Как да удължим живота на колесника на самолета, за какво не бива да мълчите

Колело за кацане - система от опори, която осигурява паркиране на самолета, движение около летището, ускорение и излитане по време на излитане, кацане, спиране и рулиране.

Барабаните на колелата често се изработват от сплави на магнезиева основа. Преди това се произвеждаха твърди гумени колела. На съвременните самолети колелата, обикновено безкамерни, са напомпани с азот, което предотвратява кондензацията и образуването на опасен лед. Азотът е евтин и не гори. Гумата на колелата е специална, много скъпа, като правило няма модел, с изключение на надлъжни пръстеновидни дренажни канали за намаляване на ефекта от аквапланинг и контролни вдлъбнатини за определяне на степента на износване. Формата на гумата в напречно сечение е близка до кръгла (както при мотоциклети), за да се осигури максимално петно на контакт на колелото при кацане с ролка. Колелата са оборудвани с дискови или челюстни спирачки с хидравлично, пневматично или електрическо задвижване, често имат принудително охлаждане на барабаните, за безопасно движение на летището и намаляване на дължината на кацането.

Най-трудното нещо за колесно шаси, разбира се, е кацането. Натоварването, което изпитва колелото, може да се сравни с опит за рязко спиране при скорост от 200 км / ч.

Кацане - контакт на самолета със земната повърхност; Самолетите с носова подпора се приземяват на основните (задните) подпори, докато самолетите с опашна подпора се приземяват на всички колесници едновременно (кацане на три точки); кацането върху подпори, разположени пред центъра на тежестта, може да доведе до многократно отделяне на самолета от пистата (пистата), така наречената "коза".

Но основният проблем е докосването. Представете си, че неподвижно колело се докосваскорост от 200-250 км / ч на покритието на пистата, бързащо покрай него. И не само се докосва, но и се притиска към пистата от самолет с "кацане" 150-400 тона. Освен това разпределението на "кацащата маса" на лайнера зависи от уменията на пилота, метеорологичните условия и т.н. Понякога цялото тегло на самолета е на едно колело. В този случай колелото трябва да се завърти до скорост на кацане от 200-300 км / ч за части от секундата. Този опит изглежда като експлозия, издърпваща облак бяло-сив дим в точката на докосване на лайнера. Такава операция не само износва гумата, но интензивно отрязва слой след слой при всяко кацане.

„Формула“ на изобретението: Предлагам колелата да се въртят във въздуха със скорост, съответстваща на скоростта на кацане преди контакт с пистата. Това ще избегне износването на колелата поради ударна абразия, няма да причини топене на гумата в контактната зона на удара, ще намали въздействието върху колесника, ще намали произтичащия от удара жироскопичен момент, ще повиши управляемостта на самолета по време на кацане (особено при силен страничен вятър), ще подобри качеството на настилката на пистата и ще намали емисиите на газ и прах в атмосферата, които възникват по време на кацане на всеки самолет.

P.s. не щракайте върху червената стрелка в центъра на снимката - това е снимка ... добре, мързеше ме да правя фотошоп 🙂

Разбира се, не съм единственият толкова умен... Бях... Идеята се върна в Московския авиационен институт (1982), но сега я публикувам, тъй като вече има редица патенти на тази тема, например Патент България № 2152334 (2000), България 2495792 (2013) и др. дори и с механизми за повишаване... Но това не е интересно. Беше интересно да го измисля. И нещата все още са там ... все същите самолети кацат на неподвижни колела ... унищожавайки околната среда и рискувайки живота на пътниците.

Някои пилоти, между другото, признават, че усукват колелата чрез докосване(удря) Писта в началото на пистата.

Съдейки по пощата, имам противници. Ето въпросите, които получих и ще се опитам да им отговоря:

Въртящите се колела във въздуха ще създадат вибрации, които ще унищожат самолета.◊ Разбира се, въртящите се колела създават вибрация, но нейното ниво, при нормално балансирани колела за скорости от 250-300 км/ч, ще бъде незначително. Освен това багажник със система за абсорбиране на удари, дори в ненатоварено състояние, ще ги навлажни.
Не е възможно балансиране на колела преди заминаване.◊ Всъщност повдигането на шасито и балансирането на колелата е задача за гимназист. Това е елементарно. Освен това мисля, че такава операция се извършва редовно, просто не се рекламира.
Защо да усложнявате вече сложен възел.◊ Е, мисля, че отговорих на въпроса защо. А за сметка на усложнението... Спирачната система вече е изключително сложна. Напълно възможно е да се комбинира със спинови двигатели и сензори за контрол на скоростта. Освен това моментът на спиране може да се комбинира с генерирането на електричество за натрупването му в батериите. Размерите на двигателите могат да бъдат малки, т.к. няма задача за принудително завъртане на колелата, двигателите могат да бъдат вградени в колелото, а времето за завъртане е до 10 минути. Между другото! Нова идея: в спирачната система може да бъде вграден електродвигател, например статорът може да бъде намотки за наблюдение на степента на износване на накладките, а роторът може да бъде направен заедно с колелото. Пропуските са минимални, накладките са сменяеми, бордовата мрежа е 400 херца - накратко всичко необходимо за малогабаритен безчетков двигател.
Как ще синхронизирате скоростите на колелата?◊ Съжалявам. Задаването на такъв въпрос в 21 век е предизвикателство за учениците от начален клас. Децата на тази възрастсглобяват се квадрокоптери на 6 жироскопа и роботи.
Играта не си струва свещта.◊ Съжаляваме, но "каучуковият дим" е доста токсичен и около 1 килограм от този токсин се изпарява от всеки самолет. Умножете по 500-800 кацания на средно летище. 1 килограм за 500 самолета, това би било... луда сума на ден! А безопасността на пътниците е застрашена от следните фактори: повреда на гумата, удар върху шасито, неконтролирано, в момента на контакт, движение по пистата, ударен жироскопичен момент, който може да изхвърли самолета от пистата при пориви на вятъра, удар върху оста и спирачните системи на шасито и появата на режим на приплъзване, когато повърхностният слой на гумата е изгорен. Така че, за да се премахнат тези причини, си струва да се преработи шасито на модерен самолет.