през 1960 г. Характеризира се с по-нататъшното подобряване на бойните качества на самолетите и ракетните оръжия, все по-широкото въвеждане на различни системи за управление. Сега бойните самолети, оборудвани с ракети въздух-въздух, са в състояние самостоятелно да прихващат въздушни цели на големи разстояния от защитени обекти. Ролята на автоматизирания контрол и важността на първата атака също се увеличиха значително.
Но, както показва практиката, дори свръхзвуковите изтребители могат успешно да водят единични и групови въздушни битки, които отново запазват всичките си основни елементи.
По този начин съвременният въздушен бой е преди всичко прехващане на въздушна цел, извършвано от изтребител с помощта на автоматизирана система за управление. Тук също са важни изненадата на действията и точността на огъня, което е най-важното условие за успешното изпълнение на бойна мисия.
През последните години много вниманиесе дава на разработването на радиотехнически контрол. Това е напълно естествен процес. Широкото използване на радиоелектрониката значително повишава надеждността на насочването и прихващането. Но способността за водене на въздушен бой при всякакви условия остава основното нещо в обучението на бойни пилоти.
Изискванията за отлично групово летене във всяка двойка, във всяка връзка и дивизия, както и взаимодействие и взаимопомощ остават в сила. През годините на войната казаха: двойка е основната бойна единица, връзката е основата на бойния ред. Всичко това е вярно и днес. При никакви обстоятелства опитът на фронтовата линия не трябва да бъде предаван на забрава. Просто трябва да вземете предвид промените, които са настъпили. Към определянето на бойния строй и организацията на въздушния бой трябва да се подхожда диалектически, като се отчита както миналото, така и настоящето. Само тогава човек може да се надява на успех.
Съвременният въздушен бой изисква не само използването на радиооборудване, но и повишена предпазливост, способността на всеки пилот да действа самостоятелно, като се има предвид текущата ситуация. Това обаче не означава, че в случай на загуба на лидера, последователят придобива абсолютна независимост. И в този случай той трябва да запомни общия план на командира, да вземе мерки, за да заеме мястото си в общия бойен ред.
Трябва да можете да виждате в битка, да знаете къде и защо отивате, да усещате атмосферата на битката, нейното темпо, да стреляте точно. Без това е невъзможно да се постигне победа нито в единичен бой, нито в групов въздушен бой.
Груповите въздушни битки, като правило, ще бъдат придружени от резки промени, големи претоварвания. Всъщност беше и по време на Великата отечествена война. Групов въздушен бой печелеше този, който беше по-организиран, владееше по-добре тактически и огневи умения и се отличаваше с физическииздръжливост, който дори при големи претоварвания можеше да изгради правилно маневра, да атакува със светкавична скорост и смело и да стреля точно. Това трябва да се помни от онези, които се готвят да станат въздушни изтребители, и тези, на които Родината е предала страхотни свръхзвукови ракетоносци. Високите морални и бойни качества, готовността за подвиг трябва да се култивират в себе си от ден на ден.
В груповите въздушни битки умението на пилота да използва комбинирано ракетно и оръдейно оръжие придобива особено значение. Тук обаче да, а на други етапи е необходима само правилна оценка на ситуацията. Имаме нужда от солидни и задълбочени познания за военната техника и нейните възможности, способност за бързо превключване на вниманието от една система към друга.
Както вече беше отбелязано, въздушният бой е основният вид бойна дейност на пилот на изтребител. Но дори и това основно нещо има своето основно нещо - атака. В края на краищата, колкото и тайно да действа пилотът, колкото и хитър да е при приближаването, няма да има победа, ако не успее да направи бърза атака и не я завърши с добре насочен и смел удар.
Какво определя успеха на една атака? На първо място от перфектната техника на пилотиране. Колкото по-добре пилотът разполага с самолет в целия диапазон от скорости и височини на полета, толкова по-голяма е възможността да победи противника във въздушен бой.Познаването на вражеската тактика, силните и слабите страни на неговото оборудване също играе еднаква важна роля. Без това е немислим и успешен въздушен бой.
Герой на Съветския съюз В. Лихачов се доказа като отличен пилот, експерт по тактика и майсторски удар. Минаха години, но славата на ветерана не помръкна. Неговият висш пилотаж на въздушния парад в Домодедово се отличаваше с изключително умение, ако желаете, дързост. Ветеранът беше награден с още един орден на Червеното знаме.
Дързостта на летеца, в мирни дниговорим неоправдано малко за това и следователно не развиваме това забележително качество на въздушен боец у пилотите. Междувременно дързостта, съчетана с умения, е сплавта, която помага на пилота да завърши успешно въздушна битка - да извърши атака.
Много примери за разумна дързост и инициативност показаха летците на учението „Днепър“. Този опит трябва да бъде напълно внедрен в практиката на обучение и възпитание.
В момента се осъществява обективен процес на взаимно проникване на съвременната авиационна и ракетна техника. В управлението на авиацията все повече се използват радиоелектронни и изчислителни устройства, на въоръжение се въвеждат различни ракети. Но без значение колко съвършена е технологията,решаващата роля в съвременния въздушен бой, както в годините на войната,принадлежи на пилота, който познава законите на въоръжената борба, който знае как да вземе всичко от техниката без следа. Свещеният дълг на всеки командир на авиацията е да възпита летец-боец като смел и умел боец, безкрайно предан на каузата на комунистическата партия и съветското правителство, който мрази враговете на октомврийската родина до дълбините на душата си, в авиационни части идват млади пилоти-инженери. Това са високо ерудирани, добре обучени специалисти. Нивото на техните теоретични знания е много по-високо от това на завършилите военни училища от 50-те години, но трябва да се помни, че техният житейски опит все още е малък. Те знаят за изпитанията, които паднаха на пилотите на фронтовата линия, само от книги и разкази на ветерани. Необходимо е младежите да се обучават в условия, максимално близки до реалните, бойни условия. И не се страхувайте от разумната инициатива, от дързостта на младостта. Нека бъдат. Съчетано с мъдростта на старейшините, това ще помогне на пилотите-инженеристанете смели и упорити въздушни бойци.
Съвременният въздушен бой е сериозно изпитание за моралната и физическа сила на пилота. И без висока морална и психологическа подготовка на пилота, както и без умение да управлява оръжието си, е невъзможно да се постигне победа във въздуха.
Съветските пилоти маршируват в единен боен строй с танкисти, моряци, ракетчици и представители на различни видове въоръжени сили. Те зорко следят интригите на империалистите, зорко пазят мирния труд на съветския народ, който изгражда комунистическо общество, и по заповед на Родината са готови да нанесат съкрушителен удар на всеки агресор, който посегне на честта, свободата и независимостта на социалистическото Отечество.
Посвещава се на светлата памет на И. Кожедуб.
Авиация и космонавтика. - 1968. - № 5.10; 1969. - № 5, 6.