Как работи вариаторът, принцип на работа, недостатъци, ремонт

Средният собственик на автомобил е добре запознат с ръчните и автоматичните трансмисии, а много от собствениците на автомобили дори знаят как работят тези трансмисии. Съществува обаче и така нареченият безстепенен вариатор, който автомобилните производители позиционират като ефективно и мощно предавателно устройство, създадено в резултат на нови технологии. В тази статия ще говорим за това как работи вариаторът, принципът му на работа, недостатъците и ремонтите.

Съдържание на статията:

Трябва да се отбележи, че първият вариатор е патентован преди повече от сто години и историците обикновено твърдят, че аналогът на първия вариатор е изобретен от Леонардо да Винчи през 1490 г.

Както и да е, този тип трансмисия започва да се инсталира серийно на холандски автомобили DAF през 1950 г., но едва сега CVT получиха световно признание и започнаха активно да се въвеждат в автомобилната индустрия.

Какво е вариатор

Вариаторът е скоростна кутия, чийто принцип е плавно и непрекъснато да променя предавателното отношение между коляновия вал на двигателя и задвижващите колела.

Като такива, няма превключвания и фиксиране на скоростите, които са присъщи на автоматичната скоростна кутия, а се наблюдава само постоянна и плавна промяна на предавателното отношение по време на ускорение и забавяне. Това елиминира ударите, когато колата потегли или ускори. За водача всичко се случва необичайно гладко.

Автомобилът, на който е инсталиран вариаторът, практически не се различава от автомобила с автоматична скоростна кутия. Има скоростна кутия, два педала и скоростен лост. Всичко е както обикновено и управлението е подобно, но вариаторът функционира по съвсем различен начин.

И така, как работизадвижване с променлива скорост

Помислетекак работи вариаторът. В автомобилната индустрия най-често срещаните видове са клиновидни и тороидални механизми. Първият вариант се характеризира с масово производство, вторият е много по-рядко срещан.

Вариаторът на клиновия ремък има две плъзгащи се ролки в своя дизайн. Между тях е опънат колан. При движение макарите или се приближават, или се отдалечават една от друга. Те се движат благодарение на специално хидравлично задвижване, което се управлява от електроника. Водачът просто трябва да избере конкретен режим на шофиране, например нормален, и електрониката незабавно ще настрои вариатора.

Напречното сечение на колана е трапецовидно или клиновидно. При въртене той се вклинява в задвижващата или задвижващата ролка. Контактът с тях става отстрани на колана. Дори и при износени странични стени на ремъка, закачването с шайбите не става по-малко, тъй като влиза още повече в тях.

Натоварването на този елемент е огромно, така че коланите за вариатори са изработени от метал. Най-често коланът е направен под формата на стоманена лента с определено покритие или е представен под формата на набор от кабели, които имат сложна секция. Върху кабелите са нанизани голям брой напречни стоманени пластини от тънък метал. Формата на тези плочи е трапецовидна, ръбовете им са в контакт с ролките. Когато се компресира, такъв колан става още по-твърд, което му позволява да предава сила на натиск.

Когато колата се движи, изглежда така: коляновият вал на двигателя завърта задвижващата ролка, части от която са плавно компресирани. Тази компресия придава на колана клиновидна форма и го отблъсква от центъра.

По това време задвижваната шайба започва да се декомпресира, коланът потъва в нея и се приближава до центъра. Всичко това води до промяна в предавателното отношение.

как работи вариаторът

Тороидалният вариатор в своя дизайн има коаксиални сферични валове и ролки, захванати в тях. Задвижващият вал е свързан към двигателя, а задвижваният към кардана. Сферичните валове се въртят в различни посоки. Ролките променят позицията си, а оттам и радиусите.

В резултат на това предавателното отношение се променя. Блокът за управление "управлява" хидравличното задвижване и ролките се движат спрямо сферата до микрони. Всичко това допринася за факта, че броят на предавки става безкраен. Накратко, има безброй вариации.

Между повърхността на сферата и ролките се създава сила, често достигаща десет тона. Въпреки факта, че за производството на тези елементи се използват най-издръжливите и най-добрите материали, именно на тези места вариаторът най-често се износва.

Трябва да се отбележи, че двигателят на автомобил с CVT трансмисия през цялото време остава на една и съща скорост. Например, при ускорение оборотите съответстват на максималния въртящ момент и остават непроменени, което дава висока скорост на ускорение, тъй като няма време за смяна на предавките, както се случва на конвенционален автомобил.

Постоянната скорост минимизира натоварването на захранващия блок и това увеличава експлоатационния му живот. В същото време вариаторът може да бъде конфигуриран така, че да се наблюдава постепенно увеличаване на оборотите на двигателя.

Предимства и недостатъци на вариатора

Предимствата на CVT са неоспорими:

прост дизайн;
плавно ускорение;
увеличаване на живота на двигателя;
значителни икономии на гориво.

Въпреки това, този тип предаване не е без недостатъци:

лоша толерантност към повишени натоварвания;
някои ограничения за теглене;
бързо износване при шофиране извън пътя;
комплексен ремонт.

Обслужване и ремонт на CVT скоростна кутия

Основният елемент на вариатора е ремъкът, той се сменя на всеки 150 000 км. Трансмисионното масло трябва да се сменя на всеки 50 000 км. Също така функционалността на вариатора зависи пряко от електронната система за управление.

Мненията за поддръжката на CVT са различни. Можете да срещнете уверения, че техният ремонт е лесен и евтин. Ако се сравни с автоматичната трансмисия, това е вярно, но от друга страна, не всеки автосервиз разполага с квалифициран специалист, който е в състояние да извърши висококачествен ремонт и профилактика на вариатора.

Но фактът, че автомобилите с този тип трансмисия стават все по-популярни и широко разпространени, неминуемо ще доведе до факта, че в близко бъдеще ремонтът ще стане бърз и достъпен за всеки собственик на автомобил.