Как да подготвим колата си за пролетта и лятото
Колата постоянно трябва да бъде подготвена за нещо. Сега на дълго пътуване, след това на MOT, след това на продажба. Днес, за разнообразие, ще подготвим колата за пролетта. Това, знаете, е такова време на годината, когато всичко цъфти, слънцето наднича, снегът се топи ... и асфалтът. И тези, които са пътували цяла зима, трябва сериозно да подходят към срещата на новия сезон. Ето подготовката за зимата - това е проста работа - смених шайбата, гумата и това е всичко. Маслото вече е универсално, не се налива вода в двигателя. Но подготовката за пролетта е много по-скъп и сериозен въпрос. Да започнем ли без забавяне?
За смяна на гуми няма да говоря. Първо, до средата на лятото всеки зимен шип все още ще се превърне в полу-хлъзгав, а съседите надолу по течението с възхищение ще завъртят пръсти в слепоочията си, виждайки вашите лъскави шипове. Това е, ако тракането на стомана по асфалта не ви притеснява. Като цяло има достатъчно стимули и 90% от шофьорите в населението редовно сменят гумите от зимни на летни и от летни на зимни. Трудностите започват другаде.
Пролетта е слънце, слънцето е топлина. Топлината е прегряване, неработещ климатик, изкривено стъкло на вратата и подозрително бързо изядена гума, добре, и няколко други дребни проблеми.
Охладителна система
Да започнем с най-важното, с температурата на двигателя. През зимата натоварването на охладителната система е малко. Дори колите с много "горещи" двигатели, високотемпературни термостати и висока мощност не изпитват проблеми. Но веднага щом въздухът се затопли до +10 и повече, проблемите могат да започнат. Какво да правя с него?
Първо трябва да се уверите, че радиаторите, кондензаторите и междинните охладители са все още непокътнати. Не се шегувам: камъните, пясъкът и пътният "коктейл" действат силно върху алуминия, металните пчелни пити просто се разтварят, а понякога и по-ниски"Подовете" на радиаторния пакет приличат на какво ли не - само ребра и това е. Добре е, ако такъв дизайн поддържа плътност, но определено няма да се охлади - повърхността намалява стотици пъти.
Ако нещо друго наднича зад бронята, тогава трябва да погледнете по-отблизо, почти сигурно цялата тази лепкава мръсотия, която трябваше да се измие от предното стъкло през цялата зима, напълно запуши радиатора. Позволете ми да ви напомня, че радиаторите обикновено се монтират в пакет: първо, радиаторът на кондензатора, при автомобили с турбокомпресор често следва междинният охладител и последният е радиаторът на двигателя. Все пак понякога има отделни маслени охладители за мотор и скоростна кутия, малки са, ще разбереш.
По принцип радиаторите трябва да се мият. И в същото време все още трябва да напълните входа на двигателя, в противен случай водният чук след неуспешно измиване определено няма да ви развесели. Също така е важно да не наводните електрониката на двигателя, радара (изведнъж имате такъв), фаровете и да не съсипете двигателите на вентилатора. Като цяло трябва да подходите към въпроса творчески и мъдро.
Също така не си струва да се излива върху радиатори Karcher под ъгъл - пчелните пити просто ще се огънат и блокират. Насочете потока строго перпендикулярно и се опитайте да не спирате. Шансът да промиете целия комплект радиатори е почти нулев. Но благодаря, че прочетохте дотук, това означава, че вярвате в себе си.
По-добре е да поръчате автомивка в автосервиз, където обикновено го правят внимателно и с премахване на радиаторите. Но даването на колата на обикновена автомивка с поръчка за измиване на радиаторите не си струва. Те ще опитат, но могат да се прецакат. И според резултатите се оказва, че не искат да ремонтират колата ви, помещението е под наем и никой не е виждал собственика.
Не напразно споменах отделни охладители за автоматична скоростна кутия и двигателно масло - понякога производителите на автомобили ги инсталират на много странни места. Например,в колелото, както приголемите кросоувъри с витло на капака. Тези радиатори също трябва да се измият. И ако вече сте ги намерили, тогава запомнете местоположението, ще трябва да миете редовно през цялото лято.
Гледа се нивото на антифриза за студен, но все пак в сервиза задължително ще го проверят. Ако напомняте. Ходил си в сервиза да мият радиаторите? Побързайте, всеки ден става все по-топло. Но правилната работа на вентилаторите на радиатора обикновено не се проверява. Не пропускайте да ги включите в „пролетния контролен списък“. Въртят ли изобщо, въртят ли на ниска скорост, превключват ли на висока? Ако всичко е наред, тогава е време да започнете да се охлаждате.
Климатик
Климатикът по нашите географски ширини изглежда не е задължително нещо, но когато си в задръстване и караш нажежена тенекия, всички тези „оправдания“ са настрани, искаш се прохлада. Ако има климатик, той трябва да се провери и в случай на неизправност да се реанимира. Ако правите всичко както трябва, значи вече сте му почистили кондензатора (радиатора на климатика) и сте се уверили, че е нормален.
Сега трябва да вакуумирате системата и да я напълните с правилното количество хладилен агент. По принцип много автосервизи имат необходимото оборудване и специалист, няма нищо сложно. В специализираните сервизи зареждането на самия климатик може да излезе по-евтино, но ремонтът, ако има такъв, е много по-скъп. Като цяло системата ще бъде проверена за течове и стартирана. Или намерете грешка. Ако духа малко студено и не знаете кога системата е била презаредена, тогава не е нужно да разчитате на нейната изправност.
Ефективността на работа зависи от количеството хладилен агент, ако е твърде много или твърде малко, тогава компресорът ще работи неефективно и това е излишък на бензин и температура вкабината до удобна няма да падне.
Тъй като най-големите проблеми с асфалта възникват през пролетта, проблемите с окачването обикновено се появяват по същото време. Повишеното натоварване на окачването поради дупки и пукнатини е друга половина от проблемите. Постоянната промяна на температурата с "преминаване през нулата" успешно поврежда всички гумено-метални елементи - влагата импрегнира напуканата гума, замръзва през нощта и се размразява през деня, прониквайки още по-дълбоко.
След няколко седмици или месец на повтаряне на цикъла, стареенето на различни „венци“ под колата може да бъде по-силно, отколкото през цялата следваща година. Освен това през зимата много шофьори пропускат няколко "удара" от пътя, карайки в ями или бордюри.
На зимните гуми с много меки ламели загубата на геометрия е почти незабележима, воланът вече е по-„памучен“, а колата е малко по-малко стабилна. Но веднага след смяната на колелата за „лятото“, шофьорите внезапно забелязват променените реакции на автомобила и ускореното износване на гумите. Причината е трансформацията на наклона и сближаването на колелата поради повреда на окачването. А летните гуми с равни повърхности в контактната зона са много по-чувствителни към неправилна геометрия, създават повече съпротивление при търкаляне и се износват по-бързо. Като цяло си струва да проверите окачването и в същото време да посетите щанда за разпадане, дори ако всичко изглежда наред.
И накрая, струва си да измиете колата от сол. Чрез старателно измиване на остатъците от "пътния коктейл" ще осигурите на тялото допълнителни години живот. Всъщност някои от компонентите на солните смеси просто повишават активността на електролита, докато останалите допринасят за ускореното разрушаване на антикорозионната система и изсушаването на течности. Само карането под дъжда не е достатъчно, трябва да „разлеете“ всички пукнатини и кухини с чиста вода под налягане. И ако е възможно, след изсъхване, изсипетеи влагоизместващи състави във вътрешните кухини на тялото.