Как да построим модерна магистрала за един ден
Добавете. информация
- Прочетете също: Германци учат Укравтодор как да поддържат пътищата в ред
Украинското онлайн списание за строителство ProfiDom.com.ua публикува малка историческа справка за това как се строят пътища в нормалните държави - дори в древността пътищата са били по-добри, отколкото сега в Украйна.
Древен Рим е бил империя на пътищата. Само благодарение на добрата комуникация такава огромна територия можеше да се контролира от центъра. Пътищата позволиха на войските бързо да се озоват на всяко желано място, служители и търговци бързо и удобно да стигнат до всяка провинция. Мостовете бяха важна част от тази пътна мрежа с обща дължина от почти 300 000 км. Римляните са ги построили толкова старателно, че дори днес, след две хилядолетия, около 300 от тях продължават да съществуват и все още се използват! Издигнат преди 2100 години на север от Рим, Милвийският мост издържа дори тежестта на танковете по време на Втората световна война!
Благодарение на архитекта Витрувий, съвременник на Юлий Цезар и Август, който остави на потомството 10-томния труд „За архитектурата“, ние знаем доста за тогавашната строителна технология. Най-важната предпоставка беше точното планиране на строителството още преди началото на работата, включително измервания на площта. Размерът, формата и броят на клиновите камъни, необходими за изграждането на моста, също бяха предварително изчислени и докладвани на работниците в кариерата. Всеки камък беше маркиран, направена бе маркировка, указваща точното място на инсталирането му в бъдещата структура.
В допълнение към стриктните строителни планове, добрите измервателни уреди и единната система от мерки допринесоха за успеха на работата. Вярно е, че римските строители не са успели да изчислят натоварването на конструкцията предварително, точното изчисление тук е заменено от опит и голяма граница на безопасност. тежки камънитрябваше да бъдат доставени на строителната площадка на много километри, където с помощта на дървени лебедки, оборудвани с верижни подемници - специално устройство, изработено от блокове, те бяха повдигнати на височина до 50 м и монтирани на правилното място. Преди няколко години инженери построиха такава римска лебедка според древни описания и изображения, за да тестват нейната товароподемност, и бяха изумени: лебедката можеше да повдигне до 7 тона! Освен това той се задвижвал само от роби, които ходели в кръг и въртели стъпаловидно колело.
Особено постижение на римските мостостроители е методът за закрепване на опори към дъното на реката. Ако не беше възможно временно да се промени течението на реката с помощта на язовир, на правилното място беше излят изкуствен остров. Основните спомагателни средства за това бяха изковани заедно от дъски, ако е възможно, водоустойчиви цилиндри или халати, които бяха спуснати до самото дъно. Обикновено два такива цилиндъра се вкарват един в друг и пространството между тях се запълва плътно с глина, която не пропуска вода.
Тогава вече беше лесно да се изпомпва вода от вътрешния цилиндър (частично с помощта на лъжичка, задвижвана от самия ток). След това в нестабилното пясъчно дъно с баба се набиват заострени в дъното дъбови трупи, дълги няколко метра и дебели до 40 см, и се закрепват със здрави дървени греди. Цялата тази конструкция формира основата на опората.
Скалистото дъно беше просто разчистено и върху него бяха положени дялани камъни с помощта на водоустойчив бетон. Приготвя се от смес от изгорена вар и вулканична пепел, добивана близо до Везувий. Такъв хоросан се втвърдява дори под вода и позволява да се фиксират подпорите на моста по такъв начин, че да могат да издържат на налягането на водата за дълго време. След това, дърводелци, построени за всяка планирана аркасвод масивен дървен кръг.
Те са били монтирани на широки каменни первази на опори и днес все още могат да се видят на някои римски мостове. Кръговете се държаха върху клиновидните камъни, докато сводът на арката се оформи напълно и вече можеше да стои сам; след това кръгът беше демонтиран.
Забележка. изд. - Засрамен! Живеем по-зле от най-бедните страни в Африка, а хората, страдащи от синдрома на Едуардс, са начело