Изтрито, нарушения на правилата

Правя двойно, в случай че темата "111" бъде изтрита: Да, и трябва да я пренавиете, без да проследявате старата намотка, без да заменяте една от някои намотки, с пълна подмяна на намотките. Навийте конвенционален статор на асинхронен кондензаторен двигател, без кранове за превключване на скоростта на въртене (ще трябва сами да изберете резистори или дросели), 1000 оборота с проводник PEV-2 0,112 (общ диаметър - 0,14 mm) с бормашина на дорник (можете да вземете дорник от сладкарско фолио за съдове за печене) с ширина 30 mm за навиване между фиксирани че eks 6-7 mm), редуващ се ред на полагане в жлебовете на статорните свободни намотки (преобръщане всяка секунда). Укрепване на навиващи се изолации (картон, електрокартон, лакиран плат и др.) на местата, където намотките влизат в контакт една с друга. Връзка. В самия край е необходимо да се запълнят жлебовете, напълнени с тел на готовата и доказана работна структура, с NC нитро емайл, за да се подобри разсейването на топлината и да се фиксират проводниците срещу абразия под действието на електромагнитни сили. Домакинският лак не е добър!

Няма начин да превъртя назад, въпреки че сега е моментът да го направя. Всичко е готово.

И няма да е възможно да се избегне нагряване и значителен дисбаланс на магнитните потоци с трискоростен монтаж - „чужд ток“ ще тече по някои от завъртанията на намотката на кондензатора и необходимият брой завъртания няма да се поберат в жлебовете. Така че: трябва да навиете две намотки с четири намотки от хиляда оборота всяка. И тогава вентилаторът ще служи години наред, а не само един сезон! Да, и възможността за пренавиване на двигатели на вентилатори е полезна, иначе бяхме вдъхновени от, който самможе да ремонтира домакински уреди - ние редовно работим в SC. - Бях така!

делфин2006

vosremont написа:jondoor, не се нагряват втулките. По тях се изтрива покритието иС увеличаването на триенето двигателят се забавя - оттам и загряването на двигателя. Не казвам, че това ти е проблема, но пробвай да добавиш грес към втулките и карай. От всички вентилатори, които са минали през моя ремонт (и особено в горещия период, има много), 70 процента имат този проблем.От какъв материал е направено това покритие?

SergUKR написа:
jondoor, мисля, че има грешка в електрическата ти верига, намотките: 2-2", 3-3", 4-4" са работни намотки, тъй като те регулират скоростта на вентилатора. Намотка 1-1 "- стартова, трябва да се свърже през кондензатор паралелно на работната. Следователно трябва да се подадат 220 волта към точката на свързване на кондензатора и намотката 2. И го получавате: работният е свързан през капацитета, а стартовият се захранва директно, така че се нагрява
Не! Първо: този двигател има две намотки - директна и кондензаторна. Приjondoorна диаграмата намотките не са изцяло начертани под формата на индуктори, а са начертани намотки - части от намотките (с изключение на намотка 1-1' - това е директна намотка като цяло). Няма голяма разлика между различните начини на свързване на всяка намотка, още повече, че те имат подобен брой навивки (896/822 във всяка бобина), но единият трябва да бъде свързан директно към мрежата, другият трябва да бъде свързан през кондензатор. Скоростта може да се регулира чрез промяна на магнитния поток както на директната, така и само на намотката на кондензатора. Разглеждайки двигателя отделно, можете да опитате да го включите по този и онзи начин - той ще работи почти по същия начин, само посоката на въртене на ротора ще се промени.jondoorначерта почти всичко правилно, той само не посочи, че намотките 2-2', 3-3', 4-4' са намотката на кондензатора на този електродвигател. Но той не посочи обратното полагане в жлебовете на дветевисокоскоростни бобини 3-3', 4-4', но това не е посочено на електрическата схема.

Като заключение мога да отбележа, чеjondoorе снормален, изправен, работещвентилатор произведен в Китай. Той е проектиран така, че да може да загрява до 80-90º C. Колкото по-ниски обороти е включен, толкова по-малко се охлажда от въздушния поток от лопатките на вентилатора през отворите на корпуса и толкова повече се нагрява. Работният вентилатор ще намали нагряването на всеки баласт, свързан последователно - лампа с нажежаема жичка, мощен резистор. Това ще удължи работата му, но ще намали скоростта на въртене. Също така не мога да не отбележа катонормалнатемпературната разлика между нагряващото и нагрятото тяло - между бобините на намотката и статора на двигателя - от 10 до 30º C (самите бобини се нагряват до около 120º C). Но тези вентилатори се провалят най-често поради локално прегряване на мястото на групов монтаж на намотъчни кабели с помощта на тънки PVC тръби, пълни с импрегниращ лак - на това място завоите на намотките работят в най-трудните термични условия. Изводите от бобините ще бъдат изведени към външен контактен щит - този вентилатор ще работи 3-4 сезона без неизправности в двигателя. Нодвигателтоку-що закупенкато част от вентилатор е трудно да се монтира отново с проводниците му отвън върху защитни щитове поради импрегниращия лак, който фиксира плътно мястото на монтиране на проводниците на намотката.

делфин2006

serega-64 написа:dolfin2006, Историята е следната, пуснах новозакупения турски вентилатор. през нощта през регулатора, а преди това ми работеше 8 часа, същото през регулатора, но скоростта беше по-висока и през нощта реших да го намаля, за да не вдига много шум.Така след като работи 2 часа, уредът за умора изсумтяпуска дим с куп искри.Вчера го смених за нов, работи цяла нощ през регулатора на ниски обороти. датчика работи, днес ще погледна температурата. Въпросът е - съвпадение или закономерност? Мисля, че е случайно, турците не са Бог знае какви производители, според мен са по-лоши от китайците.Аз управлявам различни нагреватели тип вентилация в автобуси и други вентилатори на топлообменници в климатици - не ICE!Стигат в най-добрия случай за 1,5-2 сезона.Ето статистиката.

ДОБАВЕНО 26/07/2011 09:38

Забравих да добавя, срещнах нашите, все още настолни вентилатори на Sodep с тиристорен регулатор - донесоха го за ремонт.Нямаше какво да ремонтирам, скъса изглаждащия кондер от смущения в тиристора и извади прекъсване, изхапа кондера, смени предпазителя, смаза и устройството отново в битка.1,5 микрофарад кондер.

victor_ramb написа:
Асинхронен - ​​това е индуктивност с присъщия ефект на самоиндукция, с несинусоидална форма на напрежението, възможни са пренапрежения и резонансни процеси. Като се има предвид качеството на китайския емайл върху емайлирания проводник, често се появяват прекъсвания дори при нормална работа и изключителното натоварване на вятърната турбина china-dviglo я провокира към фойерверки с последваща смърт. Правилният начин за плавно регулиране на скоростта на асинхрона е промяна на честотата на захранващото напрежение, което е доста скъпо и с ограничен обхват.
В този случай това не е формата на синусоидата. В много съвременни домакински уреди трябва предварително да потърсите специално вграден "вирус". Това се отнася в най-голяма степен за инструментите и апаратите, произведени в Китай.ги такава производствена политика. В домашните вентилатори, произведени в Китай, чувствителността на намотките към формата на синусоидата е доста малка, това е "най-скромните цветя" и обикновено не води до повреди. „Обикновени цветя“ е превключвател с бутон за скорост на винт, нестандартен захранващ щепсел и др. "Бери" е намотка с помеднен алуминиев проводник върху магнитна сърцевина с недостатъчно напречно сечение, така че е необходимо да се намалят жлебовете на бобината и напречното сечение на проводника наполовина от необходимата стойност. "Ягоди" - закрепване на скоби на фрикционни лагери на крайни щитове, както и нагряване на вала, което води до изпаряване на смазката и блокиране на двигателя или просто до прогресивно увеличаване на приплъзването на вала на ротора в лагерите, което рано или късно води до прегряване и локално топене на алуминиевата намотка в най-високата му температура. .

Ако искате да регулирате скоростта на въртене на двигатели от този тип, първо трябва внимателно да я ревизирате - смажете фрикционния лагер с двигателно масло и настройте свободния ход на ротора с леки почуквания върху изпъкналата част на вала отпред и отзад.

Такива двигатели се страхуват от ниски скорости на ротора, особено ако вече са изработили част от ресурса си (когато намотката вече е покафеняла).