Jatco автоматична скоростна кутия, трансмисия

Jatco SFPO е първата електронно управлявана автоматична трансмисия (ECAT), инсталирана в гамата на Rover. Новият ECAT е част от ново поколение трансмисии с отделна диагностична система. Има петстепенно адаптивно управление и отговаря на европейския стандарт за бордова диагностика (EOBD). Смяната на предавките и блокирането на преобразувателя на въртящия момент се определят от ъгъла на дросела и скоростта на автомобила. Блокировката на преобразувателя на въртящия момент се предлага за трета, четвърта и пета предавка. Блокировката на преобразувателя на въртящия момент прехвърля максималната мощност от двигателя към колелата на автомобила без ефект на приплъзване. Блокът за управление на автоматичната скоростна кутия (ATCU) е разположен на пода в предната част на купето.

Както при всички автомобили с автоматична скоростна кутия, този модел стартира двигателя само в паркинг или неутрално положение. Имобилайзерът EWS-3 (Elektronische Wegfahrsperre) контролира позицията на селектора на предавките, предавана чрез ATCU към CAN-Bus. Превключвателят за инхибитор на изстрелването също е твърдо свързан от трансмисията към EWS-3. Стартирането е разрешено, когато EWS-3 получи сигнал за затваряне на ключа за запалване или подходящо CAN съобщение, предадено от ATCU. Друга характеристика на трансмисионната система, която повишава нейната безопасност, е "забраната за движение назад". Когато скоростта на превозното средство надвиши 10 km/h в посока напред, ATCU превключва соленоида, който изтегля масло от съединителя за заден ход, като по този начин предотвратявадвижение на заден ход и последваща повреда на трансмисията.

Ключът за запалване се състои от седем комплекта контакти; ATCU следи тези превключватели, за да определи позицията на селектора на диапазона на предавките и да избере най-добрата опция за превключване. Той също така предава сигнал за избраното предаване към CAN-Bus. Този CAN сигнал се използва за осветяване на съответната част от дисплея PRND432 на таблото. Индикаторът също така казва на водача кой режим е избран:

D - трансмисията съответства на нормалния режим на движение;
S - спортен режим;
* - символ на снежинка показва режим зима/сняг;
EP означава, че ATCU е влязло в безопасен режим. Грешката(ите) се съхранява(т) в енергонезависимата памет на ATCU.

Соленоидните задвижващи механизми, управлявани от ATCU, служат за автоматична смяна на предавките. Девет соленоида се използват за управление на работата на клапаните.

Блокът на електромагнитния клапан е разположен в трансмисионната система. Три соленоида се използват за промяна на предавателното отношение в една предавка, те се наричат A, B и C. Определена комбинация от състояния на соленоида се използва за избор на всяка предавка.

Налягането на течността в трансмисионния механизъм трябва да се регулира достатъчно точно. Ако налягането стане твърде високо, предавката ще се смени с висока скорост, което ще създаде неудобство за пътниците и може да повреди трансмисията. Ако налягането в тръбопровода стане твърде ниско, времето за превключване ще се увеличи, съкращавайки живота на различните съединители в трансмисионния механизъм. Един управляващ електромагнитен клапан — наречен резервен соленоид на линията за налягане (PL) — контролира налягането на маслото в линията. Необходимото налягане се изчислява от ATCU от сигналитескорост на двигателя, скорост на превозното средство, въртящ момент на двигателя и позиция на дроселната клапа.

При превозни средства с електронно управление картите за превключване могат да се променят. Превключването на карти може да бъде избрано ръчно, като изберете опцията за режим на шофиране:

движение по сняг;
спортен режим:
нормален режим на каране, скорости 4,3,2.

Автоматична намеса на ATCU ще се появи, ако преобладаващите условия на трафик го изискват. Адаптациите на превключващите карти се наричат стратегии; когато мощността на превозното средство се увеличи, ATCU ще премине в нормален режим на шофиране по подразбиране. Системата поддържа и може автоматично да инициира следните стратегии:

режим повдигане/теглене. Това е адаптивен режим: ATCU автоматично влиза в този режим, когато бъдат открити прекомерни преходни процеси. ATCU открива този режим чрез наблюдение на въртящия момент, положението на дроселната клапа и скоростта на двигателя. Тегленето, по отношение на изискванията за въртящ момент, има ефект върху превозното средство, който е подобен на стръмен хълм. Този режим помага за предотвратяване на превключване на по-високи и по-ниски предавки и реагира на чести промени в позицията на педала за газ, които може да са необходими при условията на шофиране;
режим на спускане. Тази стратегия намалява необходимостта от натискане на спирачки при шофиране надолу. Системата разпознава, че намаляването на ъгъла на дроселната клапа и увеличаването на скоростта е в линейна зависимост. Когато се задейства спирачката, трансмисията превключва надолу. В това положение трансмисията остава до задействане на дроселната клапа;
стратегия за охлаждане. Блокиране на преобразувателя на въртящия момент катообикновено няма да се случи на втора предавка, тъй като трансмисията може да генерира много топлина при условия на високо натоварване. Блокирането на конвертора или промяната на трансмисията може да намали количеството генерирана топлина. ATCU разпознава, че е избрана ниска предавка и че скоростта на двигателя, въртящият момент на двигателя и ъгълът на дроселната клапа са високи - това ще доведе до избора на стратегия за охлаждане;
студен старт/климатична стратегия. Тази стратегия осигурява по-дълго от обичайното забавяне на смяната. Освен това предотвратява превключване на по-висока предавка, докато маслото достигне работна температура. Stdetegiya допринася за загряването на електроцентралата на автомобила, достигайки оптималната си работна температура по-рано. В резултат на това се подобряват емисиите от превозните средства, пести се гориво и се повишава управляемостта на превозното средство.

Изброените стратегии се избират автоматично от ATCU въз основа на преобладаващите условия на трафика. Водачът може да избере различни карти за превключване - спортен режим на шофиране или режим сняг/зима - с помощта на превключвателя за режим на шофиране на централната конзола. Трансмисията по подразбиране е в нормален режим на шофиране при стартиране на автомобила. В спортен режим ATCU ще се задържа на предавки по-дълго от нормалното, подобрявайки производителността на ускорението на автомобила и ще бъде по-склонен да превключва на по-ниска предавка, за да осигури бърза реакция на автомобила. Ако е избран режим сняг/зима, ATCU ограничава количеството приплъзване на колелата чрез превключване на предавките по такъв начин, че да намали натоварването на двигателя. Този метод е разработен за използване взаледени или мокри пътни условия.